Η κυβέρνηση «δείχνει» τα προνόμια των εργαζομένων στις ΔΕΚΟ

ΤΟ ΠΑΙΧΝΙΔΙ των εντυπώσεων προσπαθεί να κερδίσει η κυβέρνηση από τους
εργαζομένους στις ΔΕΚΟ, οι οποίοι αντιδρούν πλέον στην εφαρμογή της διάταξης
που επιτρέπει παρέμβαση στην κατάρτιση των κανονισμών προσωπικού των
ελλειμματικών δημοσίων επιχειρήσεων.

Στα πλαίσια αυτής της προσπάθειας, δημοσιοποίησε πίνακες με τα «κεκτημένα» και
τα προνόμια που απολαμβάνουν οι περίπου 120.000 μόνιμοι υπάλληλοι των δημόσιων
επιχειρήσεων, καθώς και το εργασιακό καθεστώς αυτών των υπαλλήλων. Στόχος, να
καταδειχθούν οι ανισότητες σε σχέση με τους υπόλοιπους εργαζομένους στον
ιδιωτικό τομέα, ακόμη και στις τράπεζες.

Δόθηκαν επίσης στοιχεία, τα οποία αφορούν το μέσο μηνιαίο ακαθάριστο κόστος
ανά εργαζόμενο σε ορισμένες ελλειμματικές ΔΕΚΟ. Στοιχεία που αποδεικνύουν ότι
όσο πιο μεγάλα είναι τα ελλείμματα των δημόσιων επιχειρήσεων τόσο μεγαλύτερο
είναι και το μηνιαίο ακαθάριστο κόστος ανά εργαζόμενο. Αναφέρεται ενδεικτικά
ότι το κόστος ανά εργαζόμενο στον ΟΑΣΑ, του οποίου τα ελλείμματα αγγίζουν
πλέον τα 850 δισεκατομμύρια δραχμές, ανέρχεται στις 565.000 δραχμές και στην
Ολυμπιακή, της οποίας το τριετές πρόγραμμα εξυγίανσης κόστισε 600 δισ., το
μηνιαίο ακαθάριστο κόστος ανά εργαζόμενο ανέρχεται στις 950.000 δραχμές.

Παράλληλα, από κυβερνητικές πηγές αναφέρεται ότι στις ελλειμματικές ΔΕΚΟ
σημειώνονται απίστευτες σπατάλες προς χάριν των εργαζομένων. Ως κορυφαίο
παράδειγμα υποδεικνύεται αυτό που συνέβη στην ΕΘΕΛ (αστικά λεωφορεία) με τη
διάθεση κονδυλίου για την αγορά μπουφάν στους εργαζομένους, τα οποία έπρεπε να
φορούν κατά τη διάρκεια της εργασίας τους. Επιλέχθηκε, λοιπόν, δερμάτινο
μπουφάν αξίας 110.000 δρχ. το ένα, τα οποία βεβαίως ελάχιστοι φορούν κατά την
εκτέλεση της εργασίας τους!

Η κατάσταση που εμφανίζουν σήμερα οι τέσσερις μεγαλύτερες ελλειμματικές ΔΕΚΟ,
δηλαδή ο ΟΑΣΑ, ο ΟΣΕ, η Ολυμπιακή Αεροπορία και τα ΕΛΤΑ, μπορεί να περιγραφεί
συνοπτικά με σειρά στοιχείων, τα οποία παρατίθενται στη συνέχεια:

ΣΤΟΝ ΟΑΣΑ

Το συνολικό έλλειμμα του Οργανισμού Αστικών Συγκοινωνιών Αθηνών αγγίζει πλέον
τα 850 δισεκατομμύρια. Ο Οργανισμός περιλαμβάνει στους κόλπους του την ΕΘΕΛ,
τον ΗΛΠΑΠ (τρόλεϊ) και τον ΗΣΑΠ (ηλεκτρικός), που απασχολούν συνολικά 9.671
μόνιμους υπαλλήλους. Ο Οργανισμός έχει ετήσιες συνολικές δαπάνες 110
δισεκατομμύρια δραχμές, εκ των οποίων τα 80 δισεκατομμύρια, δηλαδή το 75% των
δαπανών του, αφορούν τη μισθοδοσία.

Τα έσοδα του Οργανισμού προέρχονται από τα εισιτήρια, τα οποία φέτος
προϋπολογίζεται ότι θα του αποφέρουν 45 δισ. και από την κρατική επιχορήγηση
(για τη διατήρηση του εισιτηρίου στο χαμηλό ύψος των 100 δρχ.), που φέτος θα
είναι περίπου 30 δισ. δραχμές. Με απλή αριθμητική είναι προφανές ότι ο
Οργανισμός ξεκίνησε τη χρονιά με προϋπολογιζόμενο έλλειμμα 35 δισεκατομμυρίων
δραχμών, το οποίο για να καλυφθεί θα εξαναγκάσει τον ΟΑΣΑ να προσφύγει και
πάλι στον δανεισμό.

Εξαιτίας του δανεισμού αυτού, των προσαυξήσεων και των ανατοκισμών, το
έλλειμμα έχει φθάσει στα 850 δισ., ενώ τα αρχικά κεφάλαια που είχε δανεισθεί
ήταν συνολικά 280 δισ. Όπως είναι σήμερα διαρθρωμένος ο ΟΑΣΑ, αναφέρουν
κυβερνητικές πηγές, «δύσκολα θα μπορέσει να τα καταφέρει να βγει από το
τέλμα». Ο Οργανισμός και οι εποπτευόμενες από αυτόν επιχειρήσεις, εκτός των
άλλων, καλούνται να προχωρήσουν σύντομα και σε ανανέωση του εξοπλισμού τους,
κόστος που δεν έχει προϋπολογισθεί.

Σύμφωνα με τον Γενικό Κανονισμό Προσωπικού του ΟΑΣΑ, η κυβέρνηση υποστηρίζει
ότι το ισχύον καθεστώς δεν επιτρέπει:

* Τον προγραμματισμό της βάρδιας των οδηγών με μεταβλητό ωράριο, τις
διακεκομμένες βάρδιες, την περικοπή των επιδομάτων των οδηγών που δεν οδηγούν
πλέον για λόγους υγείας και την ίση απασχόληση των οδηγών, που στον μεν ΗΣΑΠ
είναι 4 ώρες και 10′ ημερησίως και στα λεωφορεία 6 ώρες.

* Την ελαχιστοποίηση των κατηγοριών προσωπικού που ανήκουν στα λεγόμενα βαρέα
και ανθυγιεινά επαγγέλματα, την κατάργηση της άδειας λόγω ονομαστικής εορτής
(κοστίζει στην ΕΘΕΛ 200 εκατομμύρια…) και την έκτακτη υπερωριακή απασχόληση
(επιβαρύνει τον Οργανισμό με προσαύξηση 100%).

* Την κατάργηση παροχών όπως γάλα, ρούχα και γαλοπούλα τα Χριστούγεννα, την
κατάργηση πλασματικών δευτερευουσών αποδοχών και την κατάργηση γενικών αρχών,
όπως ότι η αλλαγή της βάρδιας θα γίνεται μόνο στις αφετηρίες.

ΣΤΟΝ ΟΣΕ

Ο ΟΣΕ, που απασχολεί 11.213 μόνιμους υπαλλήλους, έχει έλλειμμα 350 δισ.
δραχμές. Το ετήσιο έλλειμμά του προϋπολογίζεται εφέτος στα 103,8 δισ. δραχμές,
ενώ οι δαπάνες για τη μισθοδοσία θα ανέλθουν στα 94 (!) δισεκατομμύρια δραχμές
­ εξωπραγματική χαρακτηρίζεται η αναλογία. Ο Οργανισμός περιμένει να έχει
έσοδα 30 δισ. δραχμές από εισιτήρια. Το μέσο μηνιαίο ακαθάριστο κόστος ανά
εργαζόμενο ανέρχεται στις 440.000 δραχμές.

Σύμφωνα με τα όσα υποστηρίζει η κυβέρνηση, για τους εργαζομένους στον ΟΣΕ η
ασθένεια θεωρείται… ανάπαυση και αμείβεται ανάλογα. Ενδεικτικό των προνομίων
που απολαμβάνουν, όπως λέγεται, οι εργαζόμενοι είναι το «κεκτημένο» οι
εργαζόμενοι που απομακρύνονται από την έδρα τους 10 χιλιόμετρα το μεσημέρι να
δικαιούνται γεύματος και δείπνου, όταν διανύουν αυτή την απόσταση από τις 7 ως
τις 10 το βράδυ. Ακόμη δικαιούνται διανυκτέρευση εφόσον διανύουν αυτήν την
απόσταση από τα μεσάνυχτα ως τις 6 το πρωί. Όλα αυτά αποτιμώμενα σε δραχμές.

Οι συνδικαλιστές του Οργανισμού διαθέτουν κινητά τηλέφωνα, τα οποία πληρώνει ο
ΟΣΕ ­ πέρυσι το σχετικό κόστος ήταν 54 εκατομμύρια. Οι εργαζόμενοι μπορούν να
λάβουν άτοκο δάνειο από τον ΟΣΕ για την αγορά… αυτοκινήτου. Επίσης το εν
ενεργεία προσωπικό, αλλά και οι συνταξιούχοι, καθώς και τα μέλη των
οικογενειών τους (συνολικά 65.000 άτομα!) έχουν δικαίωμα δωρεάν μεταφοράς με
τα κοινά τρένα και 5 ταξίδια μετ’ επιστροφής με τα τρένα Ιντερσίτι. Δωρεάν
μεταφορά οικοσκευής μέχρι 500 κιλά.

ΣΤΗΝ ΟΛΥΜΠΙΑΚΗ

Το πρόγραμμα εξυγίανσης της Ολυμπιακής Αεροπορίας, που διήρκεσε από το 1994
έως το 1997, κόστισε 600 δισεκατομμύρια και μπορεί σήμερα η επιχείρηση να
εμφανίζει κέρδη περί τα 15 δισεκατομμύρια, αλλά η κατάσταση δεν είναι καθόλου
ρόδινη. Αιτία, η επιβεβλημένη ανανέωση του στόλου της εταιρείας, η οποία θα
γίνει με δανεισμό, καθώς και η προγραμματιζόμενη για τα επόμενα τρία χρόνια
μεταφορά των εγκαταστάσεών της από το Ελληνικό στα Σπάτα.

Η εταιρεία απασχολεί σήμερα 7.781 μόνιμους υπαλλήλους, η μισθοδοσία των οποίων
φθάνει στο 48% των δαπανών της. Το μέσο μηνιαίο ακαθάριστο κόστος ανά
εργαζόμενο είναι το υψηλότερο στη σχετική κλίμακα των ΔΕΚΟ ­ φθάνει τις
950.000 δραχμές, αλλά ο αντίλογος που υπάρχει είναι ότι το κόστος είναι υψηλό
επειδή σ’ αυτό προστίθενται οι αμοιβές των πιλότων της εταιρείας που είναι
πολύ μεγάλες σε σχέση με των υπόλοιπων εργαζομένων.

Παρά τις πολλές περικοπές προνομίων που έχουν γίνει στους εργαζομένους της
εταιρείας κατά την εφαρμογή του προγράμματος εξυγίανσης, οι υπάλληλοι
εξακολουθούν να λαμβάνουν δωρεάν ­ και με έκπτωση ­ εισιτήρια για τους εαυτούς
τους και τις οικογένειές τους. Επίσης, όταν συνταξιοδοτούνται αμείβονται με
διπλάσια αποζημίωση από όση προβλέπεται από τη νομοθεσία για τους υπόλοιπους εργαζομένους.

ΣΤΑ ΕΛΤΑ

Το έλλειμμα του άλλοτε κερδοφόρου οργανισμού ξεκίνησε εφέτος από τα 75
δισεκατομμύρια και το δικό του πρόβλημα είναι οι τεράστιες αναλογικά δαπάνες
για τη μισθοδοσία. Τα ΕΛΤΑ έχουν προϋπολογισμό 114 δισ. για το 1998 και από
αυτά τα 90 δισ. για αμοιβές των 10.386 μονίμων υπαλλήλων του. Οι προβλέψεις
για τα έσοδα είναι περίπου 90 δισεκατομμύρια δραχμές.

Ανεξάρτητα από όσα προαναφέρθηκαν, η κυβέρνηση έδωσε στοιχεία και για τα
προνόμια που απολαμβάνουν υπάλληλοι των μη ελλειμματικών ΔΕΚΟ. Έτσι, για
παράδειγμα, οι υπάλληλοι της ΕΥΔΑΠ έχουν έκπτωση 40% στο τίμημα του νερού που
καταναλώνουν, ενώ οι υπάλληλοι της ΔΕΗ, εν ενεργεία και συνταξιούχοι,
απολαμβάνουν μειωμένο τιμολόγιο ηλεκτρικού ρεύματος.