Γεμάτο Έλληνες που επέστρεφαν για Χριστούγεννα

Στον κακό χειρισμό του Ουκρανού κυβερνήτη, που έχασε τον προσανατολισμό του,
οφείλεται, σύμφωνα με τις πρώτες εκτιμήσεις, η πτώση του αεροσκάφους της
αεροπορικής εταιρείας Αεροσουίτ. Όπως τόνιζαν μάλιστα οι υπαλλήλοι του πύργου
ελέγχου, ο πιλότος του Γιάκοφλεφ 42 «δεν αντιλαμβανόταν καλά την αγγλική γλώσσα»!

Ομάδες διάσωσης. Όλη τη νύχτα τα σωστικά συνεργεία χτένιζαν την περιοχή των Πιερίων για τον εντοπισμό του αεροσκάφους

Το αεροπορικό δυστύχημα, που στοίχισε τη ζωή σε 70 άτομα, εκ των οποίων οι 41
ήταν Έλληνες, οι οποίοι επέστρεφαν για τις γιορτές στην Ελλάδα, συνδέθηκε με
μία τραγική σύμπτωση. Το αεροσκάφος, τύπου Μπόινγκ, που ξεκίνησε αρχικά από το
Κίεβο, μόλις προσγειώθηκε στην Οδησσό, που ήταν ο ενδιάμεσος σταθμός,
διαπιστώθηκε ότι έχει τεχνικό πρόβλημα εξαιτίας του πολικού ψύχους. Ήταν το
ίδιο πρόβλημα, όπως έλεγαν άνθρωποι της εταιρείας στην Ελλάδα, που
αντιμετώπισε και το Μπόινγκ του Έλληνα Προέδρου της Δημοκρατίας. Για τον λόγο
αυτό ύστερα από οκτώ ώρες το Μπόινγκ αντικαταστάθηκε από το μοιραίο Γιάκοφλεφ 42.

Το αεροσκάφος των Ουκρανικών Αερογραμμών, που μετέφερε 41 Έλληνες κυρίως από
τη Βόρεια Ελλάδα, που εργάζονταν στο Κίεβο και στην Οδησσό, χάθηκε από τα
ραντάρ του αεροδρομίου, κάτω από άγνωστες συνθήκες, λίγο μετά τις 9 το βράδυ,
ενώ βρισκόταν σε διαδικασία καθόδου.

Σύμφωνα με εκτιμήσεις, το αεροσκάφος συνετρίβη στις χιονισμένες πλαγιές του
Ολύμπου, στην Κατερίνη. Οι ειδικές ομάδες διάσωσης είχαν επικεντρώσει τις
έρευνές τους για τον εντοπισμό τυχόν επιζώντων στη δασική περιοχή Τεπόνιτσα,
λίγα χιλιόμετρα έξω από το χωριό Σφενδάμη, όπου αγροφύλακας είχε ακούσει τον
θόρυβο ισχυρής έκρηξης. Έρευνες γίνονταν παράλληλα και στην περιοχή Κάτω
Μηλιά, όπου τα τέσσερα ραντάρ της Ελληνικής Αεροπορίας είχαν καταγράψει το
τελευταίο στίγμα της πορείας του μοιραίου αεροσκάφους (10 χιλιόμετρα Δυτικά
της Κατερίνης).

Ωστόσο, μέχρι τις πρώτες πρωινές ώρες σήμερα, λόγω των κακών καιρικών
συνθηκών, οι έρευνες για τον εντοπισμό του αεροσκάφους παρέμεναν άκαρπες. Ήταν
λίγο μετά τις εννέα το βράδυ όταν το αεροσκάφος της ουκρανικής αεροπορικής
εταιρείας Αεροσουίτ, που κατευθυνόταν από το Κίεβο στη Θεσσαλονίκη, με
ενδιάμεσο σταθμό την Οδησσό, χάνεται από τα ραντάρ του Αεροδρομίου Μεκεδονία.

Στις 9: 13 το βράδυ οι υπάλληλοι του πύργου ελέγχου του αεροδρομίου έχασαν
κάθε επαφή με τον κυβερνήτη του ουκρανικού αεροσκάφους, ενώ ταυτόχρονα χάθηκε
και το ίχνος του στα ραντάρ της περιοχής. Ο τελευταίος άνθρωπος που μίλησε με
τον πιλότο του μοιραίου αεροσκάφους ήταν ο αεροσταθμάρχης του Αεροδρομίου
Μακεδονία κ. Βασίλης Παναγιωτίδης. Το αεροσκάφος βρισκόταν σε απόσταση πέντε
χιλιομέτρων βορειοδυτικά της Βέροιας, σε ύψος 3.700 ποδών.

«Η συνομιλία με τον Ουκρανό ήταν απόλυτα ευκρινής. Δεν μου έδειξε ότι υπάρχει
κάποιο πρόβλημα. Από ένα σημείο και έπειτα όμως διακόπηκε η επαφή με τον πύργο
ελέγχου από άγνωστη αιτία», τόνισε ο κ. Παναγιωτίδης. Μάλιστα, σύμφωνα με την
ενημέρωση που έκανε στις 3: 15 το πρωί ο υποδιοικητής της Πολιτικής Αεροπορίας
κ. Γιώργος Σουλαδάκης, το αεροσκάφος πέρασε πάνω από τον αεροδιάδρομο στις
8:55, χωρίς όμως ο πιλότος να καταφέρει να το προσγειώσει για άγνωστους
λόγους, οι οποίοι θα ερευνηθούν. Είκοσι λεπτά αργότερα ο πιλότος επιχείρησε
για δεύτερη φορά, ανεπιτυχώς, να το προσγειώσει και από τότε χάθηκε από τα
ραντάρ κάθε ίχνος του.

Μέσα σε λίγα λεπτά σήμανε συναγερμός, καθώς το αεροσκάφος δεν έφτασε την
προκαθορισμένη ώρα στο αεροδρόμιο. Αφού πέρασε το χρονικό διάστημα ασφαλείας,
κινητοποιήθηκαν αμέσως οι αρμόδιες υπηρεσίες για τον εντοπισμό του
αεροσκάφους. Ασθενοφόρα, περιπολικά της Αστυνομίας και οχήματα της
Πυροσβεστικής άρχισαν να κατευθύνονται από τη Θεσσαλονίκη και τους γύρω νομούς
στην περιοχή μεταξύ των κοινοτήτων Μεθώνης και Λιτόχωρου Πιερίας.

Εκεί κατευθύνθηκε και το πρώτο C-130 που απογειώθηκε από την Ελευσίνα. Λόγω
της χαμηλής νέφωσης (300 πόδια) δεν μπορούσε να κάνει εξονυχιστική έρευνα, με
αποτέλεσμα να επιστρέψει στη βάση του δύο ώρες αργότερα. Οι πολύ άσχημες
καιρικές συνθήκες που επικρατούσαν στην ευρύτερη περιοχή καθιστούσαν ιδιαίτερα
δύσκολες τις επίγειες προσπάθειες των τμημάτων του Στρατού και της Αστυνομίας,
που από την πρώτη στιγμή έσπευσαν στην περιοχή.

Σύμφωνα με την πρόξενο της Ελλάδας στην Οδησσό, κ. Ιφιγένεια Κοντολέοντος,
«επρόκειτο για τακτική εβδομαδιαία πτήση της αεροπορικης εταιρείας Αεροσουίτ
που ενώνει το Κίεβο, την Οδησσό και τη Θεσσαλονίκη. Η πτήση αυτή επρόκειτο να
γίνει το πρωί με αεροσκάφος τύπου Μπόινγκ, αλλά δεν πραγματοποιήθηκε λόγω
βλάβης του. Το αεροσκάφος αντικαταστάθηκε τελικά από το Γιάκοβλεφ το απόγευμα
και το βράδυ αναχώρησε για τη Θεσσαλονίκη».

Μέχρι αργά χθες το βράδυ, ωστόσο, η λίστα των επιβατών παρέμενε άγνωστη. Από
τα γραφεία της εταιρείας Αεροσουίτ, τόσο στην Αθήνα όσο και στην Θεσσαλονίκη
για αρκετές ώρες δεν έδιναν στη δημοσιότητα τη λίστα των επιβατών. Από τα
γραφεία της εταιρείας στην Αθήνα η κ. Παπαχριστοπούλου είπε στα «ΝΕΑ» ότι ο
πιλότος του αεροσκάφους ήταν πολύ έμπειρος και είχε κάνει πολλές φορές την
ίδια πτήση. Οι υπεύθυνοι του Αεροδρομίου Μακεδονία, εν τούτοις, εκτιμούσαν ότι
ο κυβερνήτης του ουκρανικού αεροσκάφους πρέπει να έχασε τον προσανατολισμό
του, με αποτέλεσμα να βγει από την πορεία του.

Την ίδια στιγμή, στο αεροδρόμιο επικρατούσε πανδαιμόνιο. Δεκάδες φίλοι και
συγγενείς των επιβατών έσπευσαν στο αεροδρόμιο προσπαθώντας να πληροφορηθούν
για τους δικούς τους ανθρώπους. Νεύρα, ένταση και κλάματα, που όσο περνούσε η
ώρα έδιναν τη θέση τους στην απελπισία και στον θρήνο. «Ήρθα να μάθω για την
τύχη του φίλου μου. Μέναμε μαζί», είπε ανάμεσα σε λυγμούς ο κ. Νίκος Κεχαγιάς,
εργαζόμενος σε ελληνική κατασκευστική εταιρεία στην Οδησσό. Δίπλα του περίμενε
η κ. Ευαγγελία Βασιλειάδου. Περίμενε με αγωνία την άφιξη του ανιψιού της, ενώ
ο έμπορος γουναρικών κ. Γιάννης Δημητριάδης, από την Καστοριά, περίμενε
συνεργάτες του από την Οδησσό.Καρφωμένοι μπροστά σε φορητές τηλεοράσεις και με
ραδιόφωνα στα χέρια προσπαθούσαν να διασταυρώσουν τις συγκεχυμένες πληροφορίες
που κυκλοφορούσαν.

Σε μία γωνία του αεροδρομίου, συγκλονισμένος από την τρομερή είδηση, βρισκόταν
και ο ποδοσφαιριστής της Βέροιας Όλεγκ Προτάσοφ, ο οποίος περίμενε με την
μοιραία πτήση την πεθερά του. Τον γενικό συντονισμό των ανέλαβε το Γ’ Σώμα
Στρατού της Θεσσαλονίκης. Με εντολή του υπουργού Εθνικης Άμυνας, κ. Άκη
Τσοχατζόπουλου, απογειώθηκε αμέσως από την Ελευσίνα αεροσκάφος C-130, που
πετούσε συνεχώς γύρω από τη Θεσσαλονίκη αναζητώντας ίχνη του χαμένου αεροσκάφους.

Γύρω στις έντεκα το βράδυ απογειώθηκε και δεύτερο C-130, το οποίο εστίασε την
έρευνά του μεταξύ των χωριών Σφενδάμης και Μεθώνης Πιερίας.

Ο ΠΡΟΕΔΡΟΣ ΤΗΣ ΕΝΩΣΗΣ ΧΕΙΡΙΣΤΩΝ

«ΠΡΟΚΕΙΤΑΙ για αεροπλάνα παλαιολιθικής τεχνολογίας, με αρκετά μειονεκτήματα
στους τομείς ασύρματης επικοινωνίας και συστημάτων προσγείωσης», λέει στα
«ΝΕΑ» για τον τύπο του αεροσκάφους που συνετρίβη ο πρόεδρος της Ένωσης
Χειριστών Πιλότων Γιώργος Κασσαβέτης. Ωστόσο, για τον ίδιο, τα αίτια του
δυστυχήματος δεν πρέπει να εστιάζονται, σύμφωνα με τις πρώτες εκτιμήσεις, στις
τεχνικές αδυναμίες του αεροσκάφους, αλλά στους χειρισμούς του πιλότου.
«Ακροθιγώς αναφέρω, από τις πρώτες πληροφορίες που έχω κι εγώ, ότι ο πιλότος
δεν αντιλαμβανόταν καλά την αγγλική γλώσσα», αναφέρει ο κ. Κασσαβέτης και
προσθέτει: «Το γεγονός αυτό δεν είναι πρωτοφανές ή περίεργο, ειδικά όταν
αναφερόμαστε σε πιλότους ανατολικών αερογραμμών. Θυμάμαι την περίπτωση του
αεροσκάφους που παραλίγο, πριν από λίγα χρόνια, να προσγειωθεί στη Λεωφόρο
Βουλιαγμένης. Από τον πύργο ελέγχου του έλεγαν “pull up” και αυτός δεν
καταλάβαινε. Τελευταία στιγμή είδε από μόνος του ότι επρόκειτο για αυτοκινητόδρομο».

Η περιοχή του Λιτόχωρου, όπου επικεντρώνονται οι έρευνες για τον εντοπισμό του
αεροσκάφους, επιβεβαιώνει την άποψη του κ. Κασσαβέτη, ότι ο πιλότος του θα
πρέπει να βρισκόταν σε σύγχυση σε ό,τι αφορά την πορεία του και τον
προσανατολισμό του. «Αυτή η περιοχή δεν έχει καμία απολύτως σχέση με τον
αεροδιάδρομο της Θεσσαλονίκης ­ λέει ο κ. Κασσαβέτης και εξηγεί ότι υπάρχουν
δύο τρόποι προσέγγισης του αεροδρομίου της Θεσσαλονίκης. Ο πρώτος αφορά τον
διάδρομο 34 και η πορεία που ακολουθούν οι πιλότοι είναι λοξή αριστερά και
βορείως, επειδή στη δεξιά μεριά βρίσκεται ο Χορτιάτης. Στην άλλη περίπτωση,
από τον διάδρομο 16, ο πιλότος προσεγγίζει από την Αρετσού, προς τα κάτω και
δεξιά, διότι σ’ αυτή την περίπτωση ο Χορτιάτης βρίσκεται αριστερά. Με κανέναν
τρόπο δεν μπορεί το αεροσκάφος ν’ ακολουθήσει ευθεία πορεία, διότι μπροστά του
βρίσκεται ο Όλυμπος. Το γεγονός ότι οι έρευνες εστιάζονται στους πρόποδες του
Ολύμπου, επιβεβαιώνει την άποψη ότι ο πιλότος είχε ξεφύγει από την πορεία
του», καταλήγει ο κ. Κασσαβέτης.

ΣΑΡΑΝΤΑ ένας επιβάτες της μοιραίας πτήσης ήταν Έλληνες. Ορισμένοι από αυτούς
εργάζονταν στην τεχνική εταιρεία Μηχανική, που εκτελεί έργα στην Οδησσό
(ανάπλαση του κτιρίου της Φιλικής Εταιρείας) και στη Μαριούπολη. Τα ονόματα
των Ελλήνων αγνοουμένων (ανάμεσά τους ένα παιδί και ένα βρέφος), που
επιβιβάστηκαν στην Οδησσό, είναι τα εξής:

Τερζίδης Γ., Καραφυλούδη Τ., Παρτσινέβελος Κ., Κόντος Γ., Γκαϊτατζής Α.,
Στάμος Ν., Σιδηρόπουλος Γ., Κύρου Ι., Καρέλας Ν., Μαυριγόπουλος Π. και
Τσιακμάκη (είναι το ανδρόγυνο των δασκάλων) και τα δύο τους παιδιά (3 χρόνων
και 6 μηνών αντιστοίχως), Στεφανίδη Β., Βασιλειάδης Β., Πέτσης Ε., Γαλάνης Ν.,
Πελέκας Ζ., Κουμπουράς Ε., Βαρσάμης Δ., Νατσιόπουλος Α., Μπίκας Α., Νικόλας
Α., Χατζιρτζής Λ., Ζαρκάδας Δ., Ζαρντάκας Ι., Χαραλαμπίδης Λ., Οσιπιάδης Ε.,
Κόντης Σ., Κόης Μ., Βασιλειάδου Ε., Αδαμίδης Γ., Λαμπρινόπουλος Μ., Λεπίδης Α.

Οι Έλληνες που επιβιβάστηκαν στο Κίεβο (ανάμεσά τους ένα βρέφος και ένα παιδί)
είναι: Λόμπας Α., Λόμπα Μ., Λόμπας (παιδί). Βρέφος με το όνομα Καλεσίδης (στο
αεροσκάφος βρισκόταν με την Ουκρανή μητέρα του Μπίλσκα, σύζυγο Καλεσίδη),
Καραθανάσης Π., Λάγος Κ., και Πετρόπουλος Δ.

Στο αεροσκάφος επέβαιναν άλλοι 27 επιβάτες ουκρανικής καταγωγής και τα οκτώ
μέλη του πληρώματος.

ΛΙΓΟ μετά τις 9.15 το αεροσκάφος άρχισε να κατευθύνεται νοτιοδυτικά από την
πόλη της Θεσσαλονίκης. Το πιο πιθανόν είναι ότι δεν βρήκε τον αεροδιάδρομο και
ύστερα από λίγη ώρα ο πιλότος ενημέρωσε τον πύργο ελέγχου ότι βρισκόταν
περίπου λίγα μίλια βορειοδυτικά από την πόλη της Κατερίνης, σε ύψος 3.700 ποδών.

Από τη στιγμή εκείνη χάθηκε κάθε ίχνος του αεροσκάφους Τραγική λεπτομέρεια
στην υπόθεση είναι ότι οι 68 επιβάτες είχαν επιβιβαστεί χθες το πρωί, στο
Κίεβο, σε ένα άλλο αεροσκάφος, τύπου Μπόινγκ, το οποίο όμως όταν έφθασε στην
Οδησσό παρουσίασε μηχανική βλάβη σε κάποιον κινητήρα. Έτσι, οι επιβάτες, με
οκτώ περίπου ώρες καθυστέρηση, αναγκάσθηκαν να επιβιβασθούν στο αεροσκάφος
τύπου Γιάκοβλεφ 42, το οποίο απεδείχθη μοιραίο.

«ΟΙ ΠΙΛΟΤΟΙ των ανατολικών αερογραμμών εκτός από το πρόβλημα χειρισμού της
αγγλικής γλώσσας έχουν και διαφορετικό operation (τρόπο προσέγγισης) απ’ ό,τι
οι υπόλοιποι πιλότοι», εκτιμά ο γραμματέας της Ένωσης Χειριστών Πιλότων Λ. Βαμβακούλας.

Ο κ. Βαμβακούλας εξηγεί ότι τα μέσα για την προσέγγισή τους στα αεροδρόμια
είναι πρωτόγονα και σε πολλές περιπτώσεις δεν διαθέτουν ούτε τους απαραίτητους χάρτες.

Σε ό,τι αφορά το χθεσινοβραδινό δυστύχημα, υπάρχει η μαρτυρία του πιλότου της
Ολυμπιακής Αεροπλοΐας κ. Κ. Μακρή που πετούσε στην περιοχή και βρισκόταν στην
ίδια συχνότητα με τον πιλότο του ουκρανικού αεροσκάφους, ακούγοντας τη
συνομιλία του με τον πύργο ελέγχου.

Η φωνή του ακουγόταν ταραγμένη και το γεγονός αυτό υποδηλώνει, σύμφωνα με τον
κ. Βαμβακούλα, ότι ο πιλότος του μοιραίου αεροσκάφους βρισκόταν σε σύγχυση.
Αυτή μπορεί να οφειλόταν και σε κούραση, σε απώλεια προσανατολισμού και σε
άλλους παράγοντες που αυτή τη στιγμή δεν γνωρίζουμε.

Υπάρχουν πολλά ερωτήματα για τις συνθήκες του τραγικού δυστυχήματος και τις
ενέργειες που θα μπορούσαν να γίνουν, προκειμένου ν’ αποσοβηθεί το μοιραίο. Το
ουκρανικό αεροσκάφος βρισκόταν υπό την επιτήρηση των ραντάρ της Πολεμικής
Αεροπορίας. «Αφού, λοιπόν, φαινόταν ότι έχει βγει από την πορεία του, ότι η
πτήση του είναι εκτός επικράτειας αεροδρομίου Θεσσαλονίκης, δεν παρενέβησαν
για να τον πληροφορήσουν και να τον βοηθήσουν να προσανατολιστεί;», απορεί ο
κ. Βαμβακούλας.

Σε ό,τι αφορά τα χρονικά περιθώρια παρέμβασης από τη μεριά της Πολεμικής
Αεροπορίας, αναφέρει την προσωπική του εμπειρία: «Πετούσα για Χίο ή για Λήμνο,
δεν θυμάμαι ακριβώς, και είχα φύγει λίγο ανατολικά από το στίγμα μου. Αμέσως,
άκουσα από τη συχνότητά μου να με ενημερώνουν γι’ αυτό και να μου δίνουν
οδηγίες επιστροφής στην ορθή πορεία. Γιατί δεν έγινε και χθες;», καταλήγει ο
κ. Βαμβακούλας.