Τι θα κρίνει τις τάσεις {LF}σε ναύλους και αγοραπωλησίες

Κρίσιμο το 2025 για την αγορά των πλοίων μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων, καθώς μια επιστροφή των πλοίων στη διαδρομή της Ερυθράς Θάλασσας και της Διώρυγας του Σουέζ εκτός από τη μεγάλη πίεση στους ναύλους θα προκαλέσει και μεγάλη πτώση της αξίας των πλοίων από «δεύτερο χέρι».

Το 2025 οι γεωπολιτικές εξελίξεις θα υπαγορεύσουν τις τάσεις στις αγοραπωλησίες πλοίων, όπως συμβαίνει και στην αγορά ναύλωσης, αναφέρει η Alphaliner. Πολλά θα εξαρτηθούν από τη γεωπολιτική κατάσταση στη Μέση Ανατολή, με το βασικό ερώτημα να είναι πότε η Ερυθρά Θάλασσα και η Διώρυγα του Σουέζ θα χρησιμοποιηθούν και πάλι από τις ναυτιλιακές εταιρείες τακτικών γραμμών μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων (liners).

Με τη συμφωνία κατάπαυσης του πυρός μεταξύ του Ισραήλ και της Χαμάς που συνήφθη στις 15 Ιανουαρίου, υπάρχει η πιθανότητα οι liners να είναι σε θέση να χρησιμοποιήσουν και πάλι τη διαδρομή του Σουέζ πριν από το καλοκαίρι. Εάν η διαδρομή του Σουέζ χρησιμοποιηθεί και πάλι ευρέως, η αγορά θα μπορούσε να λάβει διαφορετική τροπή. Με 2 εκατ. τόνους νεότευκτης ναυπηγικής ικανότητας που αναμένεται να «πέσει στο νερό» το 2025, η πλεονάζουσα μεταφορική ικανότητα θα αποτελεί «απειλή» για τον κλάδο και αναμένεται οι αξίες των πλοίων να υποστούν μεγάλο πλήγμα, εκτιμά η Alphaliner. Οσοι πούλησαν πλοία το 2024 θα είναι οι μεγάλοι κερδισμένοι και όσοι αγόρασαν οι «χαμένοι».

Μια τέτοια εξέλιξη θα μπορούσε να ωθήσει ορισμένους ιδιοκτήτες παλαιότερων και λιγότερο αποδοτικών μονάδων στα διαλυτήρια.

Τι γινόταν το 2024

Να σημειωθεί ότι σχεδόν ένα πλοίο μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων κάθε μέρα άλλαζε ιδιοκτήτη το 2024, μια πολύ καλή χρονιά για τον κλάδο των containerships. Συνολικά, κατά τη διάρκεια του προηγούμενου έτους άλλαξαν χέρια 333 πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων, έναντι 285 αγοραπωλησιών το 2023, με την MSC να διακρίνεται και πάλι ως ο αγοραστής των περισσότερων πλοίων. Η MSC το 2024 απέκτησε συνολικά 70 πλοία όλων των μεγεθών, από 1.300 έως 14.700 teu, συνολικής μεταφορικής ικανότητας 330.000 teu, αντιπροσωπεύοντας το ένα τρίτο του συνόλου των πλοίων που πουλήθηκαν. Αξίζει να σημειωθεί ότι τον Νοέμβριο η ιταλοελβετική εταιρεία «έσπασε» το φράγμα των 400 αγορών containerships από τον Αύγουστο του 2020, όταν η μεγαλύτερη ναυτιλιακή εταιρεία του κόσμου ξεκίνησε ένα «κρεσέντο» αγοράς πλοίων.

Η γαλλική CMA CGM ήταν επίσης δραστήρια στις αγορές πλοίων το 2024 αποκτώντας 15 containerships, ενώ άλλοι σημαντικοί αγοραστές ήταν η HMM (10 πλοία), η MPCC (9) και η Peter Döhle (6 πλοία). Οι Κινέζοι ήταν επίσης πολύ δραστήριοι με πολλαπλές αγορές στα μικρότερα και μεσαία μεγέθη. Οσον αφορά το μέγεθος των πλοίων που πουλήθηκαν, ως συνήθως, οι περισσότερες συναλλαγές έγιναν σε μονάδες των 900-2.000 teu, με 101 μονάδες να αλλάζουν χέρια έναντι 113 το 2023. Ακολούθησαν τα πλοία των 3.000-5.100 teu με 66 μονάδες που πουλήθηκαν έναντι 45 το 2023.

Οσον αφορά την ηλικία των πλοίων, η συντριπτική πλειονότητα των πλοίων που πουλήθηκαν, το 68%, ήταν ηλικίας 15 ετών και άνω, ενώ μόνο το 4% ήταν ηλικίας μικρότερης των πέντε ετών.