{TBL}Σύγκρουση με ρωσικό{LF}πυρηνοκίνητο παγοθραυστικ{TBL}ό

Ενα ρωσικό πυρηνοκίνητο παγοθραυστικό υπέστη σοβαρές ζημιές σε σύγκρουση στη Θάλασσα Κάρα. Βίντεο δείχνει το «50 Let Pobedy», χωρητικότητας 23.000 dwt (κατασκευής 2007), να πλησιάζει την αριστερή πλευρά του πλοίου πολλαπλών χρήσεων «Yamal Krechet», χωρητικότητας 20.100 dwt (κατασκευής 1999), σε παγωμένες συνθήκες προτού το χτυπήσει στην πρύμνη. Φωτογραφίες του παγοθραυστικού δείχνουν ένα τεράστιο κομμάτι να έχει αποκολληθεί από μια περιοχή του κύτους του πλοίου στην πλώρη του. Η συντριβή συνέβη τις πρώτες πρωινές ώρες της 26ης Ιανουαρίου. Η πυρηνική υπηρεσία Rosatomflot αποκάλυψε τις λεπτομέρειες στους δημοσιογράφους δύο ημέρες αργότερα. Η εφημερίδα «Arctic Observer» ανέφερε ότι το ατύχημα συνέβη όταν το ισχυρό σκάφος βοηθούσε το άλλο πλοίο να περάσει μέσα από παγωμένες θάλασσες. Η Rosatomflot δήλωσε ότι το «50 Let Pobedy» συνέχισε να λειτουργεί κανονικά κατά μήκος της βασικής Βόρειας Θαλάσσιας Οδού (NSR) μέσω της Αρκτικής.

Μέχρι πέντε χρόνια πίσω
οι ναύλοι τη χρονιά του Φιδιού

Μέχρι και πέντε χρόνια πίσω γύρισαν οι ναύλοι στα πλοία μεταφοράς χύδην ξηρού φορτίου. Η αγορά γνώρισε απότομη πτώση των ναύλων σε διάφορα τμήματα εν όψει της κινεζικής Πρωτοχρονιάς.

Οι Κινέζοι υποδέχονται το Ετος του Φιδιού από χθες 29 Ιανουαρίου και παραδοσιακά εν όψει της Πρωτοχρονιάς μπαίνουν σε μια περίοδο διακοπών. Οι ναύλοι Capesize, αναφέρει ο ναυλομεσιτικός οίκος Xclusiv, δέχθηκαν σημαντικό πλήγμα, με το δρομολόγιο 5TC να κλείνει την εβδομάδα στα 8.156 δολάρια/ημέρα, μια μείωση 29% σε σύγκριση με την προηγούμενη εβδομάδα και ένα επίπεδο που έχει να παρατηρηθεί από την 1η Μαρτίου 2023. Επίσης ο μέσος ναύλος των πλοίων Kamsarmax στη διαδρομή 5TC έπεσε κατακόρυφα στα 6.969 δολάρια/ημέρα, σημειώνοντας πτώση 14% σε σχέση με την προηγούμενη εβδομάδα, σηματοδοτώντας το χαμηλότερο σημείο από τις 29 Μαΐου 2020.

Διεργασίες για τα scrubbers

Οι διαφορετικές απόψεις μεταξύ των κρατών σχετικά με τον περιορισμό της απόρριψης στη θάλασσα των υγρών καθαρισμού των καυσαερίων (scurbbers) παρουσιάστηκαν στον Διεθνή Ναυτιλιακό Οργανισμό. Η υποεπιτροπή του ΙΜΟ για τη ρύπανση συζητά αυτή την εβδομάδα για το μέλλον των scrubbers, συστημάταων που αφαιρούν το θείο από τα καυσαέρια των πλοίων, επιτρέποντας έτσι στα σκάφη να συνεχίζουν να καίνε μαζούτ με υψηλή περιεκτικότητα σε θείο. Ο ΙΜΟ δέχεται πιέσεις για να καταλήξει σε ένα παγκόσμιο μέτρο, ενώ 40 χώρες έχουν θέσει περιορισμούς στην τεχνολογία αυτή στα κυριαρχικά τους ύδατα, με πιο πρόσφατες τη Δανία, τη Σουηδία και τις Κάτω Χώρες.

Από την άλλη πλευρά το Διεθνές Ναυτιλιακό Επιμελητήριο τάσσεται υπέρ εθελοντικών κατευθυντηρίων γραμμών και να μην τιμωρούνται αδικαιολόγητα τα πλοία που ήδη έχουν εγκαταστήσει scrubbers.