Αγώνας δρόμου για πράσινη ενέργεια

Τα χρήματα που καταβάλλει η ναυτιλία στο ευρωπαϊκό σύστημα εμπορίας ρύπων θα πρέπει να επιστρέφονται στον κλάδο υπό τη μορφή επιδοτήσεων ή χρηματοδοτήσεων στους προμηθευτές καυσίμων, με στόχο τη μείωση του κόστους των εναλλακτικών καυσίμων και την επιτάχυνση της «πράσινης» μετάβασης, σύμφωνα με τους ευρωπαίους πλοιοκτήτες.

Η έκθεση Ντράγκι ενισχύει αυτή τη θέση, χαρακτηρίζοντας τη ναυτιλία έναν από τους πιο δύσκολους τομείς για την απαλλαγή από τις εκπομπές άνθρακα, με απαιτούμενες ετήσιες επενδύσεις 40 δισ. ευρώ. Σύμφωνα με την έκθεση, η δημιουργία μιας αλυσίδας εφοδιασμού για εναλλακτικά καύσιμα είναι ζωτικής σημασίας για την επίτευξη των κλιματικών στόχων της ΕΕ. Χθες, η Ενωση των Εφοπλιστικών Φορέων της ΕΕ, η European Community Shipowners’ Associations (ECSA), κυκλοφόρησε ένα έγγραφο θέσεων με συγκεκριμένες προτάσεις για την επιτάχυνση της πράσινης μετάβασης.

Οπως αναφέρει η ECSA, το πακέτο μέτρων «Fit for 55» και η ιστορική συμφωνία του Διεθνούς Ναυτιλιακού Οργανισμού (IMO) για τη στρατηγική περιορισμού των αερίων του θερμοκηπίου έχουν θέσει σαφείς στόχους για να φτάσει η ναυτιλία στο «καθαρό μηδέν» έως το 2050. Για να επιτευχθούν οι ευρωπαϊκοί και διεθνείς κλιματικοί στόχοι, η ναυτιλία χρειάζεται επειγόντως προτεραιότητα στην πρόσβαση σε καθαρά καύσιμα, διαθέσιμα σε επαρκείς ποσότητες και προσιτές τιμές.

Η έκθεση Ντράγκι επισημαίνει ότι η ανάπτυξη μιας αλυσίδας εφοδιασμού για καθαρά καύσιμα είναι προτεραιότητα για την ΕΕ, προειδοποιώντας πως διαφορετικά το κόστος για την επίτευξη των κλιματικών της στόχων θα είναι σημαντικό. Επιπλέον, υπογραμμίζει τη διαφορά τιμών μεταξύ των συμβατικών και των καθαρών καυσίμων, η οποία μπορεί να φτάσει έως και πέντε φορές το κόστος για τη ναυτιλία. Ταυτόχρονα, ο τομέας αντιμετωπίζει έντονο ανταγωνισμό από άλλες μορφές μεταφοράς για πρόσβαση σε καθαρά καύσιμα, όπως τα προηγμένα βιοκαύσιμα και τα ηλεκτρονικά καύσιμα, σύμφωνα με την ECSA.

Ο γενικός γραμματέας της ECSA, Σωτήρης Ράπτης, δήλωσε: «Χρειαζόμαστε τη συμβολή όλων για να καλύψουμε το τεράστιο χάσμα τιμών μεταξύ των συμβατικών και των καθαρών καυσίμων, που μπορεί να είναι έως και πέντε φορές ακριβότερα». Πρόσθεσε επίσης ότι η ενεργειακή μετάβαση αποτελεί μεγάλη ευκαιρία για την Ευρώπη, ώστε να ενισχύσει τις επενδύσεις σε καθαρές τεχνολογίες και καύσιμα, ενισχύοντας παράλληλα τη διεθνή ανταγωνιστικότητα της βιομηχανίας της. «Ζητάμε να τεθεί στόχος παραγωγής 40% για καθαρά ναυτιλιακά καύσιμα στην Ευρώπη, σύμφωνα με τον νόμο Net-Zero Industry Act. Η ΕΕ μπορεί να αξιοποιήσει τη μετάβαση της ναυτιλίας για να ενισχύσει την παραγωγή καυσίμων στην Ευρώπη, στο πλαίσιο της Clean Industrial Deal και της ναυτιλιακής βιομηχανικής στρατηγικής» υπογράμμισε ο Ράπτης.

Οι προτάσεις

Για την επιτάχυνση της παραγωγής και της υιοθέτησης καθαρών καυσίμων στη ναυτιλία, η ECSA προτείνει τις ακόλουθες συστάσεις:

• Χρήση των εσόδων από το Σύστημα Εμπορίας Δικαιωμάτων Εκπομπών (ΣΕΔΕ) της ΕΕ για τη γεφύρωση του χάσματος τιμών μεταξύ καθαρών και συμβατικών καυσίμων, ιδίως μέσω ειδικών προσκλήσεων για τη ναυτιλία στο πλαίσιο του Ταμείου Καινοτομίας της ΕΕ και προσαρμοσμένων μηχανισμών όπως οι δημοπρασίες ή οι επιχορηγήσεις.
• Προώθηση της παραγωγής καθαρών καυσίμων για τη ναυτιλία με την ενίσχυση των διατάξεων του κανονισμού για τα καύσιμα της ΕΕ, ώστε τουλάχιστον το 40% των ναυτιλιακών καυσίμων να παράγεται στην Ευρώπη, διασφαλίζοντας ότι η ναυτιλία έχει προτεραιότητα στην πρόσβαση σε αυτά τα καύσιμα.
• Ανάπτυξη ενεργειακών κόμβων και ασφάλεια εφοδιασμού. Οι υποδομές είναι επίσης απαραίτητες για την απαλλαγή του ναυτιλιακού τομέα από τον άνθρακα. Στο πλαίσιο της επικείμενης ναυτιλιακής βιομηχανικής στρατηγικής, ο στόχος παραγωγής 40% καθαρών καυσίμων πρέπει να μεταφραστεί σε συγκεκριμένες απαιτήσεις για τις λιμενικές υποδομές και σε επενδύσεις για τη μετατροπή των μεγάλων ευρωπαϊκών λιμανιών σε ενεργειακούς κόμβους.