Στο απυρόβλητο των Χούθι ρωσικά και κινεζικά πλοία

Εκτός στοχάστρου των Χούθι στην Ερυθρά Θάλασσα έμειναν μέχρι στιγμής τα ρωσικά και κινεζικά πλοία σε αντίθεση με των ελληνικών συμφερόντων που αποτελούν το 30% των πλοίων που αποτελέσαν στόχο των ανταρτών της Υεμένης.

Κανένα πλοίο που ανήκει στη Ρωσία δεν έχει δεχθεί επίθεση από τους Χούθι κατά τη διέλευση από την Ερυθρά Θάλασσα τους τελευταίους 10 μήνες, ενώ μόνο ένα περιστατικό αφορούσε πλοίο που ανήκει στην Κίνα, σύμφωνα με ανάλυση 83 επιθέσεων. Η εταιρεία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων Mediterranean Shipping Co ήταν ο ιδιοκτήτης του «MSC Clara» βάσει συμφωνίας χρηματοδοτικής μίσθωσης με την China Minsheng Bank, όταν ενεπλάκη σε επίθεση από μη επανδρωμένο αεροσκάφος γύρω στις 18 Δεκεμβρίου. Από τα 83 πλοία που αποτέλεσαν στόχο μεταξύ του Δεκεμβρίου πέρυσι και μέχρι τις 2 Σεπτεμβρίου φέτος, τα 56 είχαν ιδιοκτησιακούς δεσμούς με το Ηνωμένο Βασίλειο, τις ΗΠΑ ή την Ευρώπη, συμπεριλαμβανομένων 24 πλοίων ελληνικής πλοιοκτησίας. Ολα, εκτός από ένα, από τα 24 πλοία που ανήκαν στην Ελλάδα ήταν είτε πλοία μεταφοράς χύδην ξηρού φορτίου είτε δεξαμενόπλοια. Η Ελλάδα ως η μεγαλύτερη πλοιοκτήτρια χώρα στον κόσμο αντιπροσώπευε και το μεγαλύτερο ποσοστό, το 30% του συνόλου των πλοίων που δέχθηκαν επίθεση, σύμφωνα με την ανάλυση.

Τα πλοία που ανήκουν στην Ελβετία ήταν η δεύτερη πιο στοχευμένη ομάδα από τους Χούθι. Τα οκτώ πλοία που έγιναν στόχος ανήκαν όλα στη ναυτιλιακή εταιρεία τακτικών γραμμών MSC, την μεγαλύτερη στον κόσμο, η οποία σύμφωνα με τους Lloyd’s List επιλέχθηκε λόγω των θεωρούμενων δεσμών της με το Ισραήλ. Αλλα πλοία που συνδέονται με την MSC μέσω δομών μακροχρόνιας ναύλωσης στο Ηνωμένο Βασίλειο αποτέλεσαν επίσης στόχο, σύμφωνα με την ανάλυση.

Επιλογή διέλευσης

Να σημειωθεί ότι η επιλογή της διέλευσης ενός πλοίου από την Ερυθρά Θάλασσα είναι και θέμα του ναυλωτή και γενικότερα του περιεχομένου και των όρων ναύλωσης του πλοίου.

Περαιτέρω ενδείξεις ότι οι Χούθι επιτρέπουν στους Κινέζους απεριόριστη πρόσβαση στην Ερυθρά Θάλασσα προκύπτουν από τα συστήματα αυτόματης αναγνώρισης (Automatic Identification System – AIS).

Ακριβώς πάνω από τα μισά από τα 478 πλοία μεταφοράς χύδην φορτίων capesize, panamax ή supramax που παρακολουθήθηκαν και διέσχισαν την πλωτή οδό Bab el Mandeb τον Αύγουστο αναφέρονταν άμεσα σε κινεζική ιδιοκτησία ή κινεζικό πλήρωμα, όπως έδειξε η ανάλυση του AIS. Από τα 175 containerships τα 55 και από τα 296 δεξαμενόπλοια που πέρασαν τα 35 αφορούσαν ρωσικό πλήρωμα ή πλοία ρωσικής ιδιοκτησίας. Κανένα δεξαμενόπλοιο της ρωσικής Sovcomflot, η οποία μεταφέρει τακτικά πετρέλαιο μέσω της διώρυγας του Σουέζ προς την Ασία, δεν έχει στοχοποιηθεί, αν και τέσσερα πλοία φορτωμένα με ρωσικής προέλευσης αργό πετρέλαιο ή με προορισμό την Ινδία δέχθηκαν επίθεση κατά τη διάρκεια της εννεάμηνης περιόδου.