Προβλήματα στην αγορά της ανακύκλωσης πλοίων

Σε χαμηλά επίπεδα κινείται η αγορά διάλυσης πλοίων, με την υψηλή ζήτηση σε ενεργά σκάφη και τη μειωμένη χωρητικότητα παλαιών πλοίων το τελευταίο διάστημα – ελέω του ναυπηγικού boom – να οδηγεί σε απώλειες τη βιομηχανία ανακύκλωσης. Στην τελευταία εβδομαδιαία έκθεσή της, η Best Oasis, κορυφαίος αγοραστής πλοίων για διάλυση, τονίζει ότι «η βιομηχανία ανακύκλωσης πλοίων συνεχίζει να ταλαιπωρείται και στους τέσσερις μεγάλους προορισμούς».

Τα προβλήματα επικεντρώνονται στην Ινδία, όπου η αγορά παραμένει στάσιμη και οι ελπίδες για αναζωπύρωση της δυναμικής εξανεμίζονται. Το γειτονικό Μπανγκλαντές βλέπει ελάχιστο ενδιαφέρον λόγω των μουσώνων, των διεθνών τιμών χάλυβα και της χαμηλής ζήτησης για σκραπ πλοίων, αν και μερικές γιάρδες εξακολουθούν να δείχνουν ενδιαφέρον παρά τις πολιτικές προκλήσεις. Σε ό,τι αφορά το Πακιστάν, η κινητικότητα που παρατηρείται είναι σαφώς πιο μειωμένη σε σύγκριση με το προηγούμενο διάστημα και οι traders δεν έχουν αναφέρει νέες αφίξεις στην προκυμαία του Gadani για σχεδόν τέσσερις εβδομάδες. Tέλος, στην Τουρκία τα πράγματα είναι εξίσου απαισιόδοξα και τα μηνύματα δείχνουν μειωμένη δραστηριότητα για μεγάλο χρονικό διάστημα.

«Η παγκόσμια ναυτιλιακή βιομηχανία αντιμετωπίζει παρόμοια αναταραχή με αυτή που προκλήθηκε από τον COVID-19, δημιουργώντας προβλήματα σε μια σειρά από τομείς» επισημαίνει η Best Oasis, η οποία αναφέρει πως με τους υψηλούς ναύλους οι πλοιοκτήτες είναι πιο πιθανό να κρατήσουν ενεργά τα παλαιότερα πλοία τους από το να τα οδηγήσουν για σκραπ. Αποτέλεσμα αυτού είναι η ύπαρξη ολοένα και λιγότερων διαθέσιμων vintage πλοίων για διάλυση.

Γεωπολιτικοί παράγοντες

Αναλυτές τονίζουν πως η πρόσφατη δολοφονία του ηγέτη της Χαμάς στην Τεχεράνη και η ασταθής κατάσταση στη Μέση Ανατολή, εξαιτίας της έντασης Ιράν – Ισραήλ, είναι πιθανό να διατηρήσει τους ναύλους σε υψηλά επίπεδα για τους επόμενους 2-3 μήνες και να περιορίσει τη χωρητικότητα για τους μεγαλύτερους προορισμούς ανακύκλωσης πλοίων.

Επιπρόσθετα, οι τιμές χάλυβα παραμένουν ευμετάβλητες και τα νομίσματα των χωρών που αποτελούν και τους δημοφιλέστερους προορισμούς για τα πλοία της ποντοπόρου ναυτιλίας που εξέρχονται της αγοράς έχουν υποχωρήσει έναντι του δολαρίου, συμβάλλοντας περαιτέρω στην αβεβαιότητα του κλάδου.

Σε ανάλυσή της η GMS σημειώνει χαρακτηριστικά πως η βιομηχανία οδηγείται περαιτέρω στην άβυσσο της αβεβαιότητας. «Ως εκ τούτου, η επιβράδυνση της χωρητικότητας λόγω των εξελίξεων στη Μέση Ανατολή, σε συνδυασμό με την εποχή, θα έχει ως αποτέλεσμα τις άκαρπες προσπάθειες ανακύκλωσης πλοίων αυτόν τον μήνα, ειδικά καθώς οι τιμές και η ζήτηση των πλοίων παραμένουν στάσιμες».

Ασιατική πρωτοκαθεδρία

Τα περισσότερα διαλυτήρια βρίσκονται στη Νότια Ασία (ιδίως στην Ινδία ή στο Μπανγκλαντές). Φυσικά, πολλές οργανώσεις έχουν προειδοποιήσει επανειλημμένως στο παρελθόν ότι τα γερασμένα πλοία θα πρέπει να οδηγούνται σε αδειοδοτημένες μονάδες ανακύκλωσης πλοίων και εκεί να ανακυκλώνονται με τρόπο περιβαλλοντικά ορθό. Ωστόσο, οι διαφορές στο εργασιακό κόστος ή στις απαιτήσεις που αφορούν την προστασία του περιβάλλοντος και της υγείας, καθώς και τα έσοδα από τα ανακυκλούμενα και μεταχειρισμένα υλικά, συνιστούν τους λόγους για τους οποίους οι επιχειρήσεις της Νότιας Ασίας είναι σε θέση να προσφέρουν πολύ καλύτερες τιμές στους πλοιοκτήτες απ’ ό,τι οι εν δυνάμει ανταγωνιστές τους σε άλλες χώρες και ιδίως στην Ευρωπαϊκή Ενωση.

Ο αριθμός των διαλυτηρίων στην ΕΕ μειώθηκε κατά τη διάρκεια της τελευταίας εικοσαετίας. Η δυναμικότητα της οικολογικά καθαρής διάλυσης που διατίθεται στην Ευρώπη και σε άλλες χώρες του ΟΟΣΑ (ιδίως στην Τουρκία) επαρκεί για το σύνολο των πλοίων του πολεμικού ναυτικού και των άλλων κρατικών πλοίων που θα παροπλιστούν κατά τη διάρκεια της επόμενης δεκαετίας. Η εν λόγω δυναμικότητα παραμένει εντούτοις ανεπαρκής για τη διάλυση των μεγάλων εμπορικών πλοίων που φέρουν τη σημαία των κρατών-μελών ή που ανήκουν σε εταιρείες με έδρα της ΕΕ.