Μείωση σε Ινδία και Κίνα, αύξηση στη Μεσόγειο

Σημαντική μείωση στις ροές του ρωσικού πετρελαίου προς την Κίνα και την Ινδία – δύο χώρες που είχαν δει τις εισαγωγές καυσίμων από τη Μόσχα να ανεβαίνουν κατακόρυφα μετά την εισβολή στην Ουκρανία – και ταυτόχρονα αύξηση των όγκων στη Δυτική και την Κεντρική Μεσόγειο και τη Θάλασσα του Μαρμαρά καταγράφουν τα τελευταία στοιχεία της πλατφόρμας ναυτιλιακών δεδομένων Signal Ocean.

Οι ημερήσιες εισαγωγές πετρελαίου της Κίνας έπεσαν στο χαμηλότερο επίπεδο από τον Σεπτέμβριο του 2022, στα 9,97 εκατ. βαρέλια, ενώ οι ροές ρωσικού αργού περιορίστηκαν στους 140.000 τόνους τον Ιούλιο, σημειώνοντας 48% μείωση από τα περσινά επίπεδα.

Αντίστοιχα, οι ροές του ρωσικού πετρελαίου προς τις ακτές της Ινδίας υποχώρησαν στο χαμηλότερο επίπεδο από τον Φεβρουάριο του 2023, καταγράφοντας μηνιαία πτώση 40% σε σύγκριση με τα επίπεδα του περασμένου μήνα. Σύμφωνα με τα στοιχεία της Signal Ocean, κατά το επτάμηνο του 2024, ταξίδεψε προς την Ινδία ποσότητα 11 εκατ. τόνων ρωσικού αργού, έναντι 11,4 εκατ. τόνων την ίδια περίοδο του 2023.

Αν συγκρίνει κανείς τις διαδρομές του 2023, οι μισές εξαγωγές πετρελαίου της Ρωσίας πήγαν στην Κίνα, ενώ το μερίδιο της Ινδίας ανήλθε σε δύο χρόνια στο 40% των συνολικών ρωσικών εξαγωγών πετρελαίου.

Ο κόμβος

Τα στοιχεία των τελευταίων ημερών καταδεικνύουν και τη μηνιαία ανοδική τάση στις μεταφορτώσεις ρωσικού αργού πετρελαίου από πλοίο σε πλοίο (STS) ανοιχτά του Μαρόκου, στην Κεντρική Μεσόγειο και τη Θάλασσα του Μαρμαρά. Οπως τονίζεται, η Ιταλία έχει αναδειχθεί η κορυφαία χώρα προορισμού, αντανακλώντας μια σημαντική αλλαγή στους εμπορικούς δρόμους και υποδεικνύοντας πιθανές στρατηγικές ανακατατάξεις από τους εξαγωγείς για την αντιμετώπιση των κυρώσεων και τη διερεύνηση νέων ευκαιριών στην αγορά. Στην κατάταξη με τους νέους προορισμούς ακολουθούν σε μακρινή απόσταση η Κροατία, η Τουρκία και η Μάλτα.

Παράλληλα, σε ό,τι αφορά τα δεξαμενόπλοια που έχουν τη μερίδα του λέοντος, τα νέα δεδομένα δείχνουν ότι τα πλοία κατηγορίας Suezmax έχουν λάβει σημαντικό μερίδιο, αντιπροσωπεύοντας το 46% του όγκου των ροών, ενώ τα Aframax προηγούνται με 54%.

Αξίζει να σημειωθεί πως στις αρχές του καλοκαιριού οι traders ρωσικού πετρελαίου απομακρύνθηκαν από τον λακωνικό κόλπο, υπό την πίεση του ελληνικού Πολεμικού Ναυτικού, με τα διεθνή μέσα να τονίζουν πως βρέθηκαν νέα μέρη προκειμένου να «μεταγγίζονται» φορτία αργού στη Μεσόγειο Θάλασσα και η θαλάσσια περιοχή ανοιχτά της πόλης Nador στο ανατολικό άκρο των ακτών του Μαρόκου αποτελεί ένα από τα καινούργια hotspots.

Τα έσοδα

Ο «σκιώδης» στόλος επέτρεψε στη Ρωσία να δημιουργήσει μια παράλληλη ναυτιλιακή δομή που μπορεί να αντέξει τις μεταβαλλόμενες τακτικές και τις δυτικές κυρώσεις, με εκατοντάδες δεξαμενόπλοια αδιαφανούς ιδιοκτησίας, που χρησιμοποιούν πολύπλοκες διαδρομές.

Με την «αρωγή» αυτών των πλοίων τα ομοσπονδιακά έσοδα της Ρωσίας εκτινάχθηκαν σε ρεκόρ 320 δισ. δολαρίων το 2023. Επιπρόσθετα, όπως ανακοίνωσε το ρωσικό υπουργείο Οικονομικών στις αρχές Ιουλίου, τα έσοδα της Ρωσίας από τις πωλήσεις πετρελαίου και φυσικού αερίου αυξήθηκαν το φετινό πρώτο εξάμηνο του 2024 κατά περίπου 41% σε ετήσια βάση. Περίπου το ένα τρίτο των χρημάτων δαπανήθηκε για τον πόλεμο στην Ουκρανία πέρυσι, σύμφωνα με ορισμένους αναλυτές, και ένα ακόμη μεγαλύτερο ποσοστό πρόκειται να χρηματοδοτήσει τη σύγκρουση το 2024. Σύμφωνα με αναλυτές, τα κεφάλαια που έχει στη διάθεσή του το Κρεμλίνο φέρνουν τη Μόσχα σε καλύτερη θέση για τη διατήρηση ενός μακροχρόνιου πολέμου από ό,τι το Κίεβο, το οποίο αγωνίζεται να κρατήσει ανοιχτή την αναγκαία ροή μετρητών από τη Δύση.