Απαγορευτικό από Διώρυγα Παναμά λόγω ξηρασίας

«Απαγορευτικό» αντιμετωπίζουν τα δεξαμενόπλοια που προτίθενται να διασχίσουν τη Διώρυγα του Παναμά λόγω των προβλημάτων που αντιμετωπίζει από την ξηρασία.

Τα δεξαμενόπλοια που χρησιμοποιούν τις δεξαμενές νερού που ανυψώνουν τα πλοία (κατηγορίας «Neopanamax») είναι δεξαμενόπλοια Suezmax και Aframax. Πολλά από αυτά τα μεγάλα δεξαμενόπλοια είναι με έρμα (χωρίς φορτίο), καθώς χρησιμοποιούν τη Διώρυγα για να επανατοποθετηθούν για φόρτωση στον Κόλπο του Μεξικού, μετά την εκφόρτωση στη Δυτική Ακτή των ΗΠΑ.

Σήμερα πολύ λίγα δεξαμενόπλοια Suezmax διέρχονται φορτωμένα από το κανάλι, γεγονός που οφείλεται εν μέρει στο ότι η Διώρυγα δεν μπορεί να λειτουργήσει με το προβλεπόμενο βύθισμα λόγω της χαμηλής στάθμης των υδάτων κατά το μεγαλύτερο μέρος του χρόνου.

Οπως εξηγεί ο οίκος αναλύσεων Poten, δεν συμφέρει πλέον στα μεγάλα δεξαμενόπλοια Suezmax να περάσουν το κανάλι γιατί ένα πλοίο του μεγέθους αυτού μπορεί να μεταφέρει περίπου 107.000 μετρικούς τόνους πετρελαίου, δηλαδή μόνο 12.000 τόνους περισσότερους από ένα μικρότερο τύπου Aframax. Πρόκειται για μία μη συμφέρουσα οικονομικά πρόταση, σημειώνει ο οίκος αναλύσεων. Μάλιστα η κατάσταση θα χειροτερέψει καθώς η Αρχή της Διώρυγας του Παναμά θα επιβάλει και νέους περιορισμούς στις διελεύσεις αφού η χώρα είναι αντιμέτωπη με τη μεγαλύτερη περίοδο ξηρασίας.

Μειώσεις

Σύμφωνα με την Αρχή της Διώρυγας, η καταγεγραμμένη βροχόπτωση για τον Οκτώβριο ήταν η χαμηλότερη από το 1950 (πτώση 41%) και μέχρι στιγμής το 2023 κατατάσσεται ως το δεύτερο ξηρότερο έτος για την ίδια περίοδο. Ως εκ τούτου, ο αριθμός των θέσεων κράτησης των πλοίων που σχεδιάζουν να περάσουν το κανάλι έχει πλέον μειωθεί σε 25, με προγραμματισμένες μειώσεις σε 24 (την επόμενη εβδομάδα), 22 (Δεκέμβριος), 20 (Ιανουάριος 2024) και τέλος 18 (από τον Φεβρουάριο 2024).

Οι χρονοθυρίδες Neopanamax θα μειωθούν σε οκτώ ανά ημέρα, οι οποίες θα καταλαμβάνονται κυρίως από πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων και λιγότερο από πλοία μεταφοράς φυσικού αερίου. Τα μεγάλα δεξαμενόπλοια πετρελαίου δεν θα μπορούν να προγραμματίζουν εκ των προτέρων, όπως τα πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων, το νχρόνο διέλευσης και πιθανότατα δεν θα μπορούν να ανταγωνιστούν διεκδικώντας slots (χρονοθυρίδες) καθώς είναι πανάκριβες. Σε μια πρόσφατη δημοπρασία ένα μεγάλο πλοίο μεταφοράς υγραερίου (VLGC) κατέβαλε το ποσό ρεκόρ των 2,85 εκατ. δολαρίων.

Η δραστική μείωση των χρονοθυρίδων θα απομακρύνει πολλά από τα φορτηγά πλοία (συμπεριλαμβανομένων των δεξαμενόπλοιων και των πλοίων μεταφοράς χύδην ξηρού φορτίου) από τη Διώρυγα. Αυτό θα οδηγήσει σε αλλαγές καθώς οι μεγαλύτερες αποστάσεις σημαίνουν περισσότερα τονομίλια άρα μεγαλύτερη ζήτηση πλοίων και κυρίως των μεγαλύτερων που επιτυγχάνουν οικονομίες κλίμακος.