Ο ακτοπλοϊκός στόλος πρέπει να «πρασινίσει»

Ο ακτοπλοϊκός στόλος πρέπει μέχρι το 2030 να ανανεωθεί και να «πρασινίσει». Αυτό ήταν το μήνυμα που προσπάθησε να στείλει στο κυβερνητικό επιτελείο ο πρόεδρος του Συνδέσμου Επιχειρήσεων Επιβατηγού Ναυτιλίας (ΣΕΕΝ) Σπύρος Πασχάλης στη σύσκεψη που πραγματοποιήθηκε στις αρχές της εβδομάδας με θέμα τις μειώσεις των τιμών των ακτοπλοϊκών εισιτηρίων.

Μια σύσκεψη που στο θέμα των εισιτηρίων απεδείχθη αποτελεσματική, αφού οι ακτοπλοϊκές εταιρείες εξαντλώντας όλα τα περιθώρια, όπως υποστήριξαν, ανακοίνωσαν τις επόμενες ημέρες εκπτώσεις και προσφορές προκειμένου να γίνει πιο προσιτό το εισιτήριο για τη μέση ελληνική οικογένεια.

Από τις ανακοινώσεις των εταιρειών προέκυψε μια «παλέτα» επιλογών για τον επιβάτη. Η Attica Group σκέφτηκε και την οικογένεια και τις παρέες και ανακοίνωσε έκπτωση 20% σε όλα τα δρομολόγια για οικογένειες ή παρέες τριμελείς, τετραμελείς, πενταμελείς, όπως και έναν αυξημένο αριθμό εισιτηρίων με χαμηλές τιμές (20 ευρώ). Επίσης αύξησε την έκπτωση στους συμμετέχοντες στο πρόγραμμα κοινωνικού τουρισμού έτσι ώστε συμπεριλαμβανομένης και της κρατικής επιδότησης ο δικαιούχος να καταβάλλει μόλις το 5% του αντίτιμου του εισιτηρίου. Ανάλογα κινούνται και οι Μινωικές Γραμμές.

Η Fast Ferries και η Golden Star Ferries από Ραφήνα προσφέρουν μία ημέρα (Τετάρτη και Τρίτη αντίστοιχα) μειωμένο εισιτήριο κατά 20% σε όλες τις θέσεις για τους επιβάτες και το ΙΧ. Η Seajets ανακοίνωσε εκπτώσεις 30% για το εισιτήριο της επιστροφής επιβάτη και οχήματος σε όλα σχεδόν τα δρομολόγια από Πειραιά και Ραφήνα, αλλά και Βόλο και Λαύριο. Παρέχει επίσης 20% έκπτωση στον μόνιμο κάτοικο όλων των νησιών και έκπτωση 30% στα εισιτήρια επιστροφής επιβάτη για τους τρίτεκνους και, τέλος, ειδικές εκπτώσεις 25% από Βόλο και Θεσσαλονίκη. Υπολογίζεται ότι από όλες αυτές τις εκπτώσεις θα ωφεληθούν πάνω από 2 εκατ. επιβάτες.

Γραμμή επικοινωνίας. Ωστόσο η «μάχη» του εισιτηρίου ήταν μία ευκαιρία για τον ακτοπλοϊκό κλάδο να ανοίξει μια ουσιαστική γραμμή επικοινωνίας με την κυβέρνηση, που μέχρι τώρα οι εκπρόσωποί του εκτιμούν ότι δεν υπήρχε για όλα τα σοβαρά προβλήματα που αντιμετωπίζει ο κλάδος, με σημαντικότερο αυτό της ανανέωσης του στόλου και της «πράσινης μετάβασης». Η βιωσιμότητα του ακτοπλοϊκού κλάδου στη χώρα μας περνά μέσα από αυτές τις δύο ανάγκες που πρέπει να εκπληρωθούν μέχρι το 2030.

Τα στοιχεία που παρέθεσε ο Σπύρος Πασχάλης στην κυβερνητική σύσκεψη, και στους υπουργούς Επικρατείας Ακη Σκέρτσο και Σταύρο Παπασταύρο, Ναυτιλίας Μιλτιάδη Βαρβιτσιώτη και τον υφυπουργό στον Πρωθυπουργό Γιάννη Μπρατάκο, ήταν αποκαλυπτικά. Η μέση ηλικία των πλοίων του ακτοπλοϊκού κλάδου αναμένεται ότι θα είναι στα 36 έτη το 2030, ενώ θα υπάρχουν δεκαπέντε πλοία άνω των 50 ετών.

Η ανανέωση του στόλου της ελληνικής ακτοπλοΐας εκτιμάται ότι θα απαιτήσει επενδύσεις της τάξεως των 2,5-3 δισ. ευρώ, μόνο για την ανανέωση των υφιστάμενων πλοίων ηλικίας άνω των 25 ετών. Αντιστοίχως, πρέπει να γίνουν επενδύσεις για την τεχνολογική αναβάθμιση των πλοίων που θα είναι τότε μικρότερης ηλικίας (κάτω των είκοσι ετών) που εξυπηρετούν γραμμές της ελληνικής ακτοπλοΐας. Μια αρχική εκτίμηση του κόστους αυτών των επενδύσεων ξεπερνά τα 150 εκατ. ευρώ.

Επίσης συζήτηση έγινε και για το πώς θα χρηματοδοτηθεί αυτή η ανανέωση του στόλου, καθώς οι εταιρείες παρουσίασαν σοβαρές λειτουργικές ζημίες τα προηγούμενα χρόνια, ενώ ορισμένες αντιμετωπίζουν πρόβλημα βιωσιμότητας αν δεν εξαγορασθούν όπως είναι η περίπτωση της ΑΝΕΚ – η συγχώνευση «διάσωσής της» με την Attica συζητείται αυτές τις ημέρες στην Επιτροπή Ανταγωνισμού.

Ο Σπύρος Πασχάλης ενημέρωσε το κυβερνητικό επιτελείο ότι άλλες χώρες όπως η γειτονική μας Ιταλία έχουν καταρτίσει ήδη πρόγραμμα ανανέωσης και «πρασινίσματος» του στόλου και έχουν εξασφαλίσει έγκριση από την ΕΕ για τη χρησμοδότησή τους με 500 εκατ. ευρώ από τον ιταλικό κρατικό προϋπολογισμό στο πλαίσιο του Ταμείου Ανάκαμψης. Στη χώρα μας ακόμη δεν έχει ξεκινήσει η διαδικασία διαγωνισμού για την επιλογή  του συμβούλου που θα καταρτίσει το σχέδιο της «πράσινης μετάβασης» της ελληνικής ακτοπλοΐας.

Για την ανανέωση του ακτοπλοϊκού στόλου και για την προσαρμογή στους νέους αυστηρούς περιβαλλοντικούς κανονισμούς απαιτούνται νέες επενδύσεις που είναι αναγκαίο να συγχρηματοδοτηθούν μέσω ευρωπαϊκών ή/και κρατικών προγραμμάτων, εκτιμά ο ΣΕΕΝ.