Βλέπουν υψηλότερη κατανάλωση LNG φέτος οι αναλυτές

Μείωση των τιμών υγροποιημένου φυσικού αέριου (LNG) αναμένουν οι αναλυτές για φέτος σε επίπεδα που θα ενθαρρύνουν τη μεγαλύτερη κατανάλωση. Παράλληλα καταγράφεται και μία πτωτική τροχιά στους ναύλους των πλοίων μεταφοράς LNG (LNG Carriers) αν και οι χρονοναυλώσεις δείχνουν ότι μελλοντικά η αγορά θα παραμείνει ισχυρή.

Από την αρχή του έτους, οι ναύλοι των LNG Carriers έχουν ξεκινήσει να διαγράφουν μιαπτωτική τροχιά, σημειώνει η αναλύτρια της Intermodal Χαρά Γεωργούση. Το 2022 που η αγορά ήταν ιδιαίτερα ανταγωνιστική οι ναύλοι στον Ατλαντικό ήταν κατά μέσο όρο κοντά στα 160.000 δολ. την ημέρα, καθώς τα πλοία ανταγωνίζονταν για τη μεταφορά φορτίων στην Ευρώπη. Ωστόσο, από τις αρχές του 2023, η αγορά των LNG Carriers επηρεάζεται από έναν συνδυασμό χαμηλότερων τιμών φυσικού αερίου και αυξημένης προσφοράς πλοίων, ιδίως στην περιοχή του Ατλαντικού, ασκώντας έτσι μεγαλύτερη πίεση στους ναύλους. Στην spot αγορά οι ναύλοι βρίσκονται επί του παρόντος πάνω από τα ιστορικά μέσα επίπεδα του πρώτου τριμήνου, αλλά είναι σημαντικά χαμηλότερα από τα υψηλά που καταγράφηκαν το τέταρτοτρίμηνο του 2022. Ωστόσο, τονίζει η αναλύτρια της Intermodal, από την άλλη πλευρά, οι ναύλοι των χρονοναυλώσεων θεωρούνται επί του παρόντος ισχυροί, αντανακλώντας τη μελλοντική «στενότητα» στην αγορά.

Οι τιμές

Στην ανάλυση του ναυλομεσιτικού οίκου Intermodal αναφέρεται ακόμη ότι οι τιμές τόσο των νεότευκτων LNG Carriers όσο και second hand είναι πολύ υψηλότερες σε σχέση με το παρελθόν, αντανακλώντας τη ζήτηση πλοίων. Με βάση πρόσφατες παραγγελίες που υπογράφηκαν με ναυπηγεία της Νότιας Κορέας, οι τιμές νεότευκτων ναυπηγείων LNG αυξήθηκαν το πρώτο τρίμηνο του 2023 εν μέσω υψηλής ζήτησης και της περιορισμένης ναυπηγικής ικανότητας αλλά και του αυξανόμενου πληθωρισμού. Πιο συγκεκριμένα, σύμφωνα με πρώτα στοιχεία της Intermodal, οι τιμές ναυπήγησης έχουν ανέλθει στα 253 εκατομμύρια δολάρια κατά το 1ο τρίμηνο του 2023, 127% πάνω από τη μέση τιμή κατασκευής νεότευκτων των πέντε τελευταίων ετών (σε ναυπηγείο Κορέας). Οσον αφορά τον αριθμό των παραγγελιών, κατά το 1ο τρίμηνο του 2023, παραγγέλθηκαν 17 πλοία έναντι 37 κατά το 1ο τρίμηνο του 2022, λόγω της εξαιρετικά περιορισμένης ναυπηγικής ικανότητας, ειδικά στα κορυφαία τρία ναυπηγεία της Κορέας.

Στις αγοραπωλησίες κατά το 1ο τρίμηνο του 2023, έχουν αναφερθεί συνολικά έξι πωλήσεις μεταχειρισμένων πλοίων LNG, με το 50% των πλοίων που πωλήθηκαν να είναι λιγότερο από 10 χρόνια. Το 1ο τρίμηνο του 2023, η τιμή για ένα πλοίο LNG 5 ετών ήταν 245 εκατομμύρια δολάρια, 128% πάνω από τον μέσο όρο 5 ετών, ενώ η τιμή για ένα πλοίο LNG 10 ετών κυμάνθηκε κοντά στα 155 εκατομμύρια δολάρια, 121% πάνω από τον μέσο όρο 5 ετών.

Αξιοσημείωτη είναι και η δραστηριότατα στις διαλύσεις LNG Carriers. Το 2022 οδηγήθηκε στη διάλυση μόλις ένα πλοίο, ενώ μέχρι στιγμής το πρώτο τρίμηνο συνολικά τρία πλοία έχουν πουληθεί για διάλυση σε υψηλές τιμές, καθώς οι ιδιοκτήτες προσπαθούν να αντικαταστήσουν την παλαιότερη χωρητικότητα πριν από τους νέους κανονισμούς για τις εκπομπές ρύπων από τη ναυτιλία.

Η προσφορά

Οσον αφορά την προσφορά υγροποιημένου φυσικού αερίου, η Intermodal εκτιμά ότι φέτος η προσφορά LNG πιθανότατα θα υπερβεί τη ζήτηση, επομένως οι τιμές θα πρέπει να μειωθούν σε επίπεδα που θα ενθαρρύνουν την υψηλότερη κατανάλωση. Πιο συγκεκριμένα, σύμφωνα με εκτιμήσεις της Refinitiv, αυτό το καλοκαίρι μπορεί να υπάρξει παγκόσμιο πλεόνασμα περίπου 4 δισ. κυβικών μέτρων LNG διαθέσιμο για τη ΒΔ Ευρώπη, με τις ΗΠΑ να παράγουν το μεγαλύτερο μέρος του πλεονάσματος. Επί του παρόντος, η παγκόσμια αγορά LNG επηρεάζεται από την αυξημένη προσπάθεια της ΕΕ να καλύψει τις ανάγκες της ενόψει του επερχόμενου χειμώνα, αλλά και τον ανταγωνισμό που υφίσταται από χώρες της Νοτιοανατολικής Ασίας.

Οπως επισημαίνει η Intermodal, η τιμολόγηση του LNG είναι ένα κρίσιμος παράγοντας καθώς οι μειωμένες τιμές αυξάνουν τη ζήτηση αερίου από χώρες της Νοτιοανατολικής Ασίας όπως το Μπαγκλαντές, η Ινδία κ.λπ.