Ελληνική πρωτιά στα ντιλ μεταχειρισμένων

Με τους έλληνες εφοπλιστές να πρωταγωνιστούν στις αγοραπωλησίες μεταχειρισμένων πλοίων μεταφοράς χύδην ξηρού φορτίου κύλησε το πρώτο τρίμηνο του τρέχοντος έτους. Τα ελληνικά εφοπλιστικά συμφέροντα ήταν πρώτα και ως αγοραστές και ως πωλητές. Στην αγορά μεταχειρισμένων πλοίων μεταφοράς χύδην ξηρού φορτίου καταγράφεται μια μεικτή εικόνα όσον αφορά το ενδιαφέρον των ελλήνων εφοπλιστών. Ενας σημαντικός αριθμός εξ αυτών έχουν βγει ως αγοραστές ενώ άλλοι τόσοι ως πωλητές. Συγκεκριμένα, από ένα σύνολο 156 αγοραπωλησιών, σύμφωνα με τα στοιχεία της Intermodal, οι 38 επιβεβαιωμένες αγορές αφορούν έλληνες εφοπλιστές (ο αριθμός αυτός θα μπορούσε να αυξηθεί δεδομένου των 35 αγοραπωλησιών των οποίων οι αγοραστές είναι άγνωστοι και ένα μέρος αυτών πολύ πιθανόν να αφορά έλληνες αγοραστές). Την ίδια στιγμή από τις συνολικά 156 αγοραπωλησίες, 34 αφορούν έλληνες πωλητές. Η εικόνα συνεπώς σχετικά με την τάση του ελληνικού ενδιαφέροντος είναι μεικτή λόγω της αστάθειας που επικρατεί στη ναυλαγορά του ξηρού φορτίου, αναφέρει ο αναλυτής Γιάννης Παργανάς της Intermodal. Ανάλογη είναι η εικόνα που περιγράφει και ο ναυλομεσιτικός οίκος Xclusiv, ο οποίος σημειώνει ότι έπειτα από αδυναμία τον Ιανουάριο, η δραστηριότητα στις αγοραπωλησίες ανέβηκε τον Φεβρουάριο και κορυφώθηκε τον Μάρτιο. Μέχρι τις 24 Μαρτίου 2023, σύμφωνα με την Xclusiv, άλλαξαν χέρια συνολικά 157 πλοία μεταφοράς χύδην φορτίου, με 66 από αυτά να πωλούνται εντός του Μαρτίου, 57% υψηλότερα σε σύγκριση με τις πωλήσεις χύδην φορτίου του Ιανουαρίου (42 πωλήσεις), ενώ τον Φεβρουάριο άλλαξαν χέρια 49 πλοία. Τα τμήματα Supramax και Handysize ήταν οι πρωταγωνιστές με 40 Supramax και 41 Handysize να πωλούνται κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου.

Ο ναυλομεσιτικός οίκος Xclusiv σημειώνει ακόμη ότι οι Κινέζοι ακολουθούν στις συναλλαγές, ενώ επίσης η Τουρκία βρίσκεται ψηλά στους πίνακες αγορών ξηρού φορτίου χύδην, έχοντας αγοράσει 14 πλοία με μέση ηλικία 12 ετών και έχει δείξει σταθερό ενδιαφέρον για τα πλοία Supramax και Handysize που αποτελούν περίπου το 79% των αγορών από τουρκικές εταιρείες.

Ολοι οι αναλυτές πάντως φαίνεται να συμφωνούν ότι η ναυλαγορά χύδην ξηρού φορτίου εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από την Κίνα. Οπως αναφέρει ο ναυλομεσιτικός οίκος Allied, η κύρια κινητήρια δύναμη πίσω από μια θετική προοπτική για το εμπόριο χύδην ξηρού φορτίου είναι η οικονομία της Κίνας και η «όρεξη» που έχει για σιδηρομετάλλευμα που προορίζεται για την παραγωγή χάλυβα. Ωστόσο, όπως σημειώνουν οι αναλυτές της Breakwave Advisors, η υπομονή είναι αρετή, και παρότι παραμένουν αισιόδοξοι για την εξέλιξη των ναύλων μελλοντικά, θα αναμένουν μερικές ακόμη εβδομάδες πριν υπάρξει ένα ξεκάθαρο μήνυμα από τους διάφορους εξωτερικούς παράγοντες που επηρεάζουν τις παγκόσμιες αγορές.

Οι αναλυτές εστιάζουν ιδιαίτερα στα αποθέματα σιδηρομεταλλεύματος στην Κίνα που είναι χαμηλά και στις κινεζικές εισαγωγές άνθρακα οι οποίες θα συνεχίσουν να ωφελούνται από την εφαρμογή μηδενικών δασμών για το υπόλοιπο του έτους. Αν και η κινεζική παραγωγή χάλυβα έχει ανακάμψει, υπάρχει σημαντικό περιθώριο περαιτέρω βελτίωσης, ενώ και οι εξαγωγές από τη Βραζιλία θα πρέπει να αρχίσουν να αυξάνονται εποχικά καθώς τελειώνει η περίοδος των βροχών.

ΑΡΓΟ ΑΝΟΙΓΜΑ. Το άνοιγμα της Κίνας θα είναι πιο «αργόσυρτο» αλλά αυτό είναι καλό για τη ναυτιλία ξηρού χύδην φορτίου. Καθώς η αύξηση της προσφοράς πλοίων παραμένει πολύ κάτω από τα ιστορικά πρότυπα, η παγκόσμια χρήση του στόλου θα συνεχίσει να αυξάνεται σταθερά, ασκώντας ανοδική πίεση στους ναύλους. Καθώς η αποτελεσματική αύξηση της προσφοράς του στόλου για τα επόμενα χρόνια φαίνεται οριακή, η ζήτηση θα είναι ο κύριος καθοριστικός παράγοντας των ναύλων στη spot αγορά, με την Κίνα να επιστρέφει στη θέση του οδηγού ως η κυρίαρχη δύναμη των εισαγωγών χύδην ξηρού φορτίου και επομένως της ζήτησης πλοίων.

Ωστόσο, η Allied δεν αποκλείει κάποιο αναπάντεχο γεγονός όπως μία πιθανή μείωση της παραγωγής χάλυβα στην Κίνα. Μια τέτοια εξέλιξη θα σήμαινε μείωση των εισαγωγών σιδηρομεταλλεύματος, μειώνοντας τη ζήτηση για πλοία, εξέλιξη που καταγράφεται στα συμβόλαια μελλοντικής εκπλήρωσης, με τα συμβόλαια σιδηρομεταλλεύματος Μαΐου να χάνουν έδαφος. Σε κάθε περίπτωση η πορεία της ναυλαγοράς χύδην ξηρού φορτίου εξαρτάται πρωτίστως από την οικονομική δραστηριότητα και τις αποφάσεις της Κίνας.