Σταδιακή επανεκκίνηση των σιδηροδρομικών δρομολογίων από τις 22 Μαρτίου 2023

Τη σταδιακή επανεκκίνηση των σιδηροδρομικών δρομολογίων από τις 22 Μαρτίου 2023, με αυξημένα μέτρα ασφαλείας, προωθεί το υπουργείο Μεταφορών σε συνεργασία με τους εργαζομένους στον ΟΣΕ και την Hellenic Train.

Ειδικότερα, σε νέα πολύωρη σύσκεψη που είχε χθες ο υπουργός Επικρατείας, αρμόδιος για τις Υποδομές και τις Μεταφορές, Γιώργος Γεραπετρίτης με τους εργαζομένους του σιδηροδρόμου, προκρίθηκε το ξεκίνημα των σιδηροδρομικών μεταφορών στις 22 Μαρτίου με τα προαστιακά δρομολόγια Πειραιάς – Χαλκίδα και ΣΚΑ – Αεροδρόμιο, καθώς και με δύο εμπορικά δρομολόγια στον άξονα Αθηνών – Θεσσαλονίκης. Οι ταχύτητες των τρένων στα συγκεκριμένα δρομολόγια θα κυμαίνονται μεταξύ 80 χιλιομέτρων (προαστιακά) και 100 χιλιομέτρων (εμπορικά), ενώ σε όλους τους σταθμούς θα υπάρχουν υποχρεωτικά δύο σταθμάρχες.

Η επόμενη φάση θα εξελιχθεί στις 25 Μαρτίου έως 27 Μαρτίου, με το «άπλωμα» των προαστιακών δρομολογίων από το Κιάτο έως το Αεροδρόμιο, με την επαναλειτουργία του προαστιακού σιδηροδρόμου της Θεσσαλονίκης και με την προσθήκη δύο επιπλέον εμπορικών δρομολογίων (ενός ζεύγους δρομολογίων). Στο ίδιο διάστημα, θα ξαναλειτουργήσουν και τα τουριστικά τρένα (Πηλίου, Καλαβρύτων κ.λπ.).

Η τρίτη φάση θα ξεκινήσει στο τέλος Μαρτίου, με την προσθήκη δύο αρτηριακών επιβατικών δρομολογίων Intercity ανάμεσα σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη.

Στο μεταξύ χθες η Hellenic Train ανακοίνωσε τη δρομολόγηση λεωφορείων, από την Τετάρτη 15 Μαρτίου, για τη μετακίνηση επιβατών σε ορισμένες διαδρομές, έως ότου αποκατασταθεί η σιδηροδρομική κυκλοφορία.

Επίσπευση των έργων

Στη διάρκεια της χθεσινής συζήτησης μπήκαν στο τραπέζι διάφορα μέτρα, προκειμένου να αποκατασταθεί η κλονισμένη εμπιστοσύνη του επιβατικού κοινού απέναντι στον σιδηρόδρομο. Τα μέτρα χωρίζονται σε άμεσης εφαρμογής και σε δράσεις που θα υλοποιηθούν εντός του Απριλίου και μέχρι να λειτουργήσει το νέο σύστημα τηλεδιοίκησης και σηματοδότησης (ETCS) τον ερχόμενο Σεπτέμβριο.

Στόχος είναι οι ανάδοχοι του έργου να επισπεύσουν τα έργα καθώς, όπως ανέφερε και ο Πρωθυπουργός Κυριάκος Μητσοτάκης, θα καταβληθεί προσπάθεια ώστε το ETCS να λειτουργήσει το συντομότερο δυνατό. Στο πλαίσιο αυτό εκταμιεύθηκε ήδη στις 2 Μαρτίου 2023 ποσό 313.618,21 ευρώ για λογαριασμό της κοινοπραξίας Alstom από την ΕΡΓΟΣΕ. Ηταν η 39η πληρωμή (δόση) που διενήργησε η ΕΡΓΟΣΕ στο πλαίσιο υλοποίησης της «αμαρτωλής» σύμβασης 717.

Οι εργαζόμενοι παρουσίασαν χθες στον κ. Γεραπετρίτη τον δικό τους «οδικό άξονα» για την επαναλειτουργία των δρομολογίων. Συγκεκριμένα, μίλησαν για τη χωρητικότητα του σιδηροδρομικού δικτύου του ΟΣΕ σε σχέση με τη σημερινή κατάσταση της υποδομής του και το διαθέσιμο προσωπικό. Δηλαδή, πόσα δρομολόγια μπορεί να εξυπηρετεί καθημερινά, με βάση το διαθέσιμο τροχαίο υλικό (τρένα) αλλά και τον αριθμό των εργαζομένων που διαθέτει ο ΟΣΕ στις κρίσιμες ειδικότητες των σταθμαρχών, των κλειδούχων κ.λπ.

Το πακέτο των μέτρων

Τα κυριότερα από τα μέτρα που βρίσκονται στο τραπέζι των συζητήσεων – όχι μόνο μεταξύ των εργαζομένων και του υπουργείου Μεταφορών – αφορούν:

1. Τη μείωση των δρομολογίων για την εξοικονόμηση τρένων και προσωπικού αιχμής (σταθμάρχες, κλειδούχοι κ.λπ.), μέχρι να λειτουργήσει το νέο σύστημα τηλεδιοίκησης και σηματοδότησης ETCS.

2. Μείωση της ταχύτητας κυκλοφορίας των τρένων σε όλο το δίκτυο, μέχρι να εμπεδωθούν από όλους τα νέα μεταβατικά μέτρα ασφαλείας.

3. Υπαρξη δεύτερου σταθμάρχη σε όλους τους σιδηροδρομικούς σταθμούς, στους οποίους θα υπηρετεί προσωπικό με μεγάλη εμπειρία.

4. Αμεση πρόσληψη από τον ΟΣΕ όσων εργαζομένων απαιτούνται για την κάλυψη των κενών, σε συνδυασμό με πιθανή επαναφορά κάποιων έμπειρων συνταξιούχων, που θα αναλάβουν και την εκπαίδευση των νεοπροσλαμβανομένων.

5. Αμεση ενεργοποίηση του συστήματος ραδιοεπικοινωνίας GSM-R, που θα καλύπτει όλες τις ανάγκες ασφαλούς και αδιάλειπτης επικοινωνίας μεταξύ σταθμών και τρένων. Το σύστημα αυτό, παρότι είναι εγκατεστημένο σε τρένα και σταθμούς εδώ και οκτώ μήνες, δεν λειτουργεί επισήμως λόγω της κόντρας ανάμεσα στον ΟΣΕ και την Hellenic Train.

6. Επανασύσταση του Κέντρου Παρακολούθησης Κυκλοφορίας, το οποίο λειτουργούσε μέχρι τα τέλη του 2020 στην Αθήνα και ήταν το δευτεροβάθμιο κέντρο ελέγχου κυκλοφορίας των τρένων.

7. Επαναφορά των καθηκόντων ασφαλείας κυκλοφορίας στους προϊσταμένους αμαξοστοιχίας των αξονικών τρένων, τουλάχιστον μέχρι να τεθεί σε πλήρη λειτουργία το GSM-R.

8. Αυστηροποίηση του εσωτερικού Κανονισμού Λειτουργίας του ΟΣΕ, με ταυτόχρονη αυστηροποίηση των Κανονισμών Λειτουργίας όλων των σιδηροδρομικών εταιρειών που χρησιμοποιούν την υποδομή του ΟΣΕ.

9. Ενίσχυση της κρατικής χρηματοδότησης προς τον ΟΣΕ για τη συντήρηση και ανάταξη των υποδομών του. Με τα χρήματα αυτά θα προωθηθούν έργα για την περίφραξη της διπλής σιδηροδρομικής γραμμής του ΟΣΕ, η οποία θα φυλάσσεται σε 24ωρη βάση.

10. Ιδρυση Σώματος Επιθεωρητών Κυκλοφορίας που θα διενεργεί ελέγχους σε όλο το κομμάτι της κυκλοφορίας (σταθμοί, τρένα, γραμμές – εγκαταστάσεις κ.λπ.), με αρμοδιότητα ακόμα και για ελέγχους αλκοτέστ στο προσωπικό αιχμής.

Για ΕΡΓΟΣΕ και Hellenic Train

Μέτρα προτείνονται και για το μέλλον της ΕΡΓΟΣΕ, αλλά και την ιταλική εταιρεία Hellenic Train. Τα κυριότερα από αυτά αφορούν:

1. Την κατάργηση της ΕΡΓΟΣΕ ως ξεχωριστής εταιρείας και την ενσωμάτωσή της στον ΟΣΕ.

2. Την τοποθέτηση ελληνικού συνδέσμου στο μάνατζμεντ της ιταλικής Hellenic Train για την εξομάλυνση των σχέσεων με τον ΟΣΕ.

3. Προσωρινή απόσυρση από την κυκλοφορία των ιταλικών τρένων ETR («ασημένιο βέλος» κ.λπ.), μέχρι να εγκατασταθούν και σε αυτά συστήματα ραδιοεπικοινωνίας συμβατά με το ελληνικό GSM-R.