Στο μικροσκόπιο η ασφάλεια και σε πλοία, αεροπλάνα

Πρόσθετες δικλίδες ασφαλείας για τον σιδηρόδρομο μέχρι να ολοκληρωθεί το «ηλεκτρονικό σύστημα διοίκησης» σε όλο το δίκτυο ανακοινώνει η κυβέρνηση σήμερα διά στόματος του υπουργού Επικρατείας Γιώργου Γεραπετρίτη, με την προσδοκία να λειτουργήσουν ως «εγγυήσεις» για την αξιοπιστία των μεταφορών και την ανάταξη της εμπιστοσύνης των επιβατών. Υπό τη βαριά σκιά της τραγωδίας στα Τέμπη και σε άλλη μία μέρα απεργίας και διαδηλώσεων, ο χαρτοφύλακας του Γεραπετρίτη περιλαμβάνει τρεις κεντρικούς άξονες με αρκετές επιμέρους κατηγορίες. Ο πρώτος είναι οι άμεσες παρεμβάσεις υπό την κωδική ονομασία «ενίσχυση»: στο προσωπικό του ΟΣΕ και σε πρωτόκολλα και εσωτερικούς μηχανισμούς ελέγχων. Ο δεύτερος αφορά τις σημειακές παρεμβάσεις που θα προχωρήσουν, γρήγορα ή σε βάθος χρόνου, στις υποδομές. Και ο τρίτος έχει να κάνει με μια συνολική επισκόπηση της πραγματικότητας με προδιαγεγραμμένες αναλυτικές αναφορές σε συμβάσεις, γεγονότα, καταγγελίες από το 2008 έως σήμερα.

Επί τάπητος μπαίνουν ταυτόχρονα τα πρωτόκολλα ασφάλειας σε ό,τι αφορά συνολικά τα μέσα σταθερής τροχιάς, τα αεροπλάνα και τα πλοία με εντολή του Κυριάκου Μητσοτάκη προς τα αρμόδια στελέχη για προσεκτική εξέταση των κανονισμών και επικαιροποίησή τους, εφόσον απαιτείται. Χαρακτηριστική η κλειστή σύσκεψη του Πρωθυπουργού με τον υπουργό Ναυτιλίας Γιάννη Πλακιωτάκη και τον αρχηγό του Λιμενικού Γιώργο Αλεξανδράκη, με αιχμή την εντατικοποίηση των επιθεωρήσεων στα πλοία της γραμμής και στα τουριστικά σκάφη. Στο επόμενο διάστημα θα εντατικοποιηθούν οι επιθεωρήσεις στα λιμάνια, ενώ ανάλογη οδηγία έχει λάβει για τα μέσα σταθερής τροχιάς ο υφυπουργός Μεταφορών και Υποδομών Μιχάλης Παπαδόπουλος. Στόχος να «ξεσκονιστούν» όλες οι λεπτομέρειες που αφορούν τις δημόσιες μεταφορές, από τις συνθήκες εργασίας (ωράρια, βάρδιες κ.λπ.) έως καταγγελίες επιβατών που μπορεί να έχουν υποβαθμιστεί.

Μέτρα στα «τυφλά» σημεία
Μετά τις επαφές του Γεραπετρίτη σε Λάρισα και Θεσσαλονίκη και έπειτα από απευθείας συνεννόηση με τον Μητσοτάκη χθες το βράδυ ξεκλειδώνει το πρώτο κύμα παρεμβάσεων για τις σιδηροδρομικές μεταφορές. Η κυβέρνηση προσπαθεί να ανοίξει βηματισμό παρουσιάζοντας πρόσθετες δικλίδες ασφαλείας, ειδικά στα λεγόμενα «τυφλά» σημεία του σιδηροδρόμου. Εγκυρες πληροφορίες αναφέρουν ότι οι σημειακές παρεμβάσεις άμεσης εφαρμογής για τον σιδηρόδρομο θα αφορούν πρωτίστως ζητήματα ανθρώπινου δυναμικού. Αυτό θα είναι άλλωστε ειδικό σκέλος των ανακοινώσεων. Το βάρος πέφτει συνεπώς στην ταχύτερη δυνατή τροποποίηση κανονισμών ώστε να διασφαλιστεί «υπερ-κάλυψη» στις θέσεις αιχμής, όπως έλεγαν αρμόδιες πηγές.

Οι πληροφορίες μιλούν για υποχρεωτική θέσπιση ενισχυμένης (διπλής) βάρδιας σταθμαρχών, πιθανότατα και παρουσία επικεφαλής επιθεωρητή. Ηδη έχουν ληφθεί υπόψη οι εισηγήσεις των σιδηροδρομικών, οι οποίοι αιτούνται την επαναφορά του «προϊσταμένου αμαξοστοιχίας», ενός προσώπου που σήμερα δεν υπάρχει και θα είναι υπεύθυνος για τις επικοινωνίες με τους σταθμούς, ενώ θέλουν στις βάρδιες μεικτό κλιμάκιο έμπειρων και νεότερων σιδηροδρομικών.

Αλλο ένα σημείο στο οποίο η κυβέρνηση θα επιχειρήσει λύσεις είναι η διασφάλιση αξιόπιστης, «αδιάκοπης» επικοινωνίας μέχρι να εγκατασταθεί το σύστημα της τηλεματικής στο σύνολο του δικτύου, με προδιαγεγραμμένες αλλαγές στο εσωτερικό του ΟΣΕ. Η τυχόν επαναλειτουργία ενιαίου «κέντρου παρακολούθησης» δεν μπορεί να γίνει… αύριο, αλλά προηγείται η άμεση συγκρότηση ειδικού σώματος ελεγκτών, κάτι σαν σώμα «Αδιάφθορων». Αυτοί μπορούν να αναλάβουν κομβικές επικοινωνίες και τους σαρωτικούς ελέγχους διασφαλίζοντας επί 24ώρου ότι εφαρμόζεται κάθε πρωτόκολλο (οι βάρδιες κ.ά.).

Τι θα γίνει με τα δρομολόγια
Στην κυβέρνηση δεν επιθυμούν μακροπρόθεσμη διακοπή των επιβατικών δρομολογίων προς τη Θεσσαλονίκη, ωστόσο ήταν έως και χθες στο τραπέζι η επιλογή για προσωρινό «στοπ», τουλάχιστον  μέχρι να «καθαρίσει» πλήρως η γραμμή στο σημείο της τραγωδίας, να ξεκινήσουν τα πρόσθετα μέτρα ασφάλειας και να γίνουν τα πρώτα δοκιμαστικά δρομολόγια.

Ακόμα ένα σημείο των ανακοινώσεων αφορά το «μέλλον» του σιδηροδρόμου, κινήσεις που θα εκτείνονται περισσότερο στον χρόνο. Το κρισιμότερο είναι να ολοκληρωθούν το γρηγορότερο όσα προβλέπει η σύμβαση «717», ώστε χωρίς περαιτέρω προσκόμματα από οποιαδήποτε πλευρά να εγκατασταθεί στο 100% του δικτύου το σύστημα τηλεδιοίκησης και σηματοδότησης.