Πήρε την πρωτιά και στον μισθό

Μπορεί το φετινό πρωτάθλημα στη Formula 1 να μην είχε μάχες για την κατάκτηση του τίτλου μέχρι τον τελευταίο αγώνα, όμως οι εναλλαγές κατά τη διάρκεια της χρονιάς ήταν αρκετές και τα… σκαμπανεβάσματα της βαθμολογίας και των αποδόσεων των μονοθεσίων κράτησαν σε εγρήγορση ομάδες και θεατές. Τελικώς η Red Bull στέφθηκε πρωταθλήτρια, όπως πρωταθλητής στο… ταμείο στέφθηκε και ο Μαξ Φερστάπεν που πλέον είναι ο πιο ακριβοπληρωμένος οδηγός στη Formula 1 εξοστρακίζοντας από τον θρόνο του τον Χάμιλτον. O ολλανδός πιλότος πρόσθεσε στο ταμείο του άλλα 60 εκατομμύρια δολάρια, ήτοι 40 εκατομμύρια από τον μισθό του και 20 που ήταν τα μπόνους. Και πώς να μην είναι ο πιο χρυσοπληρωμένος πιλότος αφού στα 24 του ο Φερστάπεν πέτυχε ό,τι δεν κατάφεραν να κάνουν εδώ και πολλά χρόνια οι άλλοι οδηγοί: να βάλουν τέλος στη μονοκρατορία της Mercedes!

Σήμερα, η περιουσία του υπολογίζεται στα 50 εκατομμύρια δολάρια και διαθέτει ένα πολυτελές διαμέρισμα στο Μόντε Κάρλο, αλλά και ένα δικό του λίαρ τζετ που του κόστισε μερικά εκατομμύρια ευρώ.

Στη δεύτερη θέση, σύμφωνα με τη λίστα του «Forbes», βρίσκεται ο Χάμιλτον, που πλέον έχασε το στέμμα από τον Φερστάπεν και το οποίο διατηρούσε από το 2013. Σήμερα, ο επτά φορές παγκόσμιος πρωταθλητής λαμβάνει ετησίως 55 εκατ. δολάρια.

Στα 30 εκατομμύρια δολάρια υπολογίζονται οι αποδοχές του Φερνάντο Αλόνσο και είναι ανάμεσα στους 200 πιο πλούσιους Ισπανούς. Ο Αλόνσο έχει περιουσία που αγγίζει τα 200 εκατ. ευρώ, ενώ έως το 2016 ήταν ο πιο ακριβοπληρωμένος οδηγός στη Formula 1. Ιδιαίτερα υψηλές είναι οι αποδοχές του Σέρτζιο Πέρεζ με 26 εκατομμύρια δολάρια, ενώ τον ακολουθεί ο Σαρλ Λεκλέρ με 23 εκατ. δολάρια.

Από τους πιο ευκατάστατους πιλότους είναι και ο Σεμπάστιαν Φέτελ, που μετά τη συνταξιοδότησή του φαίνεται να έχει ένα καλό κομπόδεμα για τα «γεράματά» του. Ο γερμανός πιλότος λαμβάνει ετησίως 17 εκατομμύρια, ενώ τα μπόνους ξεπερνούν τα 2 εκατομμύρια. Εχει πάθος με τη συλλογή ακριβών αυτοκινήτων με ιδιαίτερη κλίση στις Ferrari.

Mε 17 εκατομμύρια δολάρια αμείβεται ο Ντανιέλ Ρικιάρντο, ενώ ο μικρός της Ferrari, o Kάρλος Σάινθ, δείχνει να είναι ικανοποιημένος με τα 15 εκατομμύρια δολάρια που λαμβάνει από την ομάδα του.

Τα… φτωχαδάκια
Με μισθούς… πείνας «παλεύουν» οι Μικ Σουμάχερ και Τσουνόντα, οι οποίοι δεν λαμβάνουν ούτε ένα εκατομμύριο δολάρια έκαστος για κάθε αγωνιστική περίοδο.

Πάντως, ο πιο αδικημένος φαίνεται να είναι ο ομόσταβλος του Χάμιλτον, ο Τζορτζ Ράσελ, ο οποίος λαμβάνει μισθό 2 εκατομμύρια δολάρια, αλλά ευτυχώς σώζεται από τα πολύ υψηλά μπόνους που λαμβάνει και αγγίζουν τα 7 εκατομμύρια. Με δεδομένο ότι ο Ράσελ έχει μια εξαιρετική πορεία στο άθλημα, το μπάτζετ του αναμένεται να αυξηθεί σημαντικά, αν υπολογιστεί ότι θα κληθεί να αντικαταστήσει και τον Χάμιλτον τα επόμενα χρόνια.

Κανένα ψαλίδι δεν πρόκειται να πέσει στους μισθούς των πιλότων τα επόμενα χρόνια. Το νέο πλαφόν που έχει επιβληθεί στις ομάδες στο μπάτζετ τους – κάθε ομάδα μπορεί να ξοδεύει έως και 135 εκατομμύρια δολάρια ετησίως – έχει περιορίσει τις ομάδες στην εξέλιξη των μονοθεσίων, τα κόστη για συμμετοχές κ.ά., από το πλαφόν όμως εξαιρέθηκαν οι μισθοί των πιλότων που ανάλογα με την απόδοση του καθενός θα μεταβάλλονται. Τα νέα δεδομένα θα φέρουν χαμόγελα στους πιο δυνατούς και οικονομικά… ζόρια στους ουραγούς των χρονομέτρων. Τα νέα δεδομένα θα αναγκάσουν τις ομάδες να περνούν από κόσκινο τα έξοδα – ποιος ξέρει, ίσως να δούμε τους πιλότους να ταξιδεύουν ακόμη και στην οικονομική θέση των αεροπορικών δρομολογίων – όμως οι ομάδες που θα πληγούν λιγότερο είναι οι μικρές αφού το μπάτζετ τους κυμαίνεται στο όριο του πλαφόν που θέλει να επιβάλει η Formula 1.