Κοντά σε συμφωνία για τα μέτρα μείωσης των ρύπων

Κοντά σε μια συμφωνία η οποία θα επικυρωθεί οριστικά τους επομένους μήνες φαίνεται να είναι τα κράτη – μέλη του Διεθνούς Ναυτιλιακού Οργανισμού (ΙΜΟ) αναφορικά με τους στόχους και τα μέτρα απαλλαγής της ναυτιλίας από τις εκπομπές άνθρακα.

Η προτροπή της διεθνούς και ελληνικής ναυτιλίας για μια συμφωνία με στόχο την απανθρακοποίηση, σε επίπεδο ΙΜΟ, που θα είναι αποτελεσματική και θα εξασφαλίζει ίσους όρους λειτουργίας για την παγκόσμια ναυτιλία, φαίνεται να κερδίζει έδαφος.

Υπενθυμίζεται ότι πριν από λίγες ημέρες και η πρόεδρος της Ενωσης Ελλήνων Εφοπλιστών Μελίνα Τραυλού σχολιάζοντας τις ευρωπαϊκές αποφάσεις για τη συμμετοχή της ναυτιλίας στο ευρωπαϊκό σύστημα εμπορίας ρύπων, αφού αναγνωρίζει κάποια θετικά σημεία αυτών των αποφάσεων, κατέληγε στη δήλωσή της με μια έκκληση στα κράτη – μέλη του ΙΜΟ «να αδράξουν την ευκαιρία και να καταλήξουν σε συμφωνία». Η ΕΕΕ, συμπλήρωνε η κυρία Τραυλού, «υποστηρίζει σθεναρά τις προτάσεις του Διεθνούς Ναυτικού Επιμελητηρίου (International Chamber of Shipping – ICS) για ένα μέτρο που θα βασίζεται σε μια προκαθορισμένη εισφορά ανά τόνο εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα από τον παγκόσμιο στόλο, καθώς και για την αναθεώρηση των συμφωνημένων στόχων για την απανθρακοποίηση της ναυτιλίας».

«Προσδοκούμε ο ΙΜΟ να λάβει καθοριστικές αποφάσεις που θα επιτυγχάνουν πραγματικά περιβαλλοντικά οφέλη», σημείωσε καταληκτικά η κυρία Τραυλού.

H προσεχής σύνοδος

Οι πληροφορίες αναφέρουν ότι αυτές τις ημέρες συζητούνται στα όργανα του ΙΜΟ που προετοιμάζουν την προσεχή σύνοδο της Επιτροπής Προστασίας Θαλάσσιου Περιβάλλοντος (MEPC), η οποία ξεκινά την επόμενη εβδομάδα, η υιοθέτηση ενός πλαισίου που περιλαμβάνει ένα καθαρά τεχνικό μέτρο και ένα οικονομικό μέτρο που πλησιάζει στην πρόταση της διεθνούς ναυτιλιακής κοινότητας και του ICS.

Ειδικότερα το τεχνικό μέτρο θα πρέπει να εξασφαλίζει την παροχή στο πλοίο ενός πιστοποιημένου καυσίμου με συγκεκριμένα και ελεγχόμενα χαρακτηριστικά, όπως οικονομικά ανταγωνιστικό και χωρίς υπέρμετρες και αδικαιολόγητες επιβαρύνσεις. Το τεχνικό αυτό μέτρο συζητείται να συνδυάζεται με ένα οικονομικού χαρακτήρα, όπως ένα τέλος επί του καυσίμου.

Για το όλο θέμα έκανε δηλώσεις και ο γενικός γραμματέας του ΙΜΟ Kitack Lim, επισημαίνοντας ότι υπάρχει μια σημαντική πρόοδος στις συζητήσεις για την επιβολή ενός τέλους (levy) που θα συγκεντρώνει έως και 60 δισ. δολ. σε ετήσια βάση.

Ο γενικός γραμματέας του ΙΜΟ δήλωσε στο TradeWinds ότι προσωπικά βλέπει θετικά μια συναίνεση για μια εισφορά επί του καυσίμου ή του άνθρακα που θα εξασφαλίζει έσοδα 40-60 δισ. δολ. ετησίως. Η συναίνεση αυτή θα εκφραστεί όπως αναμένεται την επομένη εβδομάδα στη συνεδρίαση της MEPC στο Λονδίνο.

Κατανόηση

Ο Kitack Lim βλέπει ότι υπάρχει αυξανόμενη κατανόηση και εμπιστοσύνη μεταξύ των κυβερνήσεων που συμμετέχουν στις συνομιλίες για ταχύτερη απαλλαγή από τις ανθρακούχες εκπομπές.

«Η προσωπική μου άποψη είναι πολύ αισιόδοξη», είπε ο γενικός γραμματέας του ΙΜΟ στο TradeWinds. «Πιστεύω ότι μπορούμε να επιτύχουμε μια δίκαιη μετάβαση χωρίς να μείνει κανείς πίσω».

Ο νοτιοκορεάτης διπλωμάτης, ο οποίος συνήθως είναι επιφυλακτικός στα δημόσια σχόλιά του πριν από τις ευαίσθητες διαπραγματεύσεις, είπε: «Είμαι πολύ πολύ χαρούμενος με την πρόοδο και τις συνεχιζόμενες διαπραγματεύσεις», γράφει το TradeWinds.

Σε κάθε περίπτωση, οριστικές αποφάσεις αναμένεται να ληφθούν στην επόμενη MEPC του προσεχούς Ιουλίου, αφού αυτή η σύνοδος της επόμενης εβδομάδας καθορίζει το πλαίσιο, ενώ και η ΕΕ πιέζει για λύσεις, όπως προκύπτει από δηλώσεις της Magda Kopczynska, απερχόμενης διευθύντριας Μεταφορών της Ευρωπαϊκής Επιτροπής.

Το πλοίο της απανθρακοποίησης έχει ήδη αναχωρήσει από το λιμάνι προς τον προορισμό του. Δεν μπορούμε να αντιστρέψουμε αυτό το ταξίδι, τόνισε χαρακτηριστικά ο κορεάτης γενικός γραμματέας του ΙΜΟ.

Στο μεταξύ, χθες στην Αθήνα σε εκδήλωση της McKinsey παρουσιάστηκε στην ελληνική ναυτιλιακή κοινότητα από τον Bo Cerup – Simonsen, διευθύνοντα σύμβουλο του Maersk Mc-Kinney Moller Center for Zero Carbon Shipping, σχετική μελέτη η οποία υποστηρίζει ότι προκειμένου η ναυτιλία να επιτύχει τον στόχο των μηδενικών εκπομπών άνθρακα το 2050 θα πρέπει τα πλοία να μειώσουν τη χρήση ορυκτών καυσίμων κατά 50% μέχρι το τέλος της δεκαετίας (2030).