Δημιουργεί προβλήματα και στη Διώρυγα του Σουέζ

Πολλαπλασιασμό των προσαράξεων όπως αυτή του «Ever Given» αναμένουν οι ειδικοί στο μέλλον στη Διώρυγα του Σουέζ και σοβαρά λειτουργικά προβλήματα με τεράστιες επιπτώσεις στο παγκόσμιο εμπόριο στα υπόλοιπα «θαλάσσια περάσματα» λόγω της κλιματικής αλλαγής, σύμφωνα με τη μελέτη «High seas: Enabling a climate resilient Suez Canal» («Ανοιχτή θάλασσα: Ενεργοποιώντας μια ανθεκτική στο κλίμα Διώρυγα του Σουέζ») που εκπονήθηκε από τον διεθνή ασφαλιστικό οίκο Marsh.

Η μελέτη που επιδιώκει να αναδείξει τα προβλήματα που μπορεί να προκαλέσει η κλιματική αλλαγή σε λιμάνια, κανάλια, διώρυγες και στις «πλωτές οδούς» του πλανήτη εστιάζει στο κανάλι του Σουέζ, καθώς επιδεικνύει ήδη ιδιαίτερη ευπάθεια στις αλλαγές του κλίματος.

ΟΙ ΑΝΕΜΟΘΥΕΛΛΕΣ. Οπως αναφέρει η Marsh, οι ανεμοθύελλες, γνωστές ως «Khamsin», έχουν ήδη παίξει ρόλο στην προσάραξη του «Ever Given», τον Μάρτιο του 2021, και με την αυξημένη ερημοποίηση και την ξηρασία είναι πιθανή η αύξηση της έντασης και της συχνότητάς τους όπως και των καταιγίδων σκόνης.

Η περίπτωση «Ever Given» έδειξε πώς τα ακραία καιρικά φαινόμενα μπορούν να απειλήσουν κρίσιμες εμπορικές διαδρομές, διαταράσσοντας τις λειτουργίες των καναλιών και τις παγκόσμιες αλυσίδες εφοδιασμού. Και, εάν η κλιματική αλλαγή δεν αντιμετωπιστεί επαρκώς, ίσως η ναυτιλία να έρθει αντιμέτωπη με αυξημένη συχνότητα αυτών των φαινομένων, τονίζει η Marsh.

Η μελέτη προειδοποιεί ότι οι επιπτώσεις της κλιματικής αλλαγής στην Αίγυπτο αναμένεται να εκδηλωθούν με διάφορους τρόπους. Η παράκτια ακτογραμμή των 2.200 μιλίων της χώρας και το Δέλτα του Νείλου είναι ιδιαίτερα ευάλωτες περιοχές στην άνοδο της στάθμης της θάλασσας λόγω του χαμηλού υψομέτρου τους. Με τη σειρά του, ο αγροτικός τομέας της χώρας απειλείται λόγω του κινδύνου εισβολής αλμυρού νερού: μόνο το Δέλτα αναμένεται να χάσει περισσότερο από το 30% της παραγωγής τροφίμων του έως το 2030.

ΤΟ ΚΛΙΜΑ. Το σημερινό κλίμα της Αιγύπτου είναι γενικά ξηρό και ζεστό, με πολύ χαμηλές ετήσιες βροχοπτώσεις. Λόγω της κλιματικής αλλαγής, οι θερμοκρασίες στα περισσότερα μέρη της χώρας είναι τώρα 1°C υψηλότερες από ό,τι ήταν πριν από 100 χρόνια, ενώ η ετήσια συνολική βροχόπτωση έχει μειωθεί κατά περίπου 22% τα τελευταία 30 χρόνια.

Οι μελετητές αναφέρουν ειδικότερα ότι το λιμάνι εμπορευματοκιβωτίων της Διώρυγας του Σουέζ στον Βορρά έχει την υψηλότερη έκθεση σε κίνδυνο που σχετίζεται με το κλίμα. Μεταξύ 2020 και 2100, ο κίνδυνος του λιμένα εμπορευματοκιβωτίων από την κλιματική απειλή διπλασιάζεται – κυρίως λόγω ενδεχόμενης παράκτιας πλημμύρας.

Οι πλημμύρες θα υπονομεύσουν τις υφιστάμενες υποδομές και λιμενικές λειτουργίες, καθώς θα διακοπεί η φόρτωση, εκφόρτωση και διακίνηση των φορτίων.

Η υψηλή πιθανότητα παράκτιου κινδύνου πλημμύρας για το Πορτ Σάιντ ισχύει και για άλλα λιμάνια του πλανήτη, αναφέρει η Marsh. Οι προβλέψεις της Διακυβερνητικής Επιτροπής για την Αλλαγή του Κλίματος (IPCC) αναφέρουν αύξηση 80% στον αριθμό των λιμένων που εκτίθενται σε πλημμύρες άνω του ενός μέτρου μεταξύ 2030 και 2080.

Για την αρχή της Διώρυγας του Σουέζ (SCA) είναι κρίσιμη προτεραιότητα ο μετριασμός του λειτουργικού κινδύνου και του χρόνου διακοπής λειτουργίας του καναλιού. Βραχυπρόθεσμα, ο χρόνος διακοπής θα μειώσει τα έσοδα, όμως μακροπρόθεσμα οι λειτουργικές επιπτώσεις θα τροποποιήσουν τα επιχειρηματικά μοντέλα, καθώς ο παγκόσμιος στόλος θα εξετάσει εναλλακτικές διαδρομές, εάν δεν μπορεί να αξιοποιήσει χωρίς κινδύνους το Σουέζ.

ΕΡΓΑ ΠΟΛΛΩΝ ΕΤΩΝ. Επίσης επισημαίνεται ότι πρέπει να ληφθεί υπόψη, όπως συμβαίνει με κάθε μεγάλο έργο υποδομής, πως τα έργα αναβάθμισης στη Διώρυγα του Σουέζ και στα λιμάνια και τις εγκαταστάσεις που υποστηρίζουν μπορεί να διαρκέσουν πολλά χρόνια. Αυτό θα απαιτήσει πρόσβαση σε σταθερό, μακροπρόθεσμο κεφάλαιο, το οποίο μπορεί να έχει τη μορφή είτε κρατικών επιδοτήσεων είτε και εκδόσεων ομολόγων από την Αρχή της Διώρυγας ή και δανεισμού από συνταξιοδοτικά ταμεία (funds). Πλαίσια όπως οι Αρχές των Ηνωμένων Εθνών για την Ανθεκτική Υποδομή στις Καταστροφές μπορούν να υποστηρίξουν χώρες και κοινότητες για τον μετριασμό του κινδύνου, τονίζεται στη μελέτη, η οποία προσθέτει ότι χρηματοδοτικό ρόλο έχει και ο ασφαλιστικός κλάδος.

Καταλήγοντας η μελέτη προειδοποιεί ότι αν δεν ενισχυθεί η ανθεκτικότητα και αξιοπιστία της Διώρυγας οι επιπτώσεις θα είναι ευρύτερες. Θα καταγραφούν ανεπιθύμητες περιβαλλοντικές επιπτώσεις, αφού οι θαλάσσιες μεταφορές θα επαναδρομολογηθούν γύρω από την Αφρική και όχι μέσω της Διώρυγας του Σουέζ, και θα προκύψει αύξηση των εκπομπών άνθρακα λόγω της πρόσθετης διανυθείσας απόστασης.