Κλείνει με νέο ρεκόρ, αλλά…

Με νέο ρεκόρ αναμένεται να κλείσει τη φετινή χρονιά ο κλάδος του yachting, διατηρώντας την πρώτη θέση στη Μεσόγειο με μερίδιο 25%, με τη Γαλλία και την Ιταλία να έπονται με 19% και 17%, αντίστοιχα. Σύμφωνα με παράγοντες του κλάδου, οι ναυλώσεις υπολογίζεται ότι θα είναι αυξημένες κατά 5% σε σύγκριση με το 2021, ακολουθώντας τη δυναμική που καταγράφεται συνολικά στον ελληνικό τουρισμό μετά την πανδημία και τους περιορισμούς στις μετακινήσεις.

Ερώτημα ωστόσο αποτελεί η σεζόν του 2023, με τους ειδικούς να εμφανίζονται επιφυλακτικοί με τις προβλέψεις τους. Το τοπίο όπως λένε είναι ακόμη θολό λόγω των αβέβαιων γεωπολιτικών εξελίξεων, την άνοδο του πληθωρισμού, την αύξηση των καυσίμων και τον κίνδυνο οι δυτικές οικονομίες να διολισθήσουν στην ύφεση. «Πριν από λίγες ημέρες στην έκθεση στις Κάννες, ο κόσμος που συγκεντρώθηκε ήταν λίγο φοβισμένος, ενώ η προσέλευση ήταν κατά 20% χαμηλότερη από πέρυσι» σημειώνει στα «ΝΕΑ» ο πρόεδρος του Ελληνικού Συνδέσμου Θαλάσσιου Τουρισμού, Μιχάλης Σκουλικίδης, τονίζοντας ότι η εικόνα αυτή αποτυπώνει το κλίμα που επικρατεί. Η ύφεση, ο πληθωρισμός, τα ενεργειακά θέματα και τα γεωπολιτικά παιχνίδια είναι οι τέσσερις παράγοντες που συζητούνται στην αγορά των σκαφών αναψυχής, τονίζει ο Μ. Σκουλικίδης. Ηδη, φέτος παρατηρήθηκε μείωση του αριθμού των διερχόμενων σκαφών από τη Δυτική Μεσόγειο, καθώς πολλοί μείωσαν την απόσταση του ταξιδιού λόγω ακριβών καυσίμων. Πάντως την επόμενη εβδομάδα στην έκθεση στο Μονακό (28/9 – 1/10) αναμένεται να υπάρξει σαφέστερη εικόνα για την πορεία του 2023.

Γκρίζα σημεία. Πάντως πολλά θα εξαρτηθούν και από το εάν θα έχει τεθεί σε πλήρη εφαρμογή ο πρόσφατος νόμος που προώθησε προς ψήφιση στη Βουλή ο υπουργός Ναυτιλίας, Γιάννης Πλακιωτάκης. Ο νόμος δεν ισχύει ακόμη καθώς δεν έχουν εκδοθεί οι υπουργικές αποφάσεις γιατί η ΑΑΔΕ δεν έχει έτοιμη την ηλεκτρονική πλατφόρμα δήλωσης των πλοίων με άλλη σημαία. Παράγοντες της αγοράς αποδίδουν τη στάση της ΑΑΔΕ σε νομικά κενά του νόμου, ενώ από την πλευρά του υπουργείου Ναυτιλίας αποδίδεται σε τεχνικούς λόγους και τον φόρτο εργασίας της ΑΑΔΕ.

Σε κάθε περίπτωση, παράγοντες της αγοράς τονίζουν στα «ΝΕΑ» ότι τελικά ο νόμος έχει πολλά γκρίζα σημεία τα οποία θα πρέπει να διευκρινιστούν με υπουργικές αποφάσεις και σύντομα, καθώς τα κενά και οι καθυστερήσεις σχολιάζονται και στο εξωτερικό.

Υπενθυμίζεται ότι ένα μεγάλο μέρος της ελληνικής αγοράς σκαφών αναψυχής είχε εκφράσει αντιρρήσεις για το περιεχόμενο των άρθρων 8 και 9 που αφορούν τους όρους και τις προϋποθέσεις για τη δραστηριοποίηση πλοίων αναψυχής χαρακτηρισμένων ως επαγγελματικών και τα τέλη που επιβάλλονται, ζητώντας την τροποποίησή τους καθώς υποστηρίζουν πως δεν «δουλεύουν».

Ο υπουργός Ναυτιλίας πάντως έχει γίνει αποδέκτης επιστολών, στις οποίες επισημαίνεται η ανάγκη να επανεξετασθούν τα άρθρα 8 και 9 και γενικότερα το θεσμικό πλαίσιο, καθώς η εφαρμογή τους θα φέρει μεγάλη αναστάτωση στον θαλάσσιο τουρισμό και αθέμιτο ανταγωνισμό από παράνομες ναυλώσεις στο Αιγαίο, οι οποίες σύμφωνα με ανθρώπους του θαλάσσιου τουρισμού ήταν άνευ προηγουμένου αυτό το καλοκαίρι.