Η Ευρώπη επιστρατεύει τάνκερ-γίγαντες

Ανατροπές στο θαλάσσιο εμπόριο συνεχίζει να προκαλεί ο πόλεμος στην Ουκρανία και το εμπάργκο των Δυτικών στη Ρωσία. Μία από αυτές είναι και η τάση ναύλωσης πολύ μεγάλων τάνκερ από την Ευρώπη για τη μεταφορά του αμερικανικού πετρελαίου στη Γηραιά Ηπειρο, η οποία έχει επιδοθεί σε αγώνα δρόμου για να διασφαλίσει τον ενεργειακό ανεφοδιασμό της. Πρόκειται για δεξαμενόπλοια τύπου VLCC (Very large Crude Carrier), τα οποία έχουν μεταφορική ικανότητα έως και 2 εκατ. βαρελιών.

Σύμφωνα με το Bloomberg, πρόσφατα το πλοίο «Solana», που ανήκε στη συγκεκριμένη κατηγορία, παρέδωσε στα μέσα Απριλίου 2 εκατομμύρια βαρέλια αμερικανικού αργού στα λιμάνια του Μπιλμπάο της Ισπανίας, του Wilhelmshaven της Γερμανίας και του Ρότερνταμ της Ολλανδίας. Το «Σολάνα» είχε παραλάβει το φορτίο πετρελαίου από μικρότερα πλοία ενώ βρισκόταν στον Κόλπο του Μεξικού πριν αναχωρήσει για την Ευρώπη.

Ιστορικά, η πλειονότητα των αποστολών αμερικανικού αργού πετρελαίου στην Ευρώπη γίνεται με μικρότερα πλοία που μπορούν να μεταφέρουν μεταξύ 600.000 και 1.000.000 βαρελιών, αντί μέσω των γιγαντιαίων δεξαμενόπλοιων  των δύο εκατομμυρίων βαρελιών που είναι πιο δημοφιλή σε μεγαλύτερες διαδρομές, όπως μεταξύ των ΗΠΑ και της Ασίας. Αλλά καθώς οι ευρωπαίοι αγοραστές αποφεύγουν όλο και περισσότερο το ρωσικό πετρέλαιο μετά την εισβολή της χώρας στην Ουκρανία, οι προμήθειες των ΗΠΑ αποδεικνύονται κρίσιμες για να καλύψουν το κενό.

Ο επικεφαλής οικονομολόγος της εταιρείας ανάλυσης Vortexa, David Wech, εκτιμά ότι τα VLCC θα χρησιμοποιούνται όλο και περισσότερο για την αποστολή αργού αμερικανικού πετρελαίου στην Ευρώπη, καθώς οι αγοραστές της ηπείρου επιδιώκουν να μεγιστοποιήσουν τις εναλλακτικές λύσεις για το ρωσικό πετρέλαιο. Ηδη φέτος τέσσερα υπερδεξαμενόπλοια έχουν μεταφέρει πετρέλαιο μεταξύ ΗΠΑ και Ευρώπης, από μόλις ένα την ίδια περίοδο πέρυσι, σύμφωνα με στοιχεία που συγκέντρωσε το Bloomberg. Η Γερμανία πρόκειται να παραλάβει το δεύτερο υπερδεξαμενόπλοιο αμερικανικού πετρελαίου για το 2022 τον Μάιο.

Ομως εκτός από τα δεξαμενόπλοια, αλλαγές καταγράφονται και στο εμπόριο και άλλων προϊόντων και αγαθών, λόγω του πολέμου και των κυρώσεων στη Ρωσία από τη Δύση.

Οπως επισημαίνει ο ναυλομεσιτικός οίκος Xclusiv, η Κίνα θα μειώσει τους εισαγωγικούς δασμούς σε διάφορες ποιότητες άνθρακα από την 1η Μαΐου 2022 έως τις 31 Μαρτίου 2023 (το 2021 η Κίνα εισήγαγε περίπου το 8% της συνολικής κατανάλωσης άνθρακα) ενώ η Ινδία, η οποία είναι ο δεύτερος μεγαλύτερος εισαγωγέας άνθρακα στον κόσμο, προέτρεψε τις πολιτείες της να αυξήσουν τις εισαγωγές άνθρακα τα επόμενα τρία χρόνια για να καλύψουν τη ζήτηση και να δημιουργήσουν αποθέματα.

ΟΙ ΝΑΥΛΟΙ. Την ίδια στιγμή, την προηγούμενη εβδομάδα αρκετά φορτία άνθρακα μεταφέρθηκαν από την Ινδονησία από πλοία Panamax και Capesize ενώ στον τομέα του υγροποιημένου φυσικού αερίου (LNG) καταγράφεται το πρώτο τρίμηνο του έτους μία άνοδο των εισαγωγών από την ΕΕ κατά 73% στους 22,1 εκατ. τόνους σε σύγκριση με την αντίστοιχη περυσινή περίοδο, σημειώνοντας αύξηση περίπου 73%.

Οσον αφορά την πορεία των ναύλων, οι προοπτικές για το 2023 για τους επιμέρους ναυτιλιακούς κλάδους είναι διαφορετικές. Η ναυλαγορά χύδην ξηρού φορτίου θα παραμείνει γενικά ισχυρή ενώ τα δεξαμενόπλοια μεταφοράς αργού και προϊόντων φαίνεται να έχουν «χαράξει» καλή ρότα και να «αναρρώνουν» όσο η προσφορά φορτίου αυξάνεται για να καλύψει τη ζήτηση. Στα πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων και μεταφοράς υγραερίου αναμένεται πίεση στους ναύλους και τα κέρδη καθώς αναμένεται να πέσει στο νερό μεγάλος αριθμός νεότευκτων πλοίων και των δυο κατηγοριών μέχρι και το 2023. Τέλος, τα πλοία μεταφοράς υγροποιημένου φυσικού αερίου αναμένεται να καταγράψουν μεγάλη αύξηση της ζήτησης.