Προς νέα συμφόρηση στα λιμάνια

Ενόψει νέας αναταραχής βρίσκεται η παγκόσμια εφοδιαστική αλυσίδα, η οποία πιέζεται από τα νέα lockdown στην Κίνα και την πολεμική σύγκρουση στην Ουκρανία. Μάλιστα, αναλυτές εμφανίζονται ιδιαίτερα προβληματισμένοι για τις επιπτώσεις στους χρόνους ελλιμενισμού πλοίων και τη συμφόρηση στα λιμάνια από την επιβράδυνση στην ενδοαστική κυκλοφορία των φορτηγών στη Σαγκάη, η οποία μπήκε σε καθεστώς καθολικής απαγόρευσης (lockdown). Και αυτό γιατί είναι το δεύτερο μεγαλύτερο λιμάνι της Κίνας και βασικός εξαγωγικός κόμβος.

Σύμφωνα με δημοσιεύματα του διεθνούς Τύπου, οι περισσότεροι δρόμοι της πόλης είναι ήδη αποκλεισμένοι, ενώ οι γειτονικές επαρχίες επιβάλλουν περισσότερους περιορισμούς στην είσοδο των φορτηγών που έρχονται από το μεγαλύτερο λιμάνι της Κίνας. Μάλιστα, οι ξένοι οδηγοί φορτηγών αποφεύγουν να εισέλθουν στην πόλη καθώς φοβούνται ότι θα μπουν σε καραντίνα όταν επιστρέψουν από αυτή, αναφέρουν εκπρόσωποι εταιρειών. Αυτό έχει ως αποτέλεσμα οι εταιρείες logistics να μεταβαίνουν στο κοντινό λιμάνι Ningbo ή ακόμα και στο πιο μακρινό λιμάνι Qingdao. Αλλοι σταματούν τις υπηρεσίες μεταφοράς με φορτηγά και δοκιμάζουν τον σιδηρόδρομο ως εναλλακτική λύση. Η Maersk ανέφερε ότι ορισμένες αποθήκες στη Σαγκάη παραμένουν κλειστές από τη Δευτέρα μέχρι νεωτέρας, ενώ οι υπηρεσίες μεταφοράς φορτηγών εντός και εκτός της πόλης θα επηρεαστούν σοβαρά κατά περίπου 30%.

Μπορεί η Shanghai International Port Group που διαχειρίζεται τα λιμάνια της Σαγκάης να δηλώνει ότι εκτός από περιπτώσεις ακραίων καιρικών φαινομένων θα διατηρηθούν οι 24ωρες λειτουργίες στα λιμάνια, ωστόσο τα δεδομένα της VesselsValue δείχνουν μια σχεδόν πενταπλάσια αύξηση στον αριθμό των πλοίων που περιμένουν να φορτώσουν ή να εκφορτιστούν τις τελευταίες δυόμισι εβδομάδες. Η συμφόρηση στη Σαγκάη συνήθως επιδεινώνεται αυτή την εποχή του χρόνου. Ωστόσο, η πρόσφατη αύξηση είναι πολύ υψηλότερη τόσο από πέρυσι όσο και από τα κανονικά εποχικά επίπεδα. Κατανεμημένη ανά τύπο πλοίου, η αύξηση της συμφόρησης προκαλείται από τα dry bulk carriers, ακολουθούμενα από τα tankers, σε αντίθεση με τα containerships που είναι έξι λιγότερα «στην ουρά» από ό,τι στις 9 Μαρτίου.

Αν και μέχρι στιγμής δεν υπάρχει σαφής εκτίμηση για τις επιπτώσεις του lockdown της Σαγκάης, αναλυτές αναφέρουν ότι οι διαχειριστές της εφοδιαστικής αλυσίδας θα πρέπει να προετοιμάζονται για καθυστερήσεις. Πολλοί πλέον φοβούνται ότι φαινόμενα καθυστερήσεων και επιμήκυνσης του χρόνου ελλιμενισμού των πλοίων θα παρατηρηθούν και στη Σαγκάη, μετά τη Σενζέν. Ηδη, η συνολική μεταφορική ικανότητα των πλοίων μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων που καλύπτεται από την επιδείνωση της συμφόρησης λιμένων παγκοσμίως έχει ξεπεράσει το 14% του στόλου για πρώτη φορά. Το θετικό στην όλη υπόθεση, όπως αναφέρουν ναυτιλιακοί αναλυτές, είναι ότι οι ναύλοι των containerships θα εξασθενήσουν ελαφρώς από τα ρεκόρ του 2021, ωστόσο θα παραμείνουν σε ιστορικά υψηλά επίπεδα, καθώς η αυξανόμενη συμφόρηση δεν είναι αρκετή για να αυξήσει τους ναύλους ενόψει της πιο αδύναμης ζήτησης.

Ο σιδηρόδρομος. Την ίδια στιγμή, νέα πίεση μπορεί να δεχθεί η εφοδιαστική αλυσίδα από containers που μεταφέρονταν μέχρι τώρα με τον σιδηρόδρομο. Υπολογίζεται ότι περισσότερα από 1 εκατ. εμπορευματοκιβώτια, που διανύουν 6.000 και πλέον μίλια στο σιδηροδρομικό δίκτυο Δυτικής Ευρώπης – Ανατολικής Κίνας μέσω Ρωσίας, θα πρέπει πλέον να μεταφερθούν στο θαλάσσιο δίκτυο μεταφορών, δυσχεραίνοντας ακόμα περισσότερο το χάος στις εφοδιαστικές αλυσίδες.

Δημοσίευμα του Bloomberg, επικαλούμενο πηγές του κλάδου, αναφέρει ότι η Kuehne + Nagel International AG απορρίπτει τη μεταφορά φορτίων μεταξύ Κίνας και Ευρώπης μέσω σιδηροδρόμου, ενώ πολλές εταιρείες στρέφονται στις θαλάσσιες μεταφορές. Η εξέλιξη αυτή αναμένεται να ενισχύσει τη συμφόρηση σε μεγάλα λιμάνια, που ήδη πονοκεφαλιάζουν από τα πολλά συγκεντρωμένα πλοία, ενώ η χαώδης κατάσταση στις εφοδιαστικές αλυσίδες μοιάζει επί του παρόντος μη αναστρέψιμη.