Η «καταιγίδα» που χτυπά τα τάνκερ

«Ενός κακού μύρια έπονται». Δεν έφτανε ο πόλεμος, «τρικυμία» στην αγορά των δεξαμενοπλοίων φέρνει και η καταιγίδα που έπληξε τις εγκαταστάσεις θαλάσσιων τερματικών σταθμών κοντά στο Νοβοροσίσκ στη Μαύρη Θάλασσα. Από την Παρασκευή 25 Μαρτίου 2022, δύο εγκαταστάσεις στη θάλασσα που χρησιμοποιούνται για τη φόρτωση αργού στα δεξαμενόπλοια παραμένουν εκτός λειτουργίας, ενώ μία τρίτη ήταν ήδη εκτός σύνδεσης για επισκευές. Αποτέλεσμα των αρνητικών αυτών εξελίξεων είναι να περιορισθεί περαιτέρω ο εφοδιασμός της διεθνούς αγοράς με πετρέλαιο από το Caspian Pipeline Consortium, με αρνητικές επιπτώσεις και στην αγορά δεξαμενοπλοίων, όπως αναφέρει ο οίκος αναλύσεων Poten.

Οσον αφορά στην επίπτωση στα δεξαμενόπλοια ο Poten εξηγεί: Οι περισσότερες από τις εξαγωγές από τον τερματικό σταθμό CPC στη Μαύρη Θάλασσα προς την Ευρώπη αποστέλλονται με δεξαμενόπλοια Aframax και Suezmax. Από τότε που η Ρωσία εισέβαλε στην Ουκρανία, οι ναύλοι εκτινάχθηκαν πάνω από 150.000 δολ. την ημέρα και για τις δυο κατηγορίες πλοίων. Στη συνέχεια οι ναύλοι έπεσαν αλλά παραμένουν σε υψηλά, καθώς οι πλοιοκτήτες συνεχίζουν να απαιτούν ένα υψηλότερο κόμιστρο για την είσοδο στη Μαύρη Θάλασσα. Λιγότερα φορτία αργού από το CPC δεν θα ωθήσουν απαραίτητα τους ναύλους στη Μαύρη Θάλασσα προς τα κάτω, αλλά θα μπορούσαν να αυξήσουν τον προσφερόμενο αριθμό δεξαμενόπλοιων μεσαίου μεγέθους σε άλλες περιοχές, δημιουργώντας εκεί προβλήματα υπερπροσφοράς.

Ο αγωγός CPC εκτείνεται από το κοίτασμα πετρελαίου Τενγκίζ στο Καζακστάν έως τον θαλάσσιο τερματικό σταθμό Νοβοροσίσκ-2 στην ακτή της Μαύρης Θάλασσας της Ρωσίας. Ο αγωγός CPC έχει μήκος 1.510 χιλιόμετρα (940 μίλια) και τέθηκε σε λειτουργία το 2001. Εχει χωρητικότητα 1,4 εκατομμύρια βαρέλια την ημέρα (mb/d). Εκτός από το πετρέλαιο από το Τενγκί, ο αγωγός CPC είναι επίσης μια σημαντική οδός εξαγωγής πετρελαίου και για άλλα κοιτάσματα. Η Ευρώπη είναι ο κύριος αγοραστής αργού πετρελαίου από το CPC και αναμένεται να επηρεαστεί περισσότερο από μια διακοπή ή μια σημαντική μείωση των εξαγωγών από τον αγωγό CPC. Αυτή η διαταραχή του εφοδιασμού μπορεί επίσης να καταστήσει λιγότερο πιθανό μια απόφαση της ΕΕ να επιβάλει το αμέσως επόμενο διάστημα κυρώσεις στις εξαγωγές ρωσικού πετρελαίου.

Πάντως σύμφωνα με μία ανάλυση της Bimco, τα θεμελιώδη μεγέθη των δεξαμενοπλοίων δεν έχουν αλλάξει σημαντικά μετά τη ρωσική εισβολή στην Ουκρανία, παρά την απότομη πτώση των ρωσικών εξαγωγών πετρελαίου. Οπως εκτιμά, οι όγκοι αργού πετρελαίου και προϊόντων που αποστέλλονται από τη Ρωσία έχουν μειωθεί κατά 30% από την αρχή της πολεμική σύρραξης, σε σύγκριση με τις τρεις εβδομάδες πριν από την εισβολή της Ρωσίας που έγινε στις 24 Φεβρουαρίου. Αρχικά σχεδόν όλες οι κατηγορίες δεξαμενοπλοίων κατέγραψαν άνοδο στους ναύλους λόγω των risk premium που καταβάλλονται για ρωσικές φορτώσεις. Ακόμη και τα VLCC αρχικά είδαν επίσης κάποια βελτίωση, αν και δεν εμπλέκονται σε μεγάλο βαθμό σε συναλλαγές με ρωσικό αργό, αλλά τα κέρδη από τότε έχουν υποχωρήσει στα προ της εισβολής επίπεδα, είπε η Bimco.