«Τρικυμία» στη Μάγχη από τις απολύσεις 800 ναυτικών

«Τρικυμία» σήκωσε στη Θάλασσα της Μάγχης η απόφαση της ναυτιλιακής εταιρείας P&O Ferries να απολύσει 800 βρετανούς ναυτικούς «μέσω Zoom» στο τέλος της προηγούμενης εβδομάδας και να τους αντικαταστήσει με φθηνότερους εργαζομένους τρίτων χωρών που θα προσλάβει μέσω πρακτορείων.

Η ναυτιλιακή εταιρεία έδεσε όλα τα πλοία και με ανακοίνωσή της στο Διαδίκτυο προειδοποιεί τους πελάτες της ότι θα υπάρξει σημαντική αναστάτωση στις υπηρεσίες της P&O Ferries τις επόμενες ημέρες. Μάλιστα, συμβουλεύει όσους ταξιδεύουν στη γραμμή Ντόβερ – Καλαί να φτάσουν στο λιμάνι όπως έχουν κάνει κράτηση και θα κανονίσει να τους μεταφέρει με εναλλακτικό μεταφορέα την DFDS το συντομότερο δυνατόν.

Η απόφαση για απολύσεις, η οποία ήρθε ύστερα από ζημιές ύψους 100 εκατ. στερλινών το 2021 (λόγω πανδημίας και πτώσης της κίνησης) τις οποίες κατέγραψε η P&O Ferries, προκάλεσε αντιδράσεις όχι μόνο μεταξύ των βρετανικών ναυτεργατικών συνδικάτων αλλά και στη βρετανική Βουλή, ενώ ο απόηχός της έφτασε μέχρι την Ελλάδα με τα πιο μαζικά συνδικάτα των ναυτών και των μηχανικών (ΠΕΝΕΝ και ΠΕΜΕΝ) να βγάζουν ανακοινώσεις συμπαράστασης στους βρετανούς συναδέλφους τους. Η P&O Ferries ανήκει στην DP World του Ντουμπάι, έναν όμιλο με κέρδη ύψους 1,16 δισ. δολαρίων τo 2021, η οποία έχει πρόεδρο και διευθύνοντα σύμβουλο τον σουλτάνο  Ahmed bin Sulayem, όπως σημειώνει η Lloydslist. Η τελευταία με σχόλιό της κατακρίνει τις απολύσεις, καθώς σηματοδοτούν «μια επιστροφή στις κακές, δεσποτικές και καταχρηστικές πρακτικές εργοδοτών του παρελθόντος».

«Η επιβίωσή μας εξαρτάται από την πραγματοποίηση γρήγορων και σημαντικών αλλαγών τώρα» υποστηρίζει η εταιρεία από την πλευρά της, προσθέτοντας ότι χωρίς αυτές τις αλλαγές δεν υπάρχει μέλλον για την P&O Ferries και τις 2.200 θέσεις εργασίας που διατηρεί συνολικά. Στην απόφαση εκτός από τα συνδικάτα αντιδρούν και βρετανοί πολιτικοί. Επίσης η Nautilus International, η ένωση αξιωματικών εμπορικού ναυτικού, χαρακτήρισε την κίνηση προδοσία των βρετανών εργατών και σκάνδαλο, δεδομένου ότι αυτή η εταιρεία έλαβε εκατομμύρια στερλίνες από τα χρήματα των βρετανών φορολογουμένων κατά τη διάρκεια της πανδημίας.

Τι συμβαίνει στην ΕΕ. Το θέμα της απασχόλησης ναυτικών στις ακτοπλοϊκές μεταφορές είναι πολύ ιδιαίτερο στην Ευρωπαϊκή Ενωση (αν και η Βρετανία δεν ανήκει πλέον στην ΕΕ) δεδομένου ότι ο ευρωπαϊκός κανονισμός 3577/1992 που ρυθμίζει τα των ακτοπλοϊκών συγκοινωνιών στο θέμα της επάνδρωσης των πλοίων επισημαίνει ότι τα θέματα σχετικά με την επάνδρωση του σκάφους εμπίπτουν στην αρμοδιότητα είτε της χώρας στην οποία είναι νηολογημένο το σκάφος (κράτος της σημαίας) είτε της χώρας στην οποία εκτελούνται οι θαλάσσιες μεταφορές (κράτος υποδοχής).

Στην Ελλάδα, για παράδειγμα, για να απασχοληθεί στην ακτοπλοΐα ναυτικός τρίτης χώρας θα πρέπει να έχει πιστοποιητικό ελληνομάθειας. Στις διεθνείς γραμμές (Ελλάδα – Ιταλία) τα υπό ελληνική σημαία πλοία μπορούν να απασχολήσουν μη έλληνες ναυτικούς, όμως μέχρι στιγμής δεν το κάνουν προτιμώντας έλληνες ναυτικούς.

Πάντως η απόφαση της P&O Ferries συνέπεσε χρονικά με μια «κόντρα» που ξέσπασε στη χώρα μας μεταξύ δύο ναυτεργατικών συνδικάτων για το θέμα της επάνδρωσης στην ακτοπλοΐα. Ειδικότερα η  Πανελλήνια Ενωση Ναυτών Εμπορικού Ναυτικού (ΠΕΝΕΝ) κατηγόρησε την Πανελλήνια Ενωση Αρχιθαλαμηπόλων – Θαλαμηπόλων Εμπορικού Ναυτικού (ΠΕΑΘΕΝ) ότι ανοίγει με αποφάσεις τον δρόμο για την είσοδο αλλοδαπών κοινοτικών ναυτεργατών στην ακτοπλοΐα, κάτι που διέψευσε η ΠΕΑΘΕΝ.