Κύματα

Προβλήματα (πάλι) με τους εμβολιασμούς
Οι διαφορετικές νομοθετικές ρυθμίσεις που ισχύουν από χώρα σε χώρα για τον εμβολιασμό των ναυτικών, προκαλούν για μία ακόμη φορά προβλήματα στις διαδικασίες αλλαγής πληρωμάτων. Αν και το ποσοστό εμβολιασμένων ναυτικών αυξήθηκε τον Ιανουάριο στο 59,8%, από 49,5% περίπου τον Νοέμβριο, υπολείπεται του μέσου όρου περιοχών της στεριάς, όπως π.χ. της ΕΕ που είναι 68%, του Χονγκ Κονγκ (63%), της Ιαπωνίας (79%), της Σιγκαπούρης (83%) κ.ά. Η μετάλλαξη Ομικρον έχει αναγκάσει πολλές χώρες να αναθεωρήσουν τα πρωτόκολλά τους για τον Covid και να επιβάλουν εκ νέου περιορισμούς, με αποτέλεσμα να επανέλθουν οι δυσκολίες στην αλλαγή πληρωμάτων στα πλοία. Την ίδια στιγμή, καταγράφονται συνεχείς αναφορές για την απροθυμία ορισμένων Ρώσων και Ανατολικοευρωπαίων να εμβολιαστούν.

Maersk: «Πράσινη»… δέκα χρόνια νωρίτερα
Η ναυτιλιακή εταιρεία Maersk, η δεύτερη μεγαλύτερη στον κόσμο επισπεύδει τα σχέδια για την επίτευξη μηδενικών εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου το 2040, αντί για το 2050 που ήταν η αρχική φιλοδοξία. Ως παγκόσμιος πάροχος υπηρεσιών logistics, η Maersk επιδιώκει να επεκτείνει τη φιλοδοξία των καθαρών μηδενικών εκπομπών στο συνολικό αποτύπωμα της επιχείρησης, δήλωσε ο Soren Skou, διευθύνων σύμβουλος της AP Moller – Maersk. Για να επιτευχθεί ο νέος στόχος η Maersk σχεδιάζει μέχρι το 2030 να καταφέρει μείωση κατά 50% των εκπομπών ανά μεταφερόμενο εμπορευματοκιβώτιο στον στόλο της και μείωση 70% στις απόλυτες εκπομπές από πλήρως ελεγχόμενους τερματικούς σταθμούς, σύμφωνα με δήλωση της εταιρείας.

«Αντέχουν» οι ναύλοι στα containers
Η αυξημένη ζήτηση λίγο πριν από την έλευση του νέου κινεζικού έτους (1η Φεβρουαρίου) και η συνεχιζόμενη συμφόρηση διατηρούν τους ναύλους στα containers σε υψηλά επίπεδα, ενώ οι ναυτιλιακές έχουν το πάνω χέρι στις συνεχιζόμενες διαπραγματεύσεις με τους μεταφορείς για μακροπρόθεσμα συμβόλαια. Οι όγκοι θα αυξηθούν φέτος, καθώς οι ναυτιλιακές θέλουν να εξασφαλίσουν έσοδα και πολλοί ναυλωτές χωρητικότητα, ώστε να αποφύγουν τις αυξημένες τιμές που κατέβαλαν στη spot αγορά πέρυσι. Αυτό σημαίνει ότι ακόμη και αν οι τιμές spot μειωθούν κατά τη διάρκεια του έτους, το μέσο κόστος αποστολής θα είναι υψηλότερο από ποτέ.