Τρεις προτάσεις που θα σώσουν ζωές

Ο στόλος των κυκλοφορούντων οχημάτων στη χώρα μας γηράσκει διαρκώς τα τελευταία χρόνια. Το οξύμωρο είναι ότι οι τεχνικοί έλεγχοι που διενεργούνται στα ΚΤΕΟ της χώρας παραμένουν πολύ μειωμένοι έναντι του συνόλου των προβλεπομένων. Υπολογίζεται ότι άνω του 1,5 εκατ. ιδιοκτητών προφανώς δεν τα συντηρούν και κατά συνέπεια δεν τα προσκομίζουν για έλεγχο στα ΚΤΕΟ, αυτό το μέγεθος ισοδυναμεί με το 40% των υπόχρεων κυκλοφορούντων οχημάτων. Το γεγονός αυτό δημιουργεί μεγάλους κινδύνους στην οδική ασφάλεια της χώρας με ανυπολόγιστες συνέπειες σε επίπεδο απώλειας ανθρωπίνων ζωών, επιβάρυνσης του περιβάλλοντος αλλά και της δημόσιας οικονομίας.

Είναι στατιστικά αποδεδειγμένο ότι όταν ένα όχημα ελέγχεται συστηματικά στο ΚΤΕΟ τότε εκτός από τον δείκτη ασφαλούς κυκλοφορίας ενισχύεται σημαντικά και η οικονομία του ιδιοκτήτη, καθώς οι φθορές που εντοπίζονται σχετικά πρόωρα δεν απαιτούν ιδιαίτερα κοστοβόρες επισκευές, ενώ παράλληλα επιτυγχάνεται καλύτερη κατανάλωση καυσίμων κατά την κυκλοφορία του.

Τα ανέλεγκτα οχήματα αποτελούν επίσης επιβαρυντικό παράγοντα στο μποτιλιάρισμα των κεντρικών οδών που παρατηρείται τελευταία από ακινητοποιημένα οχήματα λόγω βλάβης. Σε αυτή την περίπτωση γίνεται ξεκάθαρο ότι τα κόστη συντήρησης για τον ιδιοκτήτη δεν αποφεύγονται, ενώ προστίθεται και η ταλαιπωρία, τόσο του ιδίου όσο και των υπολοίπων οδηγών που υφίστανται την ταλαιπωρία στον δρόμο εξαιτίας του.

Πρακτικά τα «σαπάκια» κυκλοφορούν ανενόχλητα άνευ ελέγχου ΚΤΕΟ. Περίπτωση άγνοιας των οδηγών σχετικά με την υποχρέωση ελέγχου ΚΤΕΟ θεωρώ ότι δεν υπάρχει, είναι ξεκάθαρη αμέλεια. Η πολιτεία μας πρέπει να εφαρμόσει τον νόμο και να αυστηροποιήσει παράλληλα τις ποινές.

Σε αυτά τα πλαίσια ο ΠΣΙ ΚΤΕΟ προτείνει τα εξής:

1. Αμεση εφαρμογή της ηλεκτρονικής διασταύρωσης. Νομοθεσία του 2015 – Απομακρυσμένη (κεντρικά) εποπτεία και επιβολή ηλεκτρονικού προστίμου 150 ευρώ. Οσο δεν εφαρμόζεται, ο κίνδυνος της οδικής ασφάλειας παραμένει κρυφός και μη υπολογίσιμος, ενώ παράλληλα το ελληνικό Δημόσιο στερείται σχετικών εσόδων από τέλη, ΦΠΑ κ.λπ. πάνω από 300 εκατ. ευρώ (πέραν της αίσθησης ατιμωρησίας που δημιουργείται).

2. Διαρκή εκπαίδευση και ενθάρρυνση των οδηγών να εμπλακούν στη διαδικασία ελέγχου του οχήματός τους. Αυτοματοποιημένη αποστολή ενημερωτικού sms ή email από τις αρμόδιες διοικητικές υπηρεσίες.

3. Αυστηροποίηση των ποινών εκπρόθεσμου ελέγχου. Εως σήμερα ο οδηγός που καθυστερεί έως 6 μήνες τον έλεγχο του οχήματός του εξισώνεται με τον οδηγό που καθυστερεί 10+ χρόνια, καθώς δεν υπάρχει ανάλογη κλίμακα των συστηματικά αμελών οδηγών με αναλογία χρόνου καθυστέρησης έτσι ώστε η καθυστέρηση να καταλήγει ασύμφορη οικονομικά. Αναφέρω για την ιστορία, όχημα που ελέγχθηκε το 2015 στο ΚΤΕΟ, παρουσίασε προηγούμενο δελτίο ΚΤΕΟ του 1989. Αυτή η εξέλιξη είναι άδικη για τους νομοταγείς και καταντά μεροληπτική για τους συστηματικά αμελείς. Οι σοβαρές ελλείψεις που διακρίνονται στα ΚΤΕΟ αφορούν κυρίως τα συστήματα πέδησης, διεύθυνσης, παράνομες – παράτυπες τροποποιήσεις και υπερ-κατασκευές: κινητήρες, κοτσαδόροι, μπάρες, φιμέ τζάμια, ελαστικά που είναι φθαρμένα ή και γερασμένα κ.ά.

Ο Κώστας Βήκας είναι πρόεδρος του Πανελληνίου Συνδέσμου Ιδιωτικών ΚΤΕΟ