«Σκόπελο» βρήκε το σχέδιο για τα πράσινα καύσιμα

Εμπόδια συναντά η φιλόδοξη πρόταση της Ευρωπαϊκής Επιτροπής για χρήση ανανεώσιμων ναυτιλιακών καυσίμων και καυσίμων χαμηλών εκπομπών άνθρακα στις θαλάσσιες μεταφορές («FuelEU Maritime»). Η συγκεκριμένη πρόταση αποτελεί μέρος της περιβαλλοντικής στρατηγικής «Fit for 55» που προβλέπει τη μείωση των εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου κατά τουλάχιστον 55% έως το 2030 σε σύγκριση με το 1990 και την κλιματική ουδετερότητα της ΕΕ μέχρι το 2050.

Η πρόταση ανακοινώθηκε από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή προς το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο και το Συμβούλιο στις 14 Ιουλίου του τρέχοντος έτους και έχει σχηματοποιηθεί ήδη σαν σχέδιο κανονισμού το οποίο συζητείται στα διάφορα κοινοτικά όργανα.

Το σχέδιο θεσπίζει κανόνες για τη μείωση της έντασης των εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου της ενέργειας που χρησιμοποιείται επί του πλοίου από πλοία που καταπλέουν, βρίσκονται εντός λιμένων ή αποπλέουν από λιμένες που υπάγονται στη δικαιοδοσία των κρατών-μελών της ΕΕ, προωθώντας παράλληλα την αυξημένη χρήση ανανεώσιμων καυσίμων χαμηλών ανθρακούχων εκπομπών στις θαλάσσιες μεταφορές.

Σύμφωνα ωστόσο με εσωτερικό έγγραφο του Ευρωπαϊκού Συμβουλίου, οι συζητήσεις κατέδειξαν ότι η πρόταση θεωρείται περίπλοκη, τόσο από τεχνική όσο και από πολιτική άποψη, και ότι θα χρειαστεί περισσότερος χρόνος για να εξεταστεί δεόντως από τα κράτη-μέλη. Οπως αναφέρεται χαρακτηριστικά, «κατά τη διάρκεια των συζητήσεων, πολλές αντιπροσωπείες ανέφεραν τακτικά τις γενικές ή κοινοβουλευτικές επιφυλάξεις τους σχετικά με την πρόταση».

Πληροφορίες των «ΝΕΩΝ» αναφέρουν ότι πολλά κράτη ζητούν τροποποιήσεις στην πρόταση. Μεταξύ αυτών είναι τα ναυτιλιακά έθνη της Ελλάδας, της Μάλτας, της Κύπρου, αλλά και χώρες του Βορρά όπως η Γερμανία, η Δανία κ.λπ.

Οπως αναφέρεται, τα «αγκάθια» για την αποδοχή της εντοπίζονται κυρίως στις πολλές ευθύνες που επιρρίπτονται στις ναυτιλιακές εταιρείες και στο πλοίο για τον έλεγχο της ποιότητας των καυσίμων, τα οποία πολλές φορές τα πλοία θα έχουν προμηθευθεί από λιμάνια εκτός ΕΕ. Οπως τονίζεται, είναι πολύ δύσκολο έως αδύνατο το πλοίο να είναι σίγουρο για το καύσιμο που έχει προμηθευτεί σε τρίτη χώρα για το κατά πόσο αυτό είναι συμβατό με τις απαιτήσεις της ΕΕ.

Επίσης καταγράφονται επιφυλάξεις, αντιρρήσεις και διαφωνίες και σε άλλα θέματα, όπως στους στόχους μείωσης της έντασης των εκπομπών αερίων θερμοκηπίου, στις απαιτήσεις για την ηλεκτρική τροφοδότηση των πλοίων από ξηράς κ.λπ. Αξίζει να σημειωθεί ότι οι διαφορές είναι τόσο πολλές που η σλοβενική προεδρία απέφυγε τη διαμόρφωση συμβιβαστικού κειμένου. Σήμερα την όλη «εμπλοκή» θα την εξετάσουν οι υπουργοί Μεταφορών της ΕΕ και αναμένεται να καθορίσουν ορισμένες κατευθύνσεις προκειμένου οι ομάδες εργασίας (working group) να επανεξετάσουν τα θέματα.

Ενόψει της σημερινής συνόδου του Συμβουλίου Υπουργών Μεταφορών, η ένωση των εφοπλιστικών φορέων της ΕΕ, η ECSA, εξέδωσε μια ανακοίνωση με την οποία μεταξύ άλλων προτείνει τη συνυπευθυνότητα μεταξύ των προμηθευτών καυσίμων της ΕΕ και του ναυτιλιακού κλάδου. «Οι ευρωπαίοι πλοιοκτήτες έχουν προτείνει εφαρμόσιμες λύσεις που μειώνουν τις εκπομπές και προστατεύουν την ανταγωνιστικότητα της ναυτιλιακής βιομηχανίας.

Η κοινή ευθύνη μεταξύ των προμηθευτών καυσίμων της ΕΕ και των ναυτιλιακών εταιρειών θα αντιμετωπίσει σημαντικά κενά εφαρμογής και θα ενισχύσει τη ζήτηση για καθαρότερα καύσιμα στην ΕΕ. Η χρήση των εσόδων του συστήματος εμπορίας ρύπων στο πλαίσιο ενός κλαδικού ταμείου θα μειώσει τη διαφορά τιμών και θα συμβάλει στην εμπορική διάθεση καθαρότερων καυσίμων στην αγορά» δήλωσε ο Σωτήρης Ράπτης, εκτελών χρέη γενικού γραμματέα της ECSA.