Αποδυνάμωση του μεταφορικού έργου

Είναι γεγονός ότι η εξέλιξη της πανδημίας στην Ελλάδα είναι δραματική. Ο αριθμός των νεκρών που αγγίζει καθημερινά τους 100, ο αριθμός των ανθρώπων που διασωληνώνονται εντός ή εκτός ΜΕΘ, ο υψηλός αριθμός κρουσμάτων παρά την εντατικοποίηση της ιχνηλάτησης και ο συνεχιζόμενος χαμηλός ρυθμός εμβολιασμού, δείχνουν ότι βαδίζουμε προς αδιέξοδο.

Ωστόσο, προτάσεις που διατυπώνονται δημοσίως και μιλούν για εντατικούς ελέγχους πιστοποιητικών εμβολιασμού, νόσησης ή ράπιντ τεστ στα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς και κυρίως στις αστικές συγκοινωνίες της Αθήνας, είναι πέρα από κάθε επαφή με την πραγματικότητα.

Προφανώς, όσοι τις διατυπώνουν και επιμένουν να τις υποστηρίζουν δημοσίως, αγνοούν επί της ουσίας ότι καθημερινά με τις αστικές συγκοινωνίες της Αθήνας εκτελούνται συνολικά 1,5 εκατομμύριο μετακινήσεις! Ποιος μηχανισμός θα μπορέσει να ελέγξει όλο αυτό το πλήθος των επιβιβαζόμενων πολιτών σε μετρό, ηλεκτρικό, τραμ, αστικά λεωφορεία και τρόλεϊ, εάν διαθέτει έγκυρα πιστοποιητικά εμβολιασμού, νόσησης ή ράπιντ τεστ;

Γνωρίζουν άραγε όσοι προτείνουν αυτούς τους ελέγχους ποια είναι η κατάσταση κατά τις ώρες αιχμής στους σταθμούς του μετρό και στις στάσεις των αστικών λεωφορείων;

Για κάποιες ευάλωτες κοινωνικές ομάδες, τα ΜΜΜ είναι ο μόνος τρόπος μετακίνησης. Οι αστικές συγκοινωνίες όμως ήδη αδυνατούν να καλύψουν τις καθημερινές αυξημένες ανάγκες των πολιτών, καθώς μόνο από την εταιρεία Σταθερές Συγκοινωνίες (ΣΤΑΣΥ – Μετρό, Ηλεκτρικός, Τραμ) λείπουν εκατοντάδες εργαζόμενοι και τροχαίο υλικό. Ποιος μηχανισμός λοιπόν θα είναι σε θέση να ελέγχει καθημερινά 1,5 εκατομμύριο μετακινήσεις;

Μόλις πρόσφατα ενημερωθήκαμε ότι η διοίκηση της ΣΤΑΣΥ σχεδιάζει να επαναφέρει τα βραδινά δρομολόγια της Παρασκευής και του Σαββάτου, κάτι που ίσχυε προ του κορωνοϊού. Ως εργαζόμενοι της ΣΤΑΣΥ υπενθυμίσαμε στη διοίκηση ότι «η πανδημία δεν τέλειωσε», ενώ αναφέραμε ότι το να επεκταθούν τα δρομολόγια σε ώρες που κανονικά θα έπρεπε να εκτελούνται οι συντηρήσεις, θα μας οδηγήσει σε επιχειρησιακό αδιέξοδο.

Κι αυτό, καθώς είναι βέβαιο ότι με τις υπάρχουσες τεράστιες ελλείψεις σε συρμούς, ανταλλακτικά, προσωπικό λειτουργίας και συντήρησης, το μόνο που μπορεί να επιτευχθεί με την παράταση της κυκλοφορίας, είναι η αποδυνάμωση του μεταφορικού έργου κατά τις κρίσιμες καθημερινές ώρες αιχμής, όταν δηλαδή στοιβάζονται οι επιβάτες στους συρμούς και τις αποβάθρες, εν μέσω Covid-19.

Βασικό μέλημα όλων θα πρέπει να είναι η αγορά νέων συρμών, λεωφορείων κ.λπ. και η πρόσληψη προσωπικού, δεδομένου ότι δεν έχει εξασφαλιστεί ακόμα ούτε η σωματική ακεραιότητα των εργαζομένων, αν και έχουν περάσει πολλοί μήνες από τον βάναυσο ξυλοδαρμό συναδέλφου, ενώ δεν έχει γίνει τίποτα για να πάψουν οι καθημερινές απειλές που βιώνουμε από παραβατικά στοιχεία, που πρωταγωνιστούν σε περιστατικά προπηλακισμού εργαζομένων, αλλά και σε μεγάλο αριθμό κλοπών προσωπικών αντικειμένων των επιβατών.

Μέσα σε αυτήν την κατάσταση, γίνεται εύκολα αντιληπτό ότι οι έλεγχοι των πιστοποιητικών εμβολιασμού, νόσησης ή των ράπιντ τεστ στα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς, είναι όχι απλώς ανέφικτοι αλλά εκτός τόπου και χρόνου…

Ο Σπύρος Ρεβύθης είναι πρόεδρος του Σωματείου Εργαζομένων Λειτουργίας Μετρό Αττικής (ΣΕΛΜΑ)