Πρεμιέρα με… παράλογες απαγορεύσεις

Σε «εξοστρακισμό» από το κέντρο της Αθήνας οδηγούνται από σήμερα χιλιάδες ολοκαίνουργια και μη ρυπογόνα ΕΙΧ αυτοκίνητα, με πρώτη άδεια κυκλοφορίας από τις αρχές του χρόνου και μετά, τα οποία, παρότι είναι τελευταίας αντιρρυπαντικής τεχνολογίας (Euro 6.2), θα εισέρχονται στον δακτύλιο με το μέτρο των μονών – ζυγών!

Αντίθετα, ελεύθερη κυκλοφορία στον δακτύλιο θα συνεχίσουν να έχουν τουλάχιστον 300.000 φορτηγά τροφοδοσίας άνω των 2,2 τόνων, τα οποία είναι άκρως ρυπογόνα και με την ηλικία τους να κυμαίνεται από 19 έως 23 χρόνια! Επίσης, κανονικά κυκλοφορούν και περίπου 8.000 γερασμένα ταξί ξεπερασμένης τεχνολογίας, τα οποία θα πρέπει να αποσυρθούν από την κυκλοφορία έως το τέλος του 2021. Το παζλ των ρυπογόνων οχημάτων συμπληρώνουν περίπου 570.000 παλαιά ΕΙΧ οχήματα (ηλικίας άνω των 20 χρόνων), τα οποία δεν διαθέτουν καν καταλύτη ή διαθέτουν καταλύτη πρώτης γενιάς και τα μισά από αυτά (285.000) θα μπορούν να κυκλοφορούν καθημερινά στο κέντρο της Αθήνας.

Τον πρωτοφανή «κόφτη» για την ελεύθερη κυκλοφορία στον δακτύλιο των καινούργιων αυτοκινήτων Euro 6 προβλέπει σχετική «αυστηρή» απόφαση του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών, η οποία εφαρμόζεται από σήμερα και τροποποιεί προηγούμενη Κοινή Υπουργική Απόφαση που είχε εκδοθεί με ευθύνη του υπουργείου Περιβάλλοντος μόλις τον περασμένο Μάρτιο!

Σημειώνεται ότι στα περίπου 40 χρόνια λειτουργίας του δακτυλίου της Αθήνας τον πρώτο λόγο σε ό,τι αφορά τα μέτρα του δακτυλίου που επηρεάζουν άμεσα το περιβάλλον της πρωτεύουσας είχε μέχρι πρόσφατα το υπουργείο Περιβάλλοντος, ενώ τώρα τη σχετική «πρωτοβουλία» αναλαμβάνει το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών!

Ειδικότερα, η νέα ΚΥΑ του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών προβλέπει ότι για την ελεύθερη κυκλοφορία στον δακτύλιο όλων των καινούργιων αυτοκινήτων τεχνολογίας Euro 6 που κυκλοφόρησαν για πρώτη φορά στην Ελλάδα μετά την 1/1/2021 τίθεται ως ανώτατο όριο εκπομπής ρύπων τα 120 gr CO2/km.

ΟΙ ΝΕΕΣ ΜΕΤΡΗΣΕΙΣ. Ωστόσο, στη συγκεκριμένη ΚΥΑ του υπουργείου Μεταφορών δεν ελήφθη καθόλου υπόψη το γεγονός ότι η μέτρηση των ρύπων των οχημάτων γίνεται πλέον με τη νέα Παγκοσμίως Εναρμονισμένη Διαδικασία Δοκιμής Ελαφρών Οχημάτων – WLTP (Worldwide Light Test Procedure), η οποία είναι κατά πολύ αυστηρότερη από τον Νέο Ευρωπαϊκό Κύκλο Οδήγησης – NEDC (New European Driving Cycle) που ίσχυε μέχρι το τέλος του 2020.

Αποτέλεσμα της αλλαγής αυτής είναι οι νέες αυστηρές προβλέψεις της μεθόδου WLTP να μη διασφαλίζουν την ίση μεταχείριση εισόδου στον «πράσινο» δακτύλιο της Αθήνας των καινούργιων επιβατικών οχημάτων που ταξινομούνται μετά την 1/1/2021 σε σχέση με αυτά που έχουν ταξινομηθεί έως τις 31/12/2020 με τη μέθοδο NEDC.

Σημειώνεται ότι για να ξεπεραστεί αυτή η «στρέβλωση» το υπουργείο Περιβάλλοντος είχε προωθήσει στις 30/3/2021 ειδική ΚΥΑ (είχε δημοσιευτεί στο ΦΕΚ 1221 Β), η οποία έθετε ως ανώτατο όριο εισόδου και ελεύθερης κυκλοφορίας στον δακτύλιο για τα επιβατικά οχήματα κατηγορίας Euro 6 που έχουν ταξινομηθεί με τη μέθοδο WLTP από 1/1/2021 και μετά τα 175 gr CO2/km. Επίσης, για λόγους ίσης μεταχείρισης, με την ίδια ΚΥΑ δεν μεταβαλλόταν το όριο των 140 gr CO2/km για τα οχήματα που είχαν ταξινομηθεί έως και τις 31/12/2020 με τη μέθοδο NEDC. Η ΚΥΑ αυτή αντικαταστάθηκε από τη νέα ΚΥΑ του υπουργείου Μεταφορών που ισχύει από σήμερα. Σύμφωνα με παράγοντες του υπουργείου Περιβάλλοντος αλλά και εκπροσώπους της αγοράς του αυτοκινήτου, το νέο πρότυπο WLTP και το αυστηρό όριο των 120 gr CO2/km λειτουργούν πλέον ως «λαιμητόμος» για τη συντριπτική πλειονότητα των καινούργιων μοντέλων οχημάτων. Οπως τονίζουν, αυτό θα έχει ως αποτέλεσμα τα περισσότερα αυτοκίνητα να μην μπορούν να κινηθούν καθημερινά στο κέντρο της Αθήνας, αλλά να κινούνται υπό το καθεστώς των μονών – ζυγών, όπως και τα παλαιά οχήματα.

Επίσης, επισημαίνουν, ότι είναι μεγάλη «αδικία» για κάποιον ιδιοκτήτη που απέκτησε ένα καινούργιο αυτοκίνητο τον Ιανουάριο του 2021 να μην μπορεί να εισέλθει ελεύθερα στον δακτύλιο από τις 25 Οκτωβρίου, ενώ κάποιος άλλος κάτοχος ενός ίδιου οχήματος που το απέκτησε τον Δεκέμβριο του 2020 να εισέρχεται καθημερινά στο δακτύλιο!

Πάντως, όσον αφορά τα καινούργια αυτοκίνητα που τα εργοστάσια κατασκευής τους καταθέτουν πέραν των νέων μετρήσεων WLTP και τις μετρήσεις με το παλαιό σύστημα NEDC, οι ιδιοκτήτες τους θα αποφύγουν το «σκόπελο» του ορίου των χαμηλών ρύπων. Ομως, τα περισσότερα εργοστάσια έχουν καταργήσει τις μετρήσεις NEDC από το 2020.

ΑΘΕΜΙΤΟΣ ΑΝΤΑΓΩΝΙΣΜΟΣ. Την ίδια στιγμή, το αυστηρό όριο των 120 gr CO2/km δημιουργεί συνθήκες αθέμιτου ανταγωνισμού στην αγορά. Σύμφωνα με τα στοιχεία των εταιρειών εισαγωγής και πώλησης οχημάτων, από τα περίπου 85.000 καινούργια αυτοκίνητα που έχουν ταξινομηθεί στην Ελλάδα από την 1η Ιανουαρίου 2021 και μετά σχεδόν το 50% ανήκει σε εταιρείες ενοικιάσεως και χρονομίσθωσης οχημάτων. Οι επιχειρήσεις που τα εκμισθώνουν θα αναγκαστούν να τα αντικαταστήσουν με άλλα οχήματα που θα επιτρέπεται να κινούνται εντός του δακτυλίου. Ομως, για να συμβεί αυτό, θα πρέπει να περιμένουν αρκετούς μήνες, καθώς τα καινούργια οχήματα δεν είναι άμεσα διαθέσιμα για να έρθουν στην Ελλάδα. Μέχρι εκείνη τη στιγμή αναγκαστικά οι οδηγοί τους θα πρέπει να κινούνται υπό το καθεστώς των μονών – ζυγών.