Με μονά – ζυγά και χωρίς διόδια, προς το παρόν, ο νέος δακτύλιος στην Αθήνα

Νέο γύρο ανησυχιών για πολλούς οδηγούς έχει προκαλέσει η πρόταση για ενδεχόμενη επιβολή περιβαλλοντικών τελών στο κέντρο της Αθήνας. Ο λόγος που συμβαίνει αυτό είναι επειδή με τον νέο δακτύλιο που τίθεται σε εφαρμογή από την ερχόμενη Δευτέρα 25 Οκτωβρίου αλλάζουν σχεδόν τα πάντα στην κίνηση των ιδιωτικών οχημάτων. Στο σημείο αυτό θα πρέπει να διευκρινιστεί πως τα περιβαλλοντικά τέλη (έτσι έχουν «βαφτίσει» τα διόδια) στα κέντρα των πόλεων δεν είναι ένα νέο μέτρο. Εφαρμόζεται ήδη σε αρκετές ευρωπαϊκές πόλεις, αλλά στη χώρα μας η συζήτηση πήρε νέα τροπή μετά την πρόσφατη τοποθέτηση του υπουργού Υποδομών και Μεταφορών Κώστα Καραμανλή, ο οποίος απαντώντας σε σχετική ερώτηση είπε «θα μπορούσε να υπάρχει στο τραπέζι για το μέλλον κάποιο περιβαλλοντικό τέλος».

Σύμφωνα με πηγές από το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών, πάντως, δεν πρόκειται να εφαρμοστεί τώρα το μέτρο. Σε αυτό είναι κατηγορηματικοί. Ωστόσο, όπως επισημαίνουν, είναι ένα ακόμη… όπλο που έχουν στη διάθεσή τους για την αντιμετώπιση των κυκλοφοριακών προβλημάτων της πόλης.

Και ο νέος δακτύλιος βασίζεται στη λογική των μονών – ζυγών. Για τον πρόεδρο του Συλλόγου Ελλήνων Συγκοινωνιολόγων Παναγιώτη Παπαντωνίου «τα μονά – ζυγά είναι ένα μέτρο που εφαρμόστηκε τη δεκαετία του ’80 και πλέον είναι παρωχημένο». Γι’ αυτόν τον λόγο, όπως λέει, τέθηκε η πρόταση για την επιβολή των περιβαλλοντικών τελών, αντιγράφοντας πρακτικές άλλων ευρωπαϊκών πόλεων (Λονδίνο, Στοκχόλμη, Μιλάνο). «Το μέτρο μπορεί να εφαρμοστεί μέσω μιας εφαρμογής στο κινητό. Με τον τρόπο αυτό, περιορίζεται περισσότερο η κίνηση των ρυπογόνων αυτοκινήτων και καταπολεμάται πιο αποτελεσματικά η ατμοσφαιρική ρύπανση», συμπληρώνει.

Αυστηρή αστυνόμευση. Οπως επισημαίνουν συγκοινωνιολόγοι, σε κάθε περίπτωση, οποιαδήποτε αλλαγή πραγματοποιηθεί στο σύστημα περιορισμού της κυκλοφορίας στο κέντρο της Αθήνας, τόσο στον τρόπο (αντικατάσταση συστήματος μονών – ζυγών) όσο και στα όρια εφαρμογής του (πιθανή διεύρυνση των ορίων του δακτυλίου), θα πρέπει να βασίζεται σε επιστημονικά τεκμηριωμένες λύσεις (λεπτομερής ανάλυση κόστους – ωφέλειας) και να συνοδεύεται με αυστηρή αστυνόμευση και συνεχή παρακολούθηση για την εξαγωγή ορθών συμπερασμάτων.

Σκιαγραφώντας το σύστημα της επιβολής περιβαλλοντικών τελών, ο πρόεδρος του Συλλόγου Ελλήνων Συγκοινωνιολόγων αναφέρει πως αυτό περιλαμβάνει την επιβολή σταθερών ή μεταβλητών αντιτίμων για την πρόσβαση του οχήματος στο κέντρο της πόλης που εξαρτώνται από διάφορες παραμέτρους, όπως ο αριθμός διελεύσεων, η ώρα μέσα στην ημέρα, τα επίπεδα κυκλοφοριακής συμφόρησης, ο τύπος του οχήματος, ο τύπος καυσίμου και το επίπεδο εκπομπών ρύπων.

«Με αυτόν τον τρόπο τα οχήματα τιμολογούνται με βάση την επιβάρυνση που προκαλούν όχι μόνο στην κυκλοφορία, αλλά κυρίως στο περιβάλλον και τη δημόσια υγεία», τονίζει χαρακτηριστικά. «Επιπρόσθετα, τα έσοδα από μια τέτοια πολιτική τιμολόγησης θα μπορούσαν να αξιοποιηθούν απευθείας σε ενέργειες σχετικές με την οδική ασφάλεια».

Αντίστροφη μέτρηση. Στο μεταξύ, έχει ξεκινήσει η αντίστροφη μέτρηση για την εφαρμογή του νέου δακτυλίου. Αυτό που απομένει είναι η έκδοση νέας Κοινής Υπουργικής Απόφασης όπου θα ξεκαθαρίζονται όλες οι λεπτομέρειες. Αυτό που έγινε γνωστό είναι πως εντός του δακτυλίου της Αθήνας θα κυκλοφορούν ελεύθερα τα ηλεκτρικά οχήματα, τα εκ κατασκευής φυσικού αερίου και υγραερίου, τα υβριδικά και όσα είναι τεχνολογίας euro6 που εκπέμπουν κάτω από 120 γραμμάρια διοξειδίου του άνθρακα ανά χιλιόμετρο.