Ξύπνησαν οι μετοχές

Η άνοδος του βασικού δείκτη της ναυλαγοράς χύδην ξηρού φορτίου πάνω από τις 4.000 μονάδες εδώ και λίγες ημέρες επηρέασε ως φαίνεται θετικά και την πορεία των μετοχών των εισηγμένων στο αμερικανικό χρηματιστήριο ναυτιλιακών εταιρειών που διαχειρίζονται στόλους με πλοία μεταφοράς χύδην ξηρού φορτίου. Ενδεικτικά να αναφέρουμε ότι από την προηγούμενη Πέμπτη μέχρι και προχθές Τετάρτη η μετοχή της Navios Maritime Holdings της Αγγελικής Φράγκου από τα 3,36 δολ. ανέβηκε στα 4,68 δολ. επιτυγχάνοντας απόδοση 39,28%. Επίσης η μετοχή της Star Bulk από τα 19,76 δολ. ανέβηκε στα 21,81 δολ., με κέρδη 11,74%. Σημειώνεται ότι οι μετοχές του κλάδου διαπραγματεύονται με P/NAV 0,78 κατά μέσο όρο.

Ρεκόρ παραγγελιών σε containerships

Παραγγελίες για 381 πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων έχουν τοποθετηθεί στα ναυπηγεία από τις αρχές του έτους, συνολικής μεταφορικής ικανότητας 3,44 εκατ. TEU. Μέσα σε οκτώ μήνες υπεγράφησαν παραγγελίες για περισσότερα από τα μισά πλοία που περιλαμβάνει το συνολικό βιβλίο παραγγελιών και ανέρχονται σε 619 πλοία. Ο μεγάλος αριθμός παραγγελιών, εκτιμά η Bimco, είναι αποτέλεσμα των πολύ θετικών οικονομικών αποτελεσμάτων των ναυτιλιακών εταιρειών, αφού οι ναύλοι στον κλάδο κινούνται σε πολύ υψηλά επίπεδα, και της έλλειψης μεταφορικής ικανότητας. Από τα 168 υπό παραγγελία containerships μεταφορικής ικανότητας τουλάχιστον 11.800 TEU, τα 117 θα παραδοθούν με scrubbers που θα τοποθετηθούν απευθείας από το ναυπηγείο (71%). Επίσης 29 μονάδες θα είναι LNG-ready, ενώ άλλες 34 μονάδες θα παραδοθούν ως LNG-capable, πράγμα που σημαίνει ότι θα λειτουργούν με αέριο από την πρώτη μέρα.

Frontline: Στρεβλώνει τις αγορές το εμπόριο πετρελαίου Βενεζουέλας και Ιράν

Σε ένα σημείωμά της με αφορμή την ανακοίνωση των αποτελεσμάτων του δεύτερου τριμήνου τα οποία είναι ζημιογόνα, καθώς οι ναύλοι στα δεξαμενόπλοια δεν λένε να ξεκολλήσουν από τα ιστορικά χαμηλά, η Frontline του νορβηγού εφοπλιστή John Fredriksen επισημαίνει ότι τα πλοία που εμπλέκονται στις μεταφορές πετρελαίου της Βενεζουέλας και του Ιράν, χώρες στις οποίες οι ΗΠΑ έχουν επιβάλει κυρώσεις, πλέουν εκτός του κανονιστικού πλαισίου που έχει οριστεί από τον Διεθνή Ναυτιλιακό Οργανισμό, (ΙΜΟ) συχνά λειτουργούν χωρίς να είναι ασφαλισμένα και δεν υπακούουν στους κανονισμούς ασφάλειας που εφαρμόζει ο υπόλοιπος κλάδος. Πάντα υπήρχαν στον κλάδο τέτοιες δραστηριότητες, τώρα όμως συμβαίνουν σε μεγάλη κλίμακα, με αποτέλεσμα να στρεβλώνεται το διεθνές εμπόριο πετρελαίου, τονίζει η εταιρεία.