Κρύβουν επενδυτικές ευκαιρίες {LF}οι εταιρείες δεξαμενόπλοιων

Ανοδο των ναύλων στα δεξαμενόπλοια κατά το τέταρτο τρίμηνο του 2021 βλέπει η Clarksons Platou Securities. Οπως εξηγεί, ο Αύγουστος είναι συνήθως ένας αδύναμος μήνας για τα δεξαμενόπλοια, καθώς τα πλοία κρατούνται για φόρτωση τον Σεπτέμβριο, με στόχο να φτάσουν τον Οκτώβριο στους προορισμούς τους, που είναι ο μήνας αιχμής για τη συντήρηση των διυλιστηρίων. Αρα υπάρχει μικρή ώθηση από τα διυλιστήρια αυτή τη στιγμή. Ερώτημα βέβαια παραμένει τι θα γίνει με την πανδημία. Πάντως, οι ναύλοι των δεξαμενόπλοιων συνήθως χαράσσουν ανοδική ρότα από τον Σεπτέμβριο. Πέρυσι δεν συνέβη κάτι τέτοιο επειδή το 6% του στόλου των δεξαμενόπλοιων επανήλθε στην ενεργό δράση από μία περίοδο που χρησιμοποιούνταν ως πλωτή αποθήκη. Φέτος δεν υπάρχει αυτό, ενώ και ο ΟΠΕΚ αυξάνει την παραγωγή αργού σταδιακά. Το συμπέρασμα για όσους επενδύουν σε μετοχές δεξαμενόπλοιων, ας έχουν υπόψη τους τα παραπάνω, σημειώνει η Clarksons Platou Securities.

Το πρώτο πλοίο που θα μεταφέρει ενέργεια θα «χτίσουν» Ιάπωνες

Η γιαπωνέζικη εταιρεία PowerX ανακοίνωσε ότι σχεδιάζει να κατασκευάσει ένα πλοίο για τη μεταφορά ηλεκτρικής ενέργειας από υπεράκτιες εγκαταστάσεις αιολικών πάρκων στην ακτή, στο πλαίσιο ενός ευρύτερου επενδυτικού προγράμματος αξιοποίησης των ανανεώσιμων πηγών ενέργειας, που περιλαμβάνει και μονάδα κατασκευής μπαταριών για πλοία. Το πρώτο μοντέλο της σειράς, το «Power ARK 100», είναι ένα τριμαράν 100 TEU ειδικά σχεδιασμένο για τη μεταφορά με την ολοκλήρωσή του το 2025, 100 μπαταριών δικτύου, άρα 200 MWh ισχύος, που ισοδυναμεί με τη συνολική κατανάλωση ηλεκτρικής ενέργειας από 22.000 ιαπωνικά νοικοκυριά την ημέρα. Το σκάφος μπορεί να διανύσει έως και 300 χιλιόμετρα μόνο με ηλεκτρικό ρεύμα και θα μπορεί να κινηθεί σε μεγαλύτερες αποστάσεις όταν τροφοδοτείται τόσο από ηλεκτρική ενέργεια όσο και από καύσιμο βιοντίζελ.

Ρεκόρ διαλύσεων το πρώτο εξάμηνο

Σύμφωνα με τη VesselsValue, κατά το πρώτο εξάμηνο του 2021 διαλύθηκαν συνολικά 275 πλοία, 40% περισσότερα από το αντίστοιχο διάστημα του 2020. Τα μισά σχεδόν εξ αυτών και συγκεκριμένα 131 ήταν δεξαμενόπλοια, λόγω των χαμηλών επιπέδων της ναυλαγοράς δεξαμενόπλοιων και των υψηλών τιμών διάλυσης. Οι τιμές διάλυσης για ένα bulker κυμαίνονται μεταξύ 560-590 δολαρίων ανά ldt, για ένα tanker μεταξύ 570-600 δολαρίων ανά ldt και για ένα containership μεταξύ 580-610 δολαρίων ανά ldt.