Σε μίνι lockdown {LF}μεγάλα λιμάνια

Με προβλήματα λειτουργούν πολλά μεγάλα εμπορικά λιμάνια, κυρίως στην Κίνα, λόγω της μετάλλαξης Δέλτα της πανδημίας, δημιουργώντας εκρηκτικό κοκτέιλ για τις μεταφορές προϊόντων που εξακολουθούν να αντιμετωπίζουν σημαντικές προκλήσεις. Το αποτέλεσμα είναι να υπάρχουν μεγάλες καθυστερήσεις στις παραδόσεις προϊόντων, να δημιουργούνται φόβοι για ελλείψεις ειδικά καθώς πλησιάζει το τέλος του έτους, αλλά και να περνούν σε πολλές περιπτώσεις ανατιμήσεις στους καταναλωτές.

Το λιμάνι με την τρίτη μεγαλύτερη κίνηση εμπορευματοκιβωτίων (κοντέινερ) στον κόσμο, στο Νίνγκμπο Ζουσάν, παραμένει μερικώς κλειστό εδώ και μία εβδομάδα επειδή έχουν αυξηθεί ξανά τα κρούσματα Covid-19 και έχουν επιβληθεί περιορισμοί. Τα προβλήματα αυτά έρχονται λίγες μόνο εβδομάδες μετά το κλείσιμο για τρεις εβδομάδες του τερματικού σταθμού Γιαντιάν στο τεράστιο εμπορικό λιμάνι της Σενζέν, προκαλώντας ντόμινο για τη διεθνή ναυτιλία.

Ηδη τα προβλήματα αυτά έχουν αυξήσει σημαντικά το κόστος μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων στις 13.000 δολάρια για το καθένα από αυτά με μήκος 40 ποδών, καταγράφοντας αύξηση που φτάνει έως το 600% από τις αρχές του έτους. Οι πολύ υψηλές τιμές και η καθυστέρηση μεταφοράς εμπορευμάτων λόγων των προβλημάτων σε μεγάλα λιμάνια της Ασίας έρχονται καθώς η διεθνής αγορά προσπαθεί ακόμη να ανακάμψει από το ράλι των τιμών σε πρώτες ύλες που έφερε η πανδημία και τις ελλείψεις προϊόντων όπως είναι τα μικροτσίπ. Επιπλέον, την ίδια στιγμή που οι περισσότεροι έμποροι προσπαθούν να αναπληρώσουν τα στοκ τους, στην εξίσωση έρχονται να προστεθούν και οι αυξημένες παραγγελίες που γίνονται από τις επιχειρήσεις που θέλουν να ετοιμαστούν για την περίοδο των Χριστουγέννων. Πολλές από τις παραγγελίες αυτές γίνονται από τώρα για να προλάβουν να εκτελεστούν.

ΜΑΧΑΙΡΙ ΣΤΑ ΔΡΟΜΟΛΟΓΙΑ. Τα προβλήματα ξεκίνησαν το δεύτερο εξάμηνο του 2020 όταν η πανδημία ελαχιστοποίησε τη ζήτηση προϊόντων στα φυσικά καταστήματα, κάνοντας τις επιχειρήσεις και τις ναυτιλιακές να κόψουν τα δρομολόγια και τις παραγγελίες αντίστοιχα. Ομως στη συνέχεια οι καταναλωτές που ήταν κλεισμένοι σπίτια τους προχώρησαν σε διαδικτυακές παραγγελίες χωρίς προηγούμενο εξαντλώντας αποθέματα επιχειρήσεων.

Στη συνέχεια, τον Μάρτιο, ήλθε το μπλοκάρισμα της Διώρυγας του Σουέζ και ακολούθησε τον Μάιο κλείσιμο του τερματικού σταθμού Γιαντιάν. Τώρα υπάρχουν προβλήματα στο Νίνγκμπο Ζουσάν. Το αποτέλεσμα είναι ότι, σύμφωνα με την εταιρεία VesselsValue, υπάρχουν σε όλο τον κόσμο περίπου 350 πλοία μεταφοράς κοντέινερ τα οποία θέλουν να φορτώσουν και δεν μπορούν, με την κατάσταση να μην παρουσιάζει σημάδια βελτίωσης όπως λένε στελέχη ναυτιλιακών.

Ο ΦΟΒΟΣ ΤΩΝ ΚΡΟΥΣΜΑΤΩΝ. Το μεγαλύτερο μέρος της μεταφοράς πρώτων υλών αλλά και καταναλωτικών προϊόντων, όπως είναι τα ηλεκτρονικά, πραγματοποιείται μέσω θαλάσσης. Εάν δεν υπάρξουν άλλα προβλήματα και η κατάσταση ομαλοποιηθεί, παράγοντες ναυτιλιακών υπολογίζουν πως τα προβλήματα στις θαλάσσιες μεταφορές μπορεί να αντιμετωπιστούν μέσα στο πρώτο τρίμηνο του 2022. Κανείς όμως δεν μπορεί να ξέρει εάν οι προβλέψεις αυτές θα επαληθευτούν επειδή πολλά θα εξαρτηθούν από την πορεία της πανδημίας. Μετά το τέλος του καλοκαιριού πολλοί εργαζόμενοι θα επιστρέψουν στις δουλειές τους από διακοπές και υπάρχει φόβος για νέα αύξηση κρουσμάτων. Για τον λόγο αυτόν ο Σεπτέμβριος αναμένεται να αποτελέσει το βαρόμετρο για το πώς θα εξελιχθεί η κατάσταση τουλάχιστον μέχρι τα τέλη του τρέχοντος έτους.

Οι κινεζικές Αρχές από την πλευρά τους εμφανίζονται πολύ προσεκτικές επειδή δεν θέλουν να δουν εξάπλωση κρουσμάτων όπως είχε γίνει με το πρώτο κύμα Covid-19. Για τον λόγο αυτόν όταν παρουσιάζεται σε τερματικό σταθμό λιμανιού, για παράδειγμα, έστω κι ένα κρούσμα, προχωρούν στην επιβολή μεγάλων περιορισμών σε μια προσπάθεια να αντιμετωπίσουν άμεσα και δραστικά την κατάσταση. Αυτό έγινε και στο Νίνγκμπο Ζουσάν όπου επεβλήθησαν αμέσως αυστηροί περιορισμοί με το που εμφανίστηκαν λίγα κρούσματα.