Γκλάμουρ γκάζια και θεατές με εμβόλιο!

Είναι το γκραν πρι των πλουσίων, έχει άρωμα γκλαμουριάς, δεν είναι εύκολος αγώνας, μιας και η στενότητα των δημόσιων δρόμων φέρνει ταχυπαλμίες στους πιλότους με ταχύτητες που κόβουν την ανάσα, ενώ στα κλειστά τούνελ τα μονοθέσια ξύνουν σχεδόν τις μπαριέρες με 300 χλμ./ώρα. Το πριγκιπάτο επιστρέφει έπειτα από έναν χρόνο απουσίας στο καλεντάρι, μιας και η πανδημία στέρησε πέρυσι το «πάρτι» των γαλαζοαίματων στην πιο ακριβή πίστα του κόσμου, και πλέον τα κότερα έχουν λάβει ήδη θέση, ενώ ο αγώνας θα γίνει με λίγους θεατές.

Το πιο φημισμένο στο παγκόσμιο πρωτάθλημα της Formula 1 κάνει πρεμιέρα με την παρουσία θεατών αύριο, 23 Μαΐου, στο πριγκιπάτο, εκεί όπου 7.500 οπαδοί θα δουν τους 20 καλύτερους οδηγούς του κόσμου, από τις κερκίδες, όπως έχουν οριστεί με τις αυστηρές υγειονομικές προδιαγραφές από τους διοργανωτές. Θα πρέπει να έχουν δύο εισιτήρια: για την είσοδο και ότι είναι αρνητικοί στον κορωνοϊό, με την προϋπόθεση ότι 24 ώρες πριν έχουν υποβληθεί σε μοριακό έλεγχο, εκτός από αυτούς που έχουν κάνει εμβόλιο, μία εβδομάδα πριν, και φυσικά και τις δύο δόσεις του εμβολίου.

Οπως κάθε χρόνο, το στήσιμο της πίστας, τα ειδικά κιγκλιδώματα, τα σημεία και όλες οι πρόσθετες τεχνικές προδιαγραφές διαρκούν περίπου δύο μήνες, αλλά, όπως είναι φυσικό, αυτό, αν και μπορεί να δημιουργεί κυκλοφοριακά προβλήματα στους ακριβοθώρητους κατοίκους, είναι ένα ευχάριστο γεγονός και κανείς δεν διαμαρτύρεται.

Εως και σήμερα, τις περισσότερες νίκες – έξι συνολικά – στην πίστα του Μονακό τις κατέχει ο Αϊρτον Σένα. Ακολουθούν με πέντε νίκες ο Ντέιμον Χιλ και ο Μίχαελ Σουμάχερ, ενώ τέσσερις νίκες έχει ο Αλέν Προστ.

Για την Ιστορία, το πρώτο γκραν πρι στο Μονακό διεξήχθη το 1929. Διοργανώθηκε από έναν καπνέμπορο, αφού έδωσε το πράσινο φως ο προπάππους του σημερινού πρίγκιπα Αλβέρτου, ο Λουδοβίκος Γκριμάλντι Β’. Ουσιαστικά, το γκραν πρι στο Μονακό καθιερώθηκε διεθνώς πριν ακόμη θεσμοθετηθεί επισήμως η Formula 1.

Από το 1955 έως και σήμερα, το πριγκιπάτο αποτελεί το στολίδι της επίσημης Formula 1. Την παρθενική χρονιά έλαβε μέρος στο πριγκιπάτο ο Λουί Σιρόν, σε ηλικία 56 ετών, ο γηραιότερος πιλότος που έχει τρέξει στη Formula 1. Είναι η μικρότερη πίστα στη Formula 1, μήκους 3,34 χιλιομέτρων, και το γκραν πρι με τους περισσότερους γύρους – 78… σβούρες γύρω από το Μόντε Κάρλο. Οι οδηγοί καλούνται να αλλάξουν περίπου 5.000 φορές ταχύτητα στο κιβώτιο, ενώ η στενότητα της πίστας δεν δίνει και πολλές αφορμές για προσπεράσεις. Το Μονακό είναι σήμερα το πλουσιότερο «χωριό» του κόσμου, με 40.000 μόνιμους κατοίκους, εκ των οποίων ένας στους τρεις είναι εκατομμυριούχος, ενώ αρκετοί πιλότοι έχουν εκεί – για φορολογικούς λόγους – τη μόνιμη κατοικία τους.

Εκατομμύρια με το τσουβάλι, αλλά αξίζει…
Και επειδή η Formula 1 παραμένει το γρηγορότερο πρωτάθλημα αλλά και το πιο ακριβό, η Mercedes ανακοίνωσε ότι για να πετύχει όλα αυτά τα κατορθώματα – επτά τίτλοι για τον Χάμιλτον και επτά για τη γερμανική ομάδα – χρειάστηκε να ξοδέψει και πέρυσι πολλά εκατομμύρια ευρώ για να παραμείνει η «βασίλισσα» των τίτλων στη σύγχρονη ιστορία της.

Συγκεκριμένα, το 2020 ξόδεψε 377 εκατ. ευρώ, ενώ το ίδιο ποσό δαπάνησε και το 2019. Στο ταμείο δεν μπήκαν και πολλά χρήματα, αφού τα έσοδά της – από τα μπόνους, τις χορηγίες και τη «μαμά» Daimler – άγγιξαν τα 412 εκατ. ευρώ. Σαφώς, το μεγαλύτερο πακέτο το λαμβάνει επάξια ο Λιούις Χάμιλτον – περίπου 50 εκατ. ευρώ τον χρόνο -, αλλά, όπως φαίνεται, οι συχνές δηλώσεις στελεχών της γερμανικής φίρμας για την αντικατάστασή του πιθανόν να θέσουν και νέα δεδομένα στους παχυλούς μισθούς που «πληγώνουν» το ταμείο της. Τάδε έφη «αινιγματική» δήλωση του διευθυντή της ομάδας Τότο Βολφ, που ανέφερε ότι όταν έρθει η ώρα της αντικατάστασης του Χάμιλτον ο Μαξ Φερστάπεν δεν είναι η μόνη επιλογή που κοιτάζουν, αλλά έχουν στην «αναμονή» και άλλους πιλότους με ταλέντο και λαμπρό μέλλον στα γκραν πρι.