Νέα μπλεξίματα για τον Μασκ στη Γουόλ Στριτ

Η στροφή της Tesla σε μονοπάτι βιώσιμη κερδοφορίας είναι το μεγάλο στοίχημα που καλείται να κερδίσει το μεγάλο της αφεντικό Iλον Μασκ. Η εταιρεία έχει μπει πλέον ξανά για τα καλά στο μικροσκόπιο της Γουόλ Στριτ μετά την ανακοίνωση της εταιρείας την προηγούμενη εβδομάδα ότι θα χρειαστεί περισσότερο χρόνο για να επιστρέψει σε διατηρήσιμη κερδοφορία που οδήγησε σε σημαντικές πιέσεις των μετοχών της στο αμερικανικό χρηματιστήριο.

Ο Ιλον Μασκ βρίσκεται κάτω από συνεχείς πιέσεις για να εκπληρώσει τις υποσχέσεις τους για κέρδη απέναντι στους επενδυτές, να μειώσει τα λειτουργικά έξοδα αλλά και να παρουσιάσει νέα μοντέλα. Η Tesla και ο Μασκ είχα υποσχεθεί αρχικά ότι θα παρουσιάσουν κερδοφορία το τρίτο τρίμηνο του 2018 αλλά στη συνέχεια αναγκάστηκε να αναβάλλει αρκετές φορές την επίτευξη του στόχου αυτού. Πλέον η εταιρεία αναμένεται να παρουσιάσει νέα κέρδη το τέταρτο τρίμηνο του 2019, ενώ το τρίτο τρίμηνο που διανύουμε ο Μασκ έχει υποσχεθεί ότι δεν θα υπάρξουν άλλες ζημιές.

Επίσης την προηγούμενη εβδομάδα ανακοινώθηκε ότι ένας από τους πρωτοπόρους της εταιρείας στην ανάπτυξη μπαταριών για ηλεκτρικά αυτοκίνητα, ο Τζ. Στράουμπελ, θα εγκαταλείψει το πόστο του ως επικεφαλής ανάπτυξης τεχνολογίας της εταιρείας. Ολα αυτά έχουν εντείνει τη νευρικότητα στην αγορά.

Στο μεταξύ ο Μασκ κάνει ό,τι μπορεί για να προστατέψει την εταιρεία του. Στο παρελθόν τα έχει βάλει ανοικτά με όσους δεν πίστεψαν στην Tesla, ή με όσους προσπάθησαν να κερδοσκοπήσουν με τις μετοχές της. Εχει επίσης κοντραριστεί με αναλυτές επενδυτικών οίκων αναφορικά με τα επενδυτικά του πλάνα και έχει αναλάβει δράση για να αντιμετωπίσει τα προβλήματα που προκάλεσαν καθυστέρηση στην παραγωγή του μοντέλου Model 3 της εταιρείας. Επίσης έχει κοντραριστεί με την Επιτροπή Κεφαλαιαγοράς των ΗΠΑ για αναρτήσεις του σε μέσα κοινωνικής δικτύωσης και ειδικά στο Twitter.

Στο παρελθόν ο Μάσκ έχει πει ότι έχει φτάσει να εργάζεται ακόμη και 120 ώρες την εβδομάδα, ότι υπάρχουν φορές που δεν προλαβαίνει να απαντήσει σε μηνύματα ηλεκτρονικού ταχυδρομείου και σε τηλεφωνήματα και ότι έχει κοιμηθεί πολλές φορές στο πάτωμα του εργοστασίου της εταιρείας.

Στο τέλος η επιτυχία του θα κριθεί και από τις αδυσώπητες αγορές οι οποίες ζητούν διαρκώς πωλήσεις και κέρδη. Ο Μασκ δεν κάθεται με σταυρωμένα τα χέρια. Πρόσφατα η εταιρεία σταμάτησε την παραγωγή των πιο ακριβώς εκδόσεων του σεντάν Model S και του οχήματος τύπου τζιπ (SUV) Model X. Επίσης μείωσε την τιμή έναρξης του Model 3. Τώρα οι αναλυτές περιμένουν να δουν εάν η εταιρεία θα καταφέρει να πετύχει τον στόχο των πωλήσεων 360.000 με 400.000 οχήματα για ολόκληρο το τρέχον έτος, αλλά και εάν θα καταφέρει να διατηρήσει σε υψηλά επίπεδα τα περιθώρια κέρδους. Ο Μασκ είναι αισιόδοξος για τη ζήτηση του πιο προσιτού Model 3 αλλά και του νέου Model Y που ετοιμάζεται. Εκτιμά ότι η συνολική ζήτηση και για τα δύο μπορεί να φτάσει τα δύο εκατ. οχήματα τον χρόνο. Επίσης η εταιρεία επανέλαβε τον στόχο να παράγει έως τα τέλη του 2019 περίπου 10.000 οχήματα την εβδομάδα.