Φρένο στα μεγάλα παλιά, γκάζι στα νέα

Μέχρι το 2015, για τον υπολογισμό των τελών κυκλοφορίας έμπαινε μία διαχωριστική γραμμή: πριν από τις 31 Οκτωβρίου 2010 τα τέλη κυκλοφορίας υπολογίζονταν με βάση τα κυβικά των οχημάτων και από την 1η Νοεμβρίου 2010 και μετά τα τέλη κυκλοφορίας υπολογίζονταν με βάση τους εκπεμπόμενους ρύπους.

Με την τροπολογία η οποία κατατέθηκε χθες στη Βουλή μπαίνουν τέσσερις διαχωριστικές γραμμές, καθιερώνοντας τέσσερις ταχύτητες τελών κυκλοφορίας με αυξήσεις για τα καινούργια οχήματα και μειώσεις για τα παλιά τα οποία είναι παράλληλα φορτωμένα με πολλά κυβικά και έχουν πλέον ελάχιστη αξία.

Οχήματα τα οποία πρωτοκυκλοφόρησαν έως το 2000 κερδίζουν μειώσεις από 15 έως και 90 ευρώ στα τέλη κυκλοφορίας του 2016, οχήματα που ταξινομήθηκαν πρώτη φορά στην Ελλάδα από το 2001 έως και το 2015 θα έχουν μικρότερα τέλη από 30 έως και 60 ευρώ, ενώ τα σχετικά καινούργια με πρώτη ταξινόμηση από το 2006 έως τις 31 Οκτωβρίου 2010 επιβαρύνονται με αυξήσεις τελών από 15 έως 60 ευρώ. Η τέταρτη κατηγορία παραμένει αυτή των οχημάτων που ταξινομήθηκαν μετά την 1η Νοεμβρίου 2010 για τα οποία έρχονται αυξήσεις τελών έως και 90 ευρώ. Το πρώτο κλιμάκιο για οχήματα τα οποία εκπέμπουν ρύπους έως 100 γραμμάρια διοξειδίου του άνθρακα ανά χιλιόμετρο και στο οποίο έως πέρυσι τα τέλη κυκλοφορίας ήταν μηδενικά, περιορίζεται έως τα 90 γραμμάρια, με αποτέλεσμα ένα σχετικά μικρό ΙΧ αντιρυπαντικής τεχνολογίας με ρύπους 100 γραμμαρίων να επιβαρύνεται πλέον με 90 ευρώ. Για το 2015, τα τέλη κυκλοφορίας του ήταν μηδενικά.

Αυξήσεις υπάρχουν στα τέλη κυκλοφορίας οχημάτων αυτής της κατηγορίας και στα επόμενα κλιμάκια, από 8 έως 32 λεπτά του ευρώ ανά γραμμάριο ρύπων, ενώ επιβαρύνσεις έρχονται και για τα υβριδικά. Για παράδειγμα, για όχημα με εκπομπές ρύπων 110 γραμμαρίων CO2 ανά χιλιόμετρο τα τέλη κυκλοφορίας αυξάνονται από 99 ευρώ (110 επί 0,9 ευρώ) σε 107,8 ευρώ.

Επιβαρύνσεις προβλέπονται και για τα υβριδικά. Μειώνεται το όριο της απαλλαγής από τα τέλη στα 1.549 κυβικά (από τα 1.929) ενώ για αυτά τα οχήματα μειώνεται και η έκπτωση από τα τέλη από το 50% στο 40%, δηλαδή θα πληρώνουν το 60% των τελών που αναλογούν σε συμβατικό όχημα του ίδιου κυβισμού.

Οι αλλαγές στα τέλη κυκλοφορίας για τα συμβατικής τεχνολογίας οχήματα δεν αγγίζουν στο ελάχιστο ΙΧ έως 1.357 κυβικά εκατοστά. Στην κατηγορία των 1.300 κυβικών για συμβατικής τεχνολογίας αυτοκίνητα τα ετήσια τέλη κυκλοφορίας παραμένουν στα 135 ευρώ, ανεξάρτητα από την παλαιότητα.

Αντίθετα, για μεγαλύτερου κυβισμού συμβατικά ΙΧ οι μειώσεις τελών είναι μεγαλύτερες όσο περισσότερα είναι τα κυβικά και όσο παλαιότερο είναι το αυτοκίνητο. Για παράδειγμα για ΙΧ 2.500 κυβικών του 1999, τα τέλη μειώνονται από τα 880 στα 820 ευρώ (-60 ευρώ), αλλά αν το αυτοκίνητο έχει ταξινομηθεί πρώτη φορά στην Ελλάδα το 2005 η μείωση περιορίζεται σε 40 ευρώ (από τα 880 στα 840 ευρώ).

ΠΙΝΑΚΙΔΕΣ. Οι μειώσεις τελών για τα παλιά και μεγάλου κυβισμού αυτοκίνητα στόχο έχουν, σύμφωνα με τον αναπληρωτή υπουργό Οικονομικών Τρύφωνα Αλεξιάδη, να ανακόψουν το κύμα κατάθεσης πινακίδων.

Οι επιβαρύνσεις όμως οι οποίες διευρύνθηκαν μετά την αύξηση του φόρου πολυτελούς διαβίωσης (από το 10% στο 13% της ετήσιας τεκμαρτής δαπάνης για παλιά αυτοκίνητα άνω των 2.500 κυβικών) έρχονται να ακυρώσουν επί της ουσίας τις μειώσεις, εγείροντας αμφιβολίες για το κατά πόσο θα υπάρξει πράγματι ανάσχεση του κύματος κατάθεσης πινακίδων.

Η χθεσινή τροπολογία πάντως δεν μπορεί να χαρακτηριστεί εισπρακτικού χαρακτήρα. Τα προσδοκώμενα επιπλέον έσοδα από τις αλλαγές στα τέλη κυκλοφορίας υπολογίζονται σε 13 εκατ. ευρώ.