Ο τουρισμός απογείωσε και τα αεροδρόμια

Υπεράνω κάθε προσδοκίας προσφορά ύψους 1,37 δισ. ευρώ κατέθεσε το ελληνογερμανικό σχήμα Fraport-Slentel για τα 14 μεγαλύτερα περιφερειακά αεροδρόμια της χώρας, δείγμα των εκτιμήσεων που υπάρχουν για ισχυρή άνοδο του ελληνικού τουρισμού τα επόμενα χρόνια.

Πρόκειται για μακράν το υψηλότερο τίμημα σε διαγωνισμό από το 2010, οπότε ξεκίνησε το ελληνικό πρόγραμμα ιδιωτικοποιήσεων μέχρι σήμερα, με το ποσό να ξεπερνά τις πιο αισιόδοξες προβλέψεις και την ηγεσία του ΤΑΙΠΕΔ να έχει ανοίξει από χθες σαμπάνιες.

Κι αυτό καθώς σχήμα υπό τη γερμανική Fraport, έναν από τους μεγαλύτερους διαχειριστές αεροδρομίων παγκοσμίως, από κοινού με τη Slentel του ομίλου Κοπελούζου προσέφερε εφάπαξ τίμημα 1,23 δισ. ευρώ μαζί με 22,9 εκατ. ευρώ ετήσιο εγγυημένο μίσθωμα αναπροσαρμοζόμενο ετησίως με τον πληθωρισμό. Αθροιστικά, τα παραπάνω μεταφράζονται σε 1,37 δισ. ευρώ για διάστημα παραχώρησης των αεροδρομίων μέχρι το 2055.

Δείγμα πάντως των εκτιμήσεων για την πορεία του ελληνικού τουρισμού τα επόμενα χρόνια αποτελεί το γεγονός ότι και οι τρεις προσφορές υπερέβησαν κατά πολύ τον πήχη των 350 εκατ. ευρώ που όρισαν ως ελάχιστο τίμημα οι σύμβουλοι του ΤΑΙΠΕΔ. Αν και αρκετά χαμηλότερες της πρώτης, η προσφορά της γαλλικής Vinci με την Ακτωρ Παραχωρήσεις ανήλθε σε 960 εκατ. ευρώ και της ΜΕΤΚΑ με την αργεντινών συμφερόντων Corporation America σε 850 εκατ. ευρώ.

ΠΡΟΟΠΤΙΚΕΣ ΑΝΑΠΤΥΞΗΣ. Τι δείχνουν όλα τα παραπάνω; Κατ’ αρχήν τις τεράστιες προοπτικές της Νο 1 βιομηχανίας της χώρας, που είναι ο τουρισμός. Και τα 14 αεροδρόμια, μεταξύ των οποίων αυτά των Χανίων, της Κέρκυρας, της Ζακύνθου, της Κεφαλονιάς, της Ρόδου, της Κω, της Μυκόνου και της Σαντορίνης, δηλαδή των πιο σημαντικών τουριστικών πυλών εισόδου, υπόσχονται τα επόμενα χρόνια μεγάλη κερδοφορία λόγω των εκτιμήσεων που υπάρχουν για πολύ ισχυρή άνοδο των αφίξεων. Πέρυσι τα αεροδρόμια αυτά εξυπηρέτησαν 19 εκατομμύρια επιβάτες, στην πλειονότητά τους τουρίστες, με τις εκτιμήσεις για τις φετινές αφίξεις να μιλούν για 20 εκατομμύρια και τις προβλέψεις για του χρόνου να είναι ακόμη καλύτερες. Προφανώς με βάση τους υπολογισμούς που έχουν κάνει οι επενδυτές (πρόκειται να συνεργαστούν με μεγάλους tour operator όπως η TUI), τα περιθώρια προσέλκυσης τουριστών και μάλιστα όλο τον χρόνο είναι τεράστια. Κι όλα αυτά όταν στην πλειονότητά τους τα 14 αεροδρόμια είναι «υπο-εκτιμημένα» και ακατάλληλα για τον όγκο των επιβατών που διακινούν κάθε καλοκαίρι: Μικροί αεροδιάδρομοι, ανεπαρκείς αίθουσες αναμονής όπου μετά βίας χωρούν 250 άτομα, όταν τα μεγάλα αεροσκάφη μεταφέρουν 500 άτομα (περίπτωση Θεσσαλονίκης), έλλειψη σε φυσούνες με αποτέλεσμα την κυκλοφοριακή συμφόρηση γύρω από την πίστα, απεριποίητες τουαλέτες, προβληματικές υποδομές. Αυτή είναι η εικόνα που συναντούν όσοι ταξιδεύουν στα ελληνικά αεροδρόμια τα τελευταία χρόνια.

Επενδύσεις. Η αναβάθμιση και επέκταση των αεροδρομίων αυτών αποτελεί απαρέγκλιτο όρο για τον νικητή του διαγωνισμού. Σε ορίζοντα 4 ετών από την υπογραφή της σύμβασης, το σχήμα Fraport-Slentel δεσμεύεται να προχωρήσει σε επενδύσεις 330 εκατ. ευρώ για αναβάθμιση και κατασκευή νέων έργων, όπως αεροσταθμοί, επεκτάσεις πίστας και υφιστάμενων κτιρίων, νέα πάρκινγκ οχημάτων κ.ο.κ. Πρόκειται για όρο του διαγωνισμού. Πριν από την ολοκλήρωση των έργων αυτών δεν μπορεί να προχωρήσει σε αύξηση των τιμολογίων. Στην πράξη, αυτό του δίνει ένα σημαντικό κίνητρο για να ολοκληρώσει τα αρχικά έργα το ταχύτερο δυνατόν, προτού παρέλθουν οι προθεσμίες, προκειμένου να αυξήσει γρηγορότερα τα τιμολόγια. Μέχρις ότου ολοκληρωθούν τα έργα, οι χρεώσεις των περιφερειακών αεροδρομίων θα παραμείνουν κατ’ ανώτατο στα 14,5 ευρώ ανά αναχωρούντα επιβάτη. Μετά την ολοκλήρωσή τους οι χρεώσεις μπορεί να φτάσουν έως 20 ευρώ ανά επιβάτη (αύξηση 38%). Από τα ποσά αυτά 1,5 ευρώ ανά επιβάτη είναι η χρέωση που αφορά τις υπηρεσίες security. Συνολικά, για όλη τη διάρκεια παραχώρησης των 40 ετών η κοινοπραξία θα πραγματοποιήσει περίπου 1,4 δισ. ευρώ επενδύσεων, σύμφωνα με το ΤΑΙΠΕΔ. Πρόκειται για ποσά επιπλέον του εφάπαξ τιμήματος και του ετήσιου μισθώματος.

Φιλέτα και «σαπάκια». Εκτός από τις τεράστιες προοπτικές του ελληνικού τουρισμού, η χθεσινή εξέλιξη αναδεικνύει και κάτι ακόμη. Πως οποιοδήποτε περιουσιακό στοιχείο του Δημοσίου έχει πραγματική αξία πωλείται και σε καλή τιμή. Το απέδειξε η ιστορία με τον ΟΠΑΠ. Αντίθετα, οτιδήποτε δεν έχει αξία μένει στο ράφι. Το αποδεικνύει η ιστορία με τη ΛΑΡΚΟ, τις αμυντικές βιομηχανίες ΕΛΒΟ, ΕΑΣ, τα χιλιάδες προβληματικά και καταπατημένα ακίνητα του Δημοσίου κ.ά. Αθροίζοντας τα φιλέτα και τα «σαπάκια», το 2011 η τρόικα ανακοίνωσε σε ειδική εκδήλωση στην Αίγλη Ζαππείου ότι θα εισπραχθούν απ’ όλα αυτά τα περιουσιακά στοιχεία 50 δισ. ευρώ ώς το 2015. Τότε πολλοί στην αίθουσα είχαν αναρωτηθεί «από πού άραγε θα βρεθούν τόσα λεφτά, μήπως πουλήσουμε την Ακρόπολη;». Τελικά, δεν πουλήθηκε η Ακρόπολη και αντί 50 δισ. έσοδα μέχρι στιγμής έχουν εισρεύσει στα κρατικά ταμεία μόλις 3 δισ. ευρώ.