Ξεκινούν οι εργασίες για το σιδηροδρομικό δίκτυο Κιάτο – Ροδοδάφνη
Ενημερώσου πρώτα από ΤΑ ΝΕΑ
2 λεπτά Η κοινοπραξία ΜΕΤΚΑ Α.Ε του ομίλου Μυτιληναίου αναλαμβάνει και επισήμως την υλοποίηση του σιδηροδρομικού έργου Κιάτο-Ροδοδάφνη.
Η σχετική σύμβαση που αφορά τις υπολειπόμενες εργασίες στο σιδηροδρομικό δίκτυο, στο συγκεκριμένο τμήμα μήκους 70 χιλιομέτρων, υπεγράφη την Πέμπτη ανάμεσα στην ΕΡΓΟΣΕ και τους εκπροσώπους της κοινοπραξίας.
Υπενθυμίζεται, ότι η ΜΕΤΚΑ Α.Ε είχε αναδειχθεί μειοδότης στο πλαίσιο διαγωνισμού για το έργο -σκούπα της Πελοποννήσου «Κατασκευή Υπολειπόμενων Έργων Υποδομής, Επιδομής, Σηματοδότησης – Τηλεδιοίκησης, Τηλεπικοινωνιών και Ηλεκτρομηχανολογικών Εγκαταστάσεων Σηράγγων», προϋπολογισμού 273 εκατ. ευρώ.
Η εταιρεία, κατέθεσε προσφορά με έκπτωση ύψους 17,24%, ενώ η προθεσμία περάτωσης του έργου είναι 24 μήνες από την υπογραφή της σύμβασης.
Για την εκτέλεση του έργου η METKA θα συνεργαστεί με την πολυεθνική εταιρεία THALES, η οποία κατέχει ηγετική θέση παγκοσμίως στον τομέα σηματοδότησης-τηλεδιοίκησης σιδηροδρομικών έργων και την ελληνική εταιρεία Ξανθάκης Α.Τ.Ε. που ειδικεύεται σε έργα επιδομής.
Η σιδηροδρομική γραμμή Κιάτο-Ροδοδάφνη, που εντάσσεται στο ευρύτερο έργο της κατασκευής της νέας διπλής σιδηροδρομικής γραμμής Αθήνας (ΣΚΑ)-Πάτρας, αποτελεί ένα ιδιαίτερα σημαντικό έργο υποδομής, καθώς με την υλοποίησή του γίνεται πλέον πραγματικότητα η διασύνδεση της Πελοποννήσου με το σύγχρονο σιδηροδρομικό δίκτυο της Αθήνας. Η Νέα Διπλή Σιδηροδρομική Γραμμή Υψηλών Ταχυτήτων (Ν.Δ.Σ.Γ.Υ.Τ.) μεταξύ Κιάτου – Πάτρας είναι συνέχεια της Νέας Διπλής Σιδηροδρομικής Γραμμής Υψηλών Ταχυτήτων Αθηνών – Κορίνθου – Κιάτου και θα αποτελέσει το συνδετήριο άξονα της πρωτεύουσας με την Πάτρα, το τρίτο σε μέγεθος οικονομικό κέντρο της χώρας.
Το έργο έχει αντικείμενο την εκτέλεση των απαιτούμενων εργασιών για την ολοκλήρωση της υποδομής και την κατασκευή της επιδομής, της σηματοδότησης – τηλεδιοίκησης και τηλεπικοινωνιακών συστημάτων στο τμήμα από το Κιάτο ως τη Ροδοδάφνη. Ειδικότερα, προβλέπεται η κατασκευή των υπολειπομένων εργασιών που άφησαν ημιτελείς οι διαλυθείσες συμβάσεις της Μηχανικής 510/2006 και 511/2007, για τις οποίες μάλιστα η διοίκηση της ΕΡΓΟΣΕ διενεργεί διαχειριστικό έλεγχο. Το έργο, χρηματοδοτείται από εθνικούς πόρους στο τμήμα Κιάτο – Διακοφτό και από το ΕΣΠΑ στο κομμάτι Διακοφτό – Ροδοδάφνη.
Google news
