Τα κόλπα και οι διαδρομές της παράνομης διακίνησης

Το μεγαλύτερο μέρος των λαθραίων έχει βρεθεί να μεταφέρεται με κοντέινερ τα οποία χωρούν από 900 έως 1.400 χαρτοκιβώτια με 50 κούτες το καθένα, με 10 πακέτα η κάθε κούτα. Δηλαδή, ένα κοντέινερ μπορεί να χωρά από 9 έως 14 εκατομμύρια τσιγάρα. «Σε πολλές περιπτώσεις το παράνομο φορτίο αναμειγνύεται με νόμιμο και μεταφέρονται όλα μαζί με κοντέινερ. Μπροστά μπαίνουν, σαν “τάπα”, μερικά δηλωμένα χαρτοκιβώτια για τα οποία υπάρχουν όλα τα απαραίτητα παραστατικά, και στο πίσω μέρος των κοντέινερ υπάρχουν τα λαθραία», αναφέρει πηγή των «ΝΕΩΝ» στους ελεγκτικούς μηχανισμούς.

Μεταφορτώσεις. Ομως υπάρχουν και τα εντελώς «μαύρα» φορτία και δρομολόγια, αυτά που δεν φαίνονται στα χαρτιά και με μεταφορτώσεις στη μέση τού πουθενά με σβηστά τα GPS. «Οι μεταφορτώσεις γίνονται κυρίως σε διεθνή ύδατα ή σε λιμάνια με ανύπαρκτους ελεγκτικούς μηχανισμούς. Σε αυτές τις περιπτώσεις τα τσιγάρα δεν μεταφέρονται σε κοντέινερ αλλά χύμα. Τα σκάφη διαθέτουν πολύ καλές τηλεπικοινωνίες και μπορούν να αναπτύσσουν μεγάλες ταχύτητες για να διαφεύγουν από τους ελέγχους», επισημαίνει υπηρεσιακός παράγοντας  που έχει μελετήσει τη δράση των λαθρεμπόρων.

Από πού έρχονται. Σύμφωνα με την ίδια πηγή, οι χώρες από τις οποίες καταφθάνουν στην Ελλάδα τα μεγαλύτερα παράνομα φορτία τα τελευταία χρόνια είναι τα Αραβικά Εμιράτα, και συγκεκριμένα η ελεύθερη ζώνη του Τζεμπέλ Αλί, η Αίγυπτος, η Μαλαισία και η Κίνα. Αλλαγή των «ισορροπιών» και των «μονοπατιών» στην περιοχή της Μεσογείου φαίνεται να έχει επιφέρει η πτώση του καθεστώτος Καντάφι, με τον όγκο των λαθραίων που κυκλοφορούν μέσω της Λιβύης να έχει μεγαλώσει, ενώ με τη νέα τάξη πραγμάτων ενισχυμένο ρόλο εικάζεται πως έχει αποκτήσει και το κατεχόμενο λιμάνι της Αμμοχώστου.

Χωρίς εξοπλισμό. Εδώ και δύο χρόνια οι αρμόδιες υπηρεσίες έχουν προχωρήσει επανειλημμένα σε αιτήσεις για την προμήθεια ειδικών οχημάτων-σκάνερ για τον έλεγχο των φορτίων που περνούν από τον Πειραιά, ο οποίος συγκαταλέγεται στα 10 λιμάνια της Ευρώπης με τη μεγαλύτερη κίνηση κοντέινερ και είναι το πιο δραστήριο λιμάνι στην Ανατολική Μεσόγειο. Τέτοιου είδους εξοπλισμός είχε παραχωρηθεί προσωρινά στον Πειραιά από τις αμερικανικές τελωνειακές Αρχές το 2004. Οπως ήταν φυσικό, μέσα στα επόμενα χρόνια οι Αμερικανοί απέσυραν τη συσκευή τους και ο Πειραιάς έμεινε «γυμνός».