Πιλότος για τα ομόλογα έργου ο άξονας Μαλιακός – Κλειδί

Τη σύμβαση παραχώρησης Μαλιακός – Κλειδί που κατασκευάζεται από τον Αυτοκινητόδρομο Αιγαίου θα επιχειρήσει να εντάξει πιλοτικά στο υπό διαμόρφωση σχήμα των ομολόγων έργου το υπουργείο Υποδομών, με την ελπίδα ότι θα πειστεί η Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων (ΕΤΕπ) να εγγυηθεί τη χρηματοδότησή του, ανοίγοντας τον δρόμο και για άλλα οδικά και σιδηροδρομικά έργα της χώρας μας.

Οπως αποκάλυψαν «ΤΑ ΝΕΑ» της Πέμπτης, το υπουργείο Υποδομών συγκροτεί φάκελο οδικών και σιδηροδρομικών έργων που θα μπορούσαν να προταθούν από ελληνικής πλευράς για χρηματοδότηση μέσω των ομολόγων έργου. Πιλοτικά θα χρησιμοποιηθεί από την ελληνική κυβέρνηση το έργο Μαλιακός – Κλειδί καθώς, καίτοι αντιμετωπίζει πρόβλημα χρηματοδότησης, είναι αρκετά ώριμο, διότι έχει ολοκληρωθεί σε ποσοστό 70%.

Οπως πληροφορούνται «ΤΑ ΝΕΑ», ο φάκελος πιλοτικής πρότασης έχει φύγει πια από το υπουργείο Υποδομών και βρίσκεται στα χέρια των συμβούλων του Ταμείου Αξιοποίησης Ιδιωτικής Περιουσίας του Δημοσίου (ΤΑΙΠΕΔ), δηλαδή τους Ernst & Young, Rothschild και Barclays.

Πηγές κοντά στην υπόθεση ευελπιστούν ότι η Ελλάδα θα καταφέρει να αποσπάσει πολιτική υποστήριξη από τις ευρωπαϊκές πρωτεύουσες, προκειμένου να πειστεί η ΕΤΕπ να εγγυηθεί τη χρηματοδότηση του έργου αφού μέχρι σήμερα προβάλλει αντιστάσεις με το επιχείρημα ότι η έκθεσή της σε χρηματοπιστωτικό κίνδυνο θα επηρεάσει την πιστοληπτική της αξιολόγηση. Οι ίδιοι κύκλοι μεταδίδουν ότι τυχόν εγγυοδοσία της ΕΤΕπ θα μπορούσε να καλύψει και υπάρχουσες «τρύπες» του έργου, όπως οι οφειλές προς τον κατασκευαστή και το έλλειμμα στα διόδια που ήταν αποτέλεσμα της μείωσης της κυκλοφορίας των οχημάτων.

Η τραπεζική χρηματοδότηση της σύμβασης παραχώρησης Μαλιακός – Κλειδί έχει σταματήσει από τον Νοέμβριο του 2010 ενώ τα έργα από τον Ιούνιο του 2011, με εξαίρεση τις ελαφρές εργασίες στις σήραγγες και, φυσικά, τη συντήρηση των υποδομών. Οι δανείστριες τράπεζες του έργου έχουν χορηγήσει μέχρι σήμερα μόνο τα bridge loans και πάγωσαν τον δανεισμό, όταν η Ελλάδα εισήλθε στην ύφεση.

Ο τραπεζικός δανεισμός έχει μεγάλο μερίδιο στο έργο, ύψους 572 εκατ. ευρώ, καθώς καταλαμβάνει το 44% του προϋπολογισμού του (1,3 δισ. ευρώ). Το υπόλοιπο «μπουκέτο» της χρηματοδότησης είναι η συμβολή του Δημοσίου και της ΕΕ (23% – 300 εκατ. ευρώ), τα διόδια (23% – 300 εκατ. ευρώ) και τα κεφάλαια της κοινοπραξίας (10% – 130 εκατ. ευρώ). Μάλιστα, λόγω της κρίσης, οι μεταφορικοί φόρτοι μειώθηκαν κατά 30%, με αποτέλεσμα να χαθεί τμήμα μιας θεωρούμενης ως σίγουρης πηγής χρηματοδότησης, δηλαδή των διοδίων.

Η πρόοδος του έργου στον ανοιχτό αυτοκινητόδρομο και τις γέφυρες βρίσκεται στο 29% ενώ στις τρεις σήραγγες (Τ1, Τ2, Τ3) οι εργασίες έχουν προχωρήσει σημαντικά αλλά δεν έχουν ολοκληρωθεί. Σύμφωνα με το υπουργείο Υποδομών, το 70% του έργου έχει, πάντως, πραγματοποιηθεί.