Ντίζελ Ή βενζίνη;

Η επικείμενη απελευθέρωση της πετρελαιοκίνησης για τα οχήματα ιδιωτικής χρήσης στις ευρύτερες περιοχές της Αθήνας και της Θεσσαλονίκης θα επικαιροποιήσει το ερώτημα, κατά πόσον θα συμφέρει να αγοράσεις ένα ντιζελοκίνητο Ι.Χ. ή μήπως δεν αξίζει τον κόπο να αλλάξεις… στρατόπεδο. Η απάντηση δεν μπορεί να είναι ένα μονολεκτικό ναι ή όχι, καθώς εξαρτάται από πολλές παραμέτρους και κυρίως από τις προσωπικές απαιτήσεις μας.

Η τιμή και τα καύσιμα

Γεγονός είναι πάντως ότι η εργοστασιακή τιμή ενός ντιζελοκίνητου οχήματος είναι ακριβότερη από εκείνη ενός αντίστοιχου βενζινοκίνητου, καθώς πρόκειται για μία πιο περίπλοκη τεχνολογία. Επίσης γεγονός είναι όμως ότι τα πετρελαιοκίνητα μοντέλα καταναλώνουν λιγότερα καύσιμα, δηλαδή με κάθε χιλιόμετρο που διανύουν εξοικονομούν χρήματα σε σύγκριση με τα βενζινοκίνητα αυτοκίνητα. Το οικονομικό όφελος αυξάνεται και εξαιτίας της χαμηλότερης τιμής του πετρελαίου κίνησης, καθώς ένα λίτρο από το συγκεκριμένο καύσιμο κοστίζει σήμερα περίπου 20 λεπτά φτηνότερα από την ίδια ποσότητα βενζίνης. Στη συγκεκριμένη περίπτωση, μπορεί όμως να υπάρξει ανατροπή εφόσον αποφασίσει μελλοντικά η κυβέρνηση να αυξήσει τη φορολόγηση του ντίζελ, ένα ενδεχόμενο που δεν μπορεί να αποκλειστεί αφού ισχύει σε πολλές χώρες, όπου οι λιανικές τιμές του πετρελαίου κίνησης και της αμόλυβδης κυμαίνονται σε παρεμφερή επίπεδα.

Τα τέλη κυκλοφορίας

Για τα πετρελαιοκίνητα αυτοκίνητα ισχύει σε κάθε περίπτωση ο χρυσός κανόνας, ότι όσο περισσότερα χιλιόμετρα διανύουμε σε ετήσια βάση τόσο μεγαλύτερο είναι και το κίνητρο αγοράς τους. Να τονίσουμε επίσης ότι χαμηλότερη κατανάλωση σημαίνει στην πράξη και χαμηλότερες εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα. Αυτό δεν είναι σημαντικό μόνον για το περιβάλλον, αλλά και για την τσέπη μας, καθώς τα τέλη κυκλοφορίας καθορίζονται σήμερα με βάση τις συγκεκριμένες εκπομπές, άρα πλεονεκτούν στις περισσότερες περιπτώσεις τα ντιζελοκίνητα μοντέλα. Βεβαίως οι διαφορές κατανάλωσης μεταξύ βενζινοκίνητων και πετρελαιοκίνητων Ι.Χ. είναι μικρές όταν αναφερόμαστε σε μοντέλα πόλης και αυξάνουν στις κατηγορίες των μεγάλων τζιπ και των πολυμορφικών. Δεν είναι εξάλλου τυχαίο το γεγονός ότι στην υπόλοιπη Ευρώπη κυριαρχεί ως καύσιμο η βενζίνη στις μικρές κατηγορίες, ενώ σχεδόν όλα τα τετρακίνητα SUV χρησιμοποιούν πετρέλαιο.

Συντήρηση

Στο θέμα της συντήρησης έχουν αλλάξει τα δεδομένα σε σχέση με το παρελθόν, όταν δηλαδή τα βενζινοκίνητα μοντέλα επισκέπτονταν το συνεργείο τουλάχιστον μία φορά τον χρόνο – ή και ακόμη συχνότερα – στο πλαίσιο του τακτικού σέρβις τους, ενώ για τα πετρελαιοκίνητα Ι.Χ. προβλέπονταν αισθητά αραιότερα διαστήματα. Οι σύγχρονοι κινητήρες βενζίνης έχουν καλύψει πλέον αυτό το μειονέκτημα, καθώς τα διαστήματα μεταξύ των σέρβις τους έχουν μεγαλώσει και σε αρκετές περιπτώσεις ανταγωνίζονται σε αυτόν τον τομέα τους κινητήρες πετρελαίου όχι όμως και σε διάρκεια ζωής, όπου υπερέχει ο ντιζελοκινητήρας.

Αξία μεταπώλησης

Ενα από τα σημαντικότερα κριτήρια αγοράς ενός καινούργιου Ι.Χ. είναι και η αξία μεταπώλησής του μερικά χρόνια αργότερα ως μεταχειρισμένο. Μάλιστα, η πτώση της αξίας ενός αυτοκινήτου αποτελεί στατιστικά το σημαντικότερο κονδύλι που καλείται να αναπληρώσει ο κάτοχός του όταν αποφασίσει να το αντικαταστήσει με ένα νέο. Η αυξημένη διάρκεια ζωής και η οικονομικότερη κατανάλωση καυσίμου εξασφαλίζουν υψηλότερες αξίες μεταπώλησης στα πετρελαιοκίνητα Ι.Χ. σε σχέση με τα βενζινοκίνητα, οπότε αντισταθμίζεται ώς έναν βαθμό η ακριβότερη τιμή αγοράς τους.