Τα νέα μεγαθήρια των ωκεανών

Ολόκληρο στόλο από τα μεγαλύτερα καράβια μεταφοράς κοντέινερ στον κόσμο παρήγγειλε η δανέζικη Μaersk. Κύριος στόχος της εταιρείας, μιας από τις μεγαλύτερες εφοπλιστικές στον κόσμο, είναι να καλύψει την ολοένα αυξανόμενη ζήτηση για τη μεταφορά αγαθών από την Ασία στην Ευρώπη.

Η δανέζικη εταιρεία έχει συμφωνήσει με τα κορεατικά ναυπηγεία Daewoo για την κατασκευή δέκα πλοίων μεταφοράς κοντέινερ που θα ανήκουν στην κατηγορία Τρία Ε. Το καθένα θα έχει μήκος 400 μέτρα, πλάτος 59 και το συνολικό ντιλ θα ανέλθει σε πάνω από 1,4 δισεκατομμύρια ευρώ.

Η Μaersk διαθέτει ήδη το μεγαλύτερο πλοίο μεταφοράς κοντέινερ, το «Εmma Μaersk», το οποίο καθελκύστηκε το 2006 και μπορεί να μεταφέρει 12.000 κοντέινερ των 20 ποδών. Μπορεί τα νέα πλοία που έχει παραγγείλει η εταιρεία να έχουν μεγαλύτερο μήκος μόνο κατά τρία μέτρα, όμως τα πλοία αυτά κατηγορίας Τρία Ε (από τις αγγλικές λέξεις που παραπέμπουν σε μεγαλύτερη οικονομία ενέργειας, μεγέθους και προστασίας του περιβάλλοντος) θα μπορούν να μεταφέρουν 18.000 τέτοια κοντέινερ.

Πιο μικρές ταχύτητες
Τα πλοία αυτά θα ταξιδεύουν με 19 κόμβους αντί για 26 που ταξιδεύει το «Εmma Μaersk» με τη χρήση ειδικής μηχανής, η οποία έχει σχεδιαστεί να γυρίζει με μικρότερη ταχύτητα τις μεγάλες προπέλες. Μετά την οικονομική κρίση τα εμπορικά πλοία έχουν μειώσει τις ταχύτητές τους για να εξοικονομηθούν χρήματα και πλέον θα χρειάζονται δύο- τρεις μέρες παραπάνω για να ολοκληρώσουν το ταξίδι τους από την Κίνα, που διαρκεί από τρεις έως τέσσερις εβδομάδες. Η θερμότητα που εκπέμπει η μηχανή και υπό άλλες συνθήκες χάνεται στο περιβάλλον θα χρησιμοποιείται για να δίνει κίνηση σε τουρμπίνες, εξοικονομώντας ακόμη περισσότερη ενέργεια, αφού το κόστος των καυσίμων για τις μεγάλες εταιρείες όπως είναι η Μaersk αναλογεί στο 25% του λειτουργικού τους κόστους.

Δεν χωράνε σε λιμάνια
Βέβαια το τεράστιο μέγεθος των πλοίων αυτών δημιουργεί κάποια προβλήματα. Θα ταξιδεύουν μόνο μεταξύ Σαγκάης, Νίνγκμπο, Ξιαμέν, Γιαντιάν και Χονγκ Κονγκ και Ρότερνταμ, Μπρεμερχέιβεν και Φέλιξστοου. Τα αμερικανικά λιμάνια δεν μπορούν να υποδεχτούν τόσο μεγάλα σκάφη.

Το ντιλ όμως της Μaersk να αγοράσει τα μεγαλύτερα πλοία μεταφοράς κοντέινερ του κόσμου αποτελεί ένα τεράστιο βήμα στην προσπάθεια μεταφοράς περισσότερων αγαθών από την Ασία στην Ευρώπη με μεγάλη οικονομία κλίμακος. Φυσικά η προσπάθεια αυτή δεν τελειώνει εδώ, αφού τώρα και άλλες τέτοιες εταιρείες αναμένεται να μπουν στο παιχνίδι, παραγγέλνοντας αντίστοιχα πλοία κολοσσούς, φουντώνοντας ακόμη περισσότερο τη μάχη που τώρα αρχίζει.


Πού επενδύουν οι έλληνες εφοπλιστές

Οι έλληνες εφοπλιστές παραδοσιακά δραστηριοποιούνται στα πλοία χύδην φορτίου και στα δεξαμενόπλοια και πολύ λιγότερο στα containers ships. Ο λόγος είναι ότι η διαχείριση πλοίων της κατηγορίας αυτής απαιτεί ταυτόχρονα και υποδομές. Γι΄ αυτό και οι ελληνικές εφοπλιστικές εταιρείες, αν και παίζουν πρωταγωνιστικό ρόλο στην παγκόσμια ποντοπόρο ναυτιλία, δεν έγιναν ποτέ κάτι αντίστοιχο με αυτό που είναι σήμερα η Cosco και η Μaersk, οι οποίες ελέγχουν εμπορευματικούς σταθμούς σε πολλά λιμάνια του κόσμου, διαθέτοντας και τις απαραίτητες υποδομές και οργάνωση σε logistics.

Ωστόσο τα τελευταία χρόνια, ιδιαίτερα το 2010, οι έλληνες πλοιοκτήτες άρχισαν να επενδύουν σε πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων. Μεταξύ των εφοπλιστών που επενδύουν σε containers ships είναι οι Ιωάννης Κούστας, Γιώργος Οικονόμου, Γ. Γιουρούκος, Α. Στένγκος, Πάρης και Γιάννης Δράγνης, Χ. Μυλωνάς, Δημ. Παπαδημητρίου, Αριστείδης Πίττας, cpt Παναγιώτης Τσάκος, Αντώνης Κομνηνός, Μιχάλης Μποντούρογλου, Θ. Αγγελόπουλος και Συμεών Παληός.

Ενας από τους λόγους που οι έλληνες πλοιοκτήτες έχουν στραφεί και στα πλοία containers είναι ότι η αγορά των containers είναι σε γενικές γραμμές πιο σταθερή από αυτή των bulk carriers και προσφέρει μεγαλύτερη σιγουριά σε μακροχρόνιες εκμεταλλεύσεις.

Μέσα στο 2010 οι έλληνες εφοπλιστές έχουν επενδύσει 882,5 εκατ. δολάρια για την αγορά 46 μεταχειρισμένων containers ships, ενώ το 2009 αγόρασαν 10 πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων.