Με καινούργια «καρδιά»

Το νέο Focus διαθέτει όλα όσα έλειπαν από τις προηγούµενες γενιές του, όχι όµως και το δυναµικό προφίλ στο οποίο µας είχε συνηθίσει στο παρελθόν.

Σε αυτή τηζωή τελικά δεν µπορείς νατα έχεις όλα. Την εποχή που το δηµοφιλέστατο Ford Focus διέθετε την αστραφτερή σχεδίαση και την αδιαπραγµάτευτη οδική συµπεριφορά, έλειπαν από αυτό οι ανταγωνιστικοί κινητήρες. Σήµερα, που η Fordαπαντά στον υπερτροφοδοτούµενο ανταγωνισµό, το νέο Focus δείχνεινα έχει χάσει τη φρεσκάδα, την πρωτοτυπία και τον δυναµισµό που το χαρακτήριζε στο παρελθόν.

Ας πάρουµε, όµως, τα πράγµατα από την αρχή, ξεκινώντας από την απόφαση της Ford να δηµιουργήσει το πρώτο παγκόσµιο αυτοκίνητο που χωρίς ουσιαστικέςαλλαγές θα µπορεί ναδιατεθεί τόσο στην Ευρώπη και την Αµερική όσο και στην Ασία. Ισως αυτό να δικαιολογεί και το γεγονός πως το παρουσιαστικό του νέου Focus δείχνει να αποµακρύνεται από τα ευρωπαϊκά δεδοµένα, θυµίζοντας – κυρίως στο πίσω τµήµα – «αλλόθρησκες» προτάσεις.

Για τον καλαίσθητο σχεδιασµό του δεν µπορεί να καυχιέταιούτε και το εσωτερικό,όπου η κεντρική κονσόλα ακολουθεί τη λογική του Fiesta.H ποιότητα κατασκευής ικανοποιεί,καθώς τα υλικά που έχουν χρησιµοποιηθεί στο ταµπλό είναι στη συντριπτική τους πλειoνότητα αφρώδη, ωστόσο αυτό δεν αποδείχθηκε αρκετό για να οδηγήσει το Focus ανάµεσα στις κορυφαίες προτάσεις της κατηγορίας. Σε επίπεδο εξοπλισµού, ο κατάλογος που συνοδεύει τη νέα µικροµεσαία πρόταση της Ford είναι πραγµατικά ατελείωτος, περιλαµβάνοντας µεταξύ άλλων ένα ηλεκτρονικό σύστηµα που ακινητοποιεί πλήρως το όχηµα σε ταχύτητες κάτω των 30 χλµ./ώρα, σε περίπτωση που ο οδηγός δεν αντιδράσει εγκαίρως ώστε να αποφευχθεί ενδεχόµενη σύγκρουση.

∆ίχως καµία αµφιβολία, πάντως, τον πρώτο λόγο στην τρίτη γενιά του Focus έχουν οι νέοι βενζινοκινητήρες τεχνολογίας EcoBoost. Συγκεκριµένα πρόκειται για δύο υπερτροφοφοτούµενα µοτέρ 1.596

κ.εκ., τα οποία αποδίδουν 150 ή 182 ίππους (ανάλογα µε την έκδοση) και συνδυάζονται µε ένα νέο εξατάχυτο µηχανικό κιβώτιο έξι σχέσεων. Η απόλυτα γραµµική λειτουργία τους – ακόµα και η έκδοση των 182 ίππων δεν παρουσιάζει διακυµάνσεις στην απόδοσή της – και η εντυπωσιακή αποδοτικότητά τους εξασφαλίζουν όχι µόνο ανταγωνιστικές επιδόσεις αλλά και ισορροπηµένη συµπεριφορά.

Μπορεί, λοιπόν, το Focus να µην είναι πια το αυτοκίνητο που θα ενθουσιάσει του λάτρεις της σπορ οδήγησης, ωστόσο είναι σαφέστατα πιο αποτελεσµατικό. Ο τρόπος µε τον οποίο οι αναρτήσεις αντιδρούν υπό πίεση, αλλά και η αίσθηση του ηλεκτρικά υποβοηθούµενου συστήµατος διεύθυνσης επιβεβαιώνουν πως κύριο µέληµα των ανθρώπων της Ford ήταν η άνεση. Η αλήθεια είναι ότι σπάνια οι κραδασµοί που προκαλούν οι ανωµαλίες του οδοστρώµατος θα περάσουν στο εσωτερικό και ακόµη πιο σπάνια το σύστηµα δυναµικής ευστάθειας θα ξεγελαστεί, απαιτώντας την παρέµβαση του οδηγού.

Το νέοFocus θαδιατεθείσε τρεις τύπους αµαξωµάτων (πεντάθυρο, τετράθυρο και station wagon) και σε τέσσερις εκδόσεις βενζίνης 1.596 κ.εκ. και θα αρχίζει από τους 105 ίππους και θα φτάνει τους 182 ίππους.