Τρεις μίνι διάβολοι

Το Fiat Ρunto Εvo χρησιμοποιεί ως «αιχμή του δόρατος» το μεσογειακό ταμπεραμέντο της νέας τεχνολογίας ΜultiΑir για να αντιμετωπίσει δύο επιτυχημένα σούπερ μίνι, το Ford Fiesta και το Ρeugeot 207
Ενα από τα συμπεράσματα στα οποία καταλήγουμε συνήθως μετά την ολοκλήρωση μιας συγκριτικής δοκιμής μεταξύ μοντέλων σούπερ μίνι, είναι ότι ουσιαστικά ανταποκρίνονται σχεδόν σε όλες τις απαιτήσεις του μέσου οδηγού και ότι σπάνια θα χρειαστούμε «περισσότερο αυτοκίνητο». Με άλλα λόγια, τα μοντέλα της δοκιμής μας- Fiat Ρunto Εvo, Ford Fiesta και Ρeugeot 207- με σωστή διαχείριση καλύπτουν τις ανάγκες μας, ιδιαίτερα μάλιστα αν επιλέξουμε εκδόσεις με δυνατούς κινητήρες όπως κάναμε στο συγκριτικό τεστ.

Στην περίπτωση του Fiat Ρunto, προτιμήσαμε τον κινητήρα ΜultiΑir Τurbo των 135 ίππων, τον οποίο ο ιταλικός όμιλος χρησιμοποιεί και στα μοντέλα Αlfa Romeo ΜiΤo και Giulietta. Πρόκειται για μοντέρνο τετρακύλινδρο χωρητικότητας 1,4 λτ. με προηγμένο σύστημα μεταβλητού χρονισμού των βαλβίδων, το οποίο προσφέρει- σύμφωνα με τη Fiat- μειωμένη κατανάλωση καυσίμου και λιγότερους ρύπους σε συνδυασμό με αυξημένη ισχύ και ροπή στρέψης. Στο τεστ θα διαπιστώσουμε πόσα από αυτά και σε ποιο βαθμό ανταποκρίνονται στην πραγματικότητα.

Ανταγωνιστές του Ρunto Εvo ΜultiΑir είναι το Ford Fiesta και το Ρeugeot 207, τα οποία εφοδιάζονται για τις ανάγκες των περιστάσεων με τετρακύλινδρα μοτέρ χωρητικότητας 1,6 λτ. Και οι δύο κινητήρες αποδίδουν 120 ίππους και η απόδοση προκύπτει χωρίς τη συνδρομή τούρμπο ούτε κάποιου συστήματος μεταβλητού χρονισμού των βαλβίδων.

ΑΜΑΞΩΜΑ, ΕΣΩΤΕΡΙΚΟ
Η μετεξέλιξη του Fiat Grande Ρunto σε Ρunto Εvo αφορούσε τον ανασχεδιασμό της μάσκας και του πίσω μέρους του, αλλά ακόμη περισσότερες ήταν οι αλλαγές στο εσωτερικό του. Οι εξωτερικές διαστάσεις του ιταλικού μοντέλου παρέμειναν όμως ίδιες, άρα μιλάμε για ένα σούπερ μίνι με μήκος λίγο κάτω από τα 4 μ. και μεταξόνιο ελαφρά μακρύτερο από 2,5 μ. Αυτοί οι αριθμοί προϊδεάζουν για άνετο σαλόνι, το οποίο αποδεικνύεται και στην πράξη ελαφρώς πιο ευρύ χωρο από εκείνα του Fiesta και του 207.

Πιο άνετα μετακινούνται ο οδηγός και ο συνοδηγός, καθώς πίσω οι χώροι για τους επιβάτες είναι και στα τρία μοντέλα λίγο πιο περιορισμένοι. Ασφαλώς, αν πρόκειται για επιβάτες ύψους έως 1,80 μ., θα διαπιστώσουν ότι οι διαθέσιμοι χώροι βολεύουν ακόμη και για πολύωρες διαδρομές, σε αντίθεση με τα πορτ-μπαγκάζ που απαιτούν εγκράτεια καθώς ο όγκος τους διαμορφώνεται κάτω από τα 300 λίτρα. Πάντως μπορεί να διευρυνθεί χάρη στα αναδιπλούμενα πίσω καθίσματα, ενώ όλα τα μοντέλα της τριάδας μας εφοδιάζονται στάνταρ με το σύστημα συγκράτησης παιδικών καθισμάτων Ιsofix. Επενδύστε επίσης τα απαιτούμενα χρήματα για αισθητήρες παρκαρίσματος, καθώς η ορατότητα προς τα πίσω μειώνεται από τα φαρδιά κολονάκια και τα μικρές γυάλινες επιφάνειες, ενώ και εμπρός παραμένουν δυσδιάκριτα τα όρια του αμαξώματος.

Το Fiat Ρunto Εvo καταφέρνει να συγκεντρώσει συνολικά τους περισσότερους βαθμούς στο κεφάλαιο αξιολόγησης του εσωτερικού χάρη στην ποιότητα των υλικών του και το προσεγμένο φινίρισμα, τομείς στους οποίους οι Ιταλοί παρουσίαζαν χρόνιες αδυναμίες, τις οποίες φαίνεται ότι κατάφεραν να ξεπεράσουν. Οχι και άσχημα, αν αναλογιστούμε ότι οι ανταγωνιστές του Ρunto Εvo, δηλαδή το Ford Fiesta και το Ρeugeot 207, είναι επίσης ποιοτικοί, αν και όχι στον βαθμό του Fiat.

ΑΝΕΣΗ ΟΔΗΓΗΣΗΣ
Το Ρunto Εvo με τους 135 ίππους διατίθεται σε δύο εκδόσεις, Racing και Sport, οι ονομασίες των οποίων αποκαλύπτουν τον σπορτίβ χαρακτήρα τους. Ιδιαίτερα η Sport αποδεικνύεται «σκληροπυρηνική» με τα φαρδιά ελαστικά και τις ζάντες 17 ιντσών, παρότι η Racing με τις ζάντες των 16 ιντσών την… ανταγωνίζεται επάξια σε αυτό τον τομέα. Το ιταλικό μοντέλο διαθέτει υπέρ το δέον σφικτές αναρτήσεις και αφήνει να περνά σημαντικό μέρος των κραδασμών έως τα σώματα των επιβατών του.

Καλύτερα τα πηγαίνουν εδώ οι δύο ανταγωνιστές του και ιδιαίτερα το Fiesta, που φιλτράρει καλύτερα τους κραδασμούς είτε μεταφέροντας μόνο ένα άτομο είτε με πλήρες φορτίο. Στη δεύτερη περίπτωση το πίσω μέρος του αμαξώματος του Ρeugeot αντιδρά με αισθητές ταλαντώσεις, ενώ τερματίζουν οι διαδρομές των ελατηρίων στο Fiat και χτυπούν οι αναρτήσεις του.

Η πρόοδος των σούπερ μίνι αποτυπώνεται, εκτός των άλλων, και στα άλματα εξέλιξης που καταγράψαμε στις προδιαγραφές των καθισμάτων τους. Τα καλύτερα «έπιπλα» διαθέτει το Ford Fiesta, στο Fiat οι έδρες τους είναι ελαφρώς κοντύτερες από ό,τι θα θέλαμε και στο Ρeugeot υποχωρούν εύκολα τα πλευρικά μάγουλα υπό το βάρος του σώματος. Στο πίσω μέρος πάντως κάθεσαι ανετότερα στο πιο ευρύχωρο Fiat.

Κατά τα άλλα, και τα τρία σούπερ μίνι της δοκιμής μας προσφέρουν υψηλή άνεση οδήγησης τόσο στην πόλη όσο και εκτός, σε επίπεδα μάλιστα που μέχρι πριν από λίγα χρόνια θα τα ζήλευαν ακόμη και μοντέλα της αμέσως μεγαλύτερης κατηγορίας. Σε αυτό συμβάλλουν, για παράδειγμα, τα αποτελεσματικά συστήματα κλιματισμού και οι αθόρυβοι κινητήρες τους.

ΚΙΝΗΤΗΡΕΣ, ΣΑΖΜΑΝ
Γράφουμε στην αρχή ότι η Fiat αναφέρει ως ένα από τα πλεονεκτήματα της τεχνολογίας ΜultiΑir την εξαιρετικά οικονομική κατανάλωση καυσίμου. Τα πράγματα δεν είναι ακριβώς έτσι στην πράξη, αφού στις μετρήσεις μας το Ρunto Εvo των 135 ίππων κατανάλωσε κατά μέσο όρο 7,5 λίτρα αμόλυβδης ανά 100 χλμ., δηλαδή 0,4 και 0,3 λί τρα περισσότερα από τους ανταγωνιστές του Ford Fiesta και Ρeugeot 207 με 120 ίππους. Πρέπει πάντως να τονίσουμε ότι οι τούρμπο κινητήρες- όπως ο ΜultiΑir- αδικούνται κατά τις μετρήσεις κατανάλωσης υπό συνθήκες τεστ επειδή τότε εμφανίζουν αυξημένη… βουλιμία. Αντίθετα, με συγκρατημένο στυλ οδήγησης, μπορείς με τον κινητήρα ΜultiΑir να επιτύχεις σχετικά εύκολα τιμές κατανάλωσης κάτω από 7 λίτρα στα 100 χλμ.

Ο συγκεκριμένος κινητήρας αποζημιώνει, έτσι κι αλλιώς, με εξαιρετικά άμεση απόκριση στο γκάζι και με σαφή υπεροχή στον τομέα των επιδόσεων. Ιδιαίτερα στην αξιολόγηση της ελαστικότητας «παίζει» μία κατηγορία ψηλότερα από τους δύο μάλλον ράθυμους ανταγωνιστές του, επιτυγχάνοντας την επιτάχυνση μεταξύ 80 και 120 χλμ./ώρα με πέμπτη σχέση 5,6” γρηγορότερα από το Fiesta και το 207! Να προσθέσουμε ότι το μοτέρ του ιταλικού μοντέλου λειτουργεί και πιο αθόρυβα και πολιτισμένα, με αποτέλεσμα στο συγκεκριμένο κεφάλαιο αξιολόγησης να δίνει τη νίκη στο Ρunto Εvo.

ΑΙΣΘΗΣΗ ΟΔΗΓΗΣΗΣ
Εξυπακούεται ότι στην κατηγορία σούπερ μίνι οι υποψήφιοι αγοραστές δεν ψάχνουν για ιδιαίτερα γρήγορα και σπορτίβ μοντέλα με θεϊκά αποθέματα πρόσφυσης στις στροφές, αλλά κυρίως για αυτοκίνητα με ασφαλή οδική συμπεριφορά, ασχέτως αν συνήθως προορίζονται για μετακινήσεις στην πόλη. Μία από τις σημαντικότερες παραμέτρους ασφαλούς οδήγησης είναι βεβαίως τα καλά φρένα, εδώ όμως το Ρunto Εvo έχει χτυπητές αδυναμίες και χάνει πολύτιμους βαθμούς. Το ιταλικό μοντελάκι χρειάζεται 2- 3 μ. περισσότερα από τους ανταγωνιστές του για να ακινητοποιηθεί φρενάροντας από ταχύτητα 100 χλμ./ώρα και αυτό συμβαίνει τόσο με κρύα όσο και με ζεστά φρένα.

Κρίμα, γιατί στις δοκιμασίες ευελιξίας και πρόσφυσης υπερέχει σαφώς έναντι των Fiesta και 207, καθώς το ιταλικό αυτοκίνητο βοηθείται από τα φαρδιά ζαντολάστιχα και τη σωστή ρύθμιση του συστήματος ευστάθειας ΕSΡ. Το Ρeugeot 207 κερδίζει τις εντυπώσεις μαζί με το Fiesta στη δοκιμασία του σλάλομ, καθώς το τιμόνι του Ρunto Εvo είναι υπερβολικά ελαφρύ και υστερεί σε ακρίβεια.

ΤΙΜΕΣ, ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΙ
Το Ford Fiesta αναδεικνύεται φθηνότερο μοντέλο της τριάδας μας, καθώς η τιμή του αρχίζει στην πεντάθυρη έκδοση Τitanium από 16.080 ευρώ και παρέχει αξιοπρεπέστατο εξοπλισμό, στον οποίο δεν περιλαμβάνονται αερόσακοι κεφαλής. Το Ρeugeot 207 1.6 κοστολογείται στα 16.870 ευρώ στην έκδοση Sport, η οποία δεν διατίθεται όμως με σύστημα ευστάθειας ΕSΡ, και κοστίζουν πρόσθετα οι ζάντες αλουμινίου. Ελαφρά ακριβότερο είναι το πεντάθυρο Fiat ΜultiΑir Racing των 135 ίππων, καθώς η τιμή του ξεκινά από 17.100 ευρώ, αποζημιώνει όμως με το πληρέστερο πακέτο εξοπλισμού και έξι χρόνια εγγύηση, αντί δύο των ανταγωνιστών του. Και βέβαια μιλάμε πάντα χωρίς τις ειδικές προσφορές των εταιρειών που αλλάζουν συνεχώς τα δεδομένα στον χρηματοοικονομικό τομέα.