Προς πρόσληψη συμβούλων για την αναδιάρθρωση στις αστικές συγκοινωνίες

Η αναδιάρθρωση των αστικών συγκοινωνιών θα συνοδεύεται από μετατάξεις υπαλλήλων και είσοδο ιδιωτών στην έκδοση και τον έλεγχο των εισιτηρίων Αντίστροφα μετρά ο χρόνος για την αναδιάρθρωση των αστικών συγκοινωνιών, που θα συνοδεύεται από μετατάξεις υπαλλήλων και είσοδο ιδιωτών στην έκδοση και τον έλεγχο των εισιτηρίων. Με επιστολή που έφτασε στην ηγεσία του υπουργείου Οικονομικών με αποστολέα το υπουργείο Υποδομών, ζητείται ο ορισμός συμβούλου το ταχύτερο δυνατό, ο οποίος θα αναλάβει να εκπονήσει μελέτη για την αναδιάρθρωση του ΟΑΣΑ. Η μελέτη, όπως έχει υποδείξει η τρόικα, θα πρέπει να είναι έτοιμη το αργότερο έως την 1η Νοεμβρίου και να περιλαμβάνει σαφείς προτάσεις για:

τη δημιουργία ενός μητροπολιτικού φορέα συγκοινωνιών, στρατηγικό σχέδιο αναδιοργάνωσης των εταιρειών που δραστηριοποιούνται στις αστικές συγκοινωνίες και αναλυτικά επιχειρησιακά σχέδια για κάθε φορέα που θα προκύψει ύστερα από τη συγχώνευση.

Συγχώνευση φορέων
Σύμφωνα με τους αρχικούς σχεδιασμούς, οι πέντε συγκοινωνιακοί φορείς- δηλαδή η ΕΘΕΛ (τα μπλε λεωφορεία), ο ΗΣΑΠ (τα τρένα, πλην ΟΣΕ), ο ΗΛΠΑΠ (τα τρόλεϊ), το Μετρό και το Τραμθα συγχωνευθούν σε δύο φορείς. Στον πρώτο θα ενσωματωθούν οι συγκοινωνίες σταθερής τροχιάς και στον δεύτερο οι οδικές συγκοινωνίες. Ο ΟΑΣΑ θα παραμείνει ως εποπτεύων οργανισμός και το μεγαλύτερο «αγκάθι» που θα κληθεί να αντιμετωπίσει δεν είναι άλλο από τη διαχείριση του ανθρώπινου δυναμικού. Η κατεύθυνση που υπάρχει αφορά σύγκλιση των αποδοχών των εργαζομένων σε όλους τους φορείς, οι οποίες σήμερα εμφανίζουν περισσότερο από αισθητές αποκλίσεις.

Σύμφωνα με στοιχεία που έχει στη διάθεσή του το οικονομικό επιτελείο, η μέση ονομαστική ετήσια αμοιβή ανά εργαζόμενο στο Τραμ ανέρχεται σε περίπου 34.000

ευρώ, στον ΗΛΠΑΠ σε 36.512

ευρώ, στην ΕΘΕΛ φτάνει στα 36.792 ευρώ και στον ΗΣΑΠ διαμορφώνεται στα 63.476

ευρώ.

Εφόσον τα συναρμόδια υπουργεία επιμείνουν σε μετατάξεις εργαζομένων, σύγκλιση αποδοχών αλλά και σε μείωση της κρατικής επιχορήγησης κατά 20%, είναι σαφές ότι η κυβέρνηση θα έχει να αντιμετωπίσει ένα ακόμα μέτωπο αντιδράσεων.

Πιέσεις από την τρόικα
Από την άλλη πλευρά, οι πιέσεις της τρόικας είναι έντονες καθώς απαιτεί το τέλος των ελλειμμάτων σε όλους τους συγκοινωνιακούς φορείς, αρχής γενομένης από τη μεγαλύτερη πληγή, τον ΟΣΕ, που εμφανίζει ετήσια ελλείμματα 1 δισ. ευρώ και συσσωρευμένα χρέη 10 δισ. ευρώ. Και οι υπόλοιποι συγκοινωνιακοί φορείς ακολουθούν με… αξιοπρόσεκτες επιδόσεις ελλειμμάτων και ζημιών. Οπως προκύπτει από τους ισολογισμούς τους, ΗΣΑΠ, ΕΘΕΛ και ΗΛΠΑΠ είχαν πέρσι ζημιές 504 εκατ. ευρώ και συνολικές υποχρεώσεις ύψους 2,75 δισ. ευρώ, με βασικό πρωταγωνιστή την ΕΘΕΛ με ετήσιες ζημίες 327,6 εκατ. ευρώ και υποχρεώσεις 1,71 δισ. ευρώ. Αν προστεθεί και ο ΟΑΣΑ τότε οι ζημίες διογκώνονται σε 527 εκατ. ευρώ και οι συσσωρευμένες υποχρεώσεις σε 2,92 δισ. ευρώ.