Μικρομεσαίος «πόλεμος» Ιαπωνίας – Κορέας

Μια ασιατική μονομαχία παρουσιάζει πάντα μεγάλο ενδιαφέρον. Ιδιαίτερα όταν αντιπαρατίθενται δύο από τα δημοφιλέστερα μοντέλα της μικρομεσαίας κατηγορίας, δηλαδή το κορεατικό Κia Ceed και το ιαπωνικό Μazda 3.
Πώς αλλάζουν οι καιροί! Οι παλαιότεροι θα θυμούνται ότι τα πρώτα ιαπωνικά αυτοκίνητα που έκαναν την εμφάνισή τους στην Ευρώπη δελέαζαν τους υποψήφιους αγοραστές με κύριο προσόν τις ασυναγώνιστες τιμές και τον πλούσιο εξοπλισμό τους, ιδιαίτερα σε σχέση με τους ανταγωνιστές τους από τη Γηραιά Ηπειρο που προσφέρονταν «γυμνοί». Με την πάροδο του χρόνου οι ιαπωνικές μάρκες αναβάθμισαν το γόητρό τους και έτσι δεν βασίζονται πλέον στις χαμηλές τιμές τους αλλά σε διαφορετικές αξίες, όπως είναι η αξιοπιστία και η πρακτικότητα.

Ανάλογη πορεία ακολούθησαν και οι Κορεάτες, οι οποίοι χρησιμοποίησαν ως προγεφύρωμα το χαμηλό κόστος κτήσης τους, παρατηρείται όμως και εδώ τα τελευταία χρόνια κλείσιμο της ψαλίδας των τιμών απέναντι στους κυριότερους αντιπάλους τους. Βέβαια για να γίνει κάτι τέτοιο έπρεπε να βελτιωθούν σε σχέση με τα κορεατικά μοντέλα των προηγούμενων δεκαετιών, κάτι που όντως πέτυχαν. Γι΄ αυτό και παρουσιάζει πάντα ιδιαίτερο ενδιαφέρον μια σύγκριση μεταξύ Κορεατών και Ιαπώνων, πολύ περισσότερο όταν πρόκειται για το εξαιρετικά δημοφιλές Κia Ceed και το νέο Μazda 3. ΑΜΑΞΩΜΑ, ΕΣΩΤΕΡΙΚΟ
Επιλέξαμε και στις δύο περιπτώσεις τις πεντάθυρες εκδόσεις με τον οικογενειακό χαρακτήρα. Οσον αφορά την ευρυχωρία, δεν παρατηρούνται διαφοροποιήσεις επί της ουσίας. Απλώς το Μazda 3 είναι ένα κλικ πιο ευρύχωρο στο μπροστινό μέρος που φιλοξενεί τον οδηγό και τον συνοδηγό, ενώ το Κia Ceed προσφέρει ελαφρώς μεγαλύτερους χώρους για τους επιβάτες πίσω.

Ισόπαλο είναι το αποτέλεσμα αν συγκρίνουμε και τους όγκους των χώρων αποσκευών μεταξύ τους (340 λίτρα ελάχιστη τιμή και για τα δύο μοντέλα). Στο Κia όμως δημιουργείται μια εντελώς επίπεδη επιφάνεια όταν αναδιπλώσουν οι πλάτες των πίσω καθισμάτων του, ενώ στο Μazda σχηματίζεται ένα σκαλοπάτι. Επίσης, το κατώφλι του χώρου αποσκευών είναι σαφώς χαμηλότερο στο Κia Ceed, κάτι που θα εκτιμήσουν ιδιαίτερα όσοι έχουν προβλήματα με τη μέση τους.

Στα υπέρ του Μazda καταγράφονται η αισθητά καλύτερη ποιότητα των πλαστικών του και η μεγάλη λίστα με τον πρόσθετο εξοπλισμό, στην οποία περιλαμβάνονται μεταξύ των άλλων σύστημα προειδοποίησης νεκρής γωνίας και φωτιστικά σώματα που ακολουθούν τις κινήσεις των τροχών. Εδώ το Κia έχει να αντιπαρατάξει ένα απλώς αξιοπρεπές φινίρισμα και έναν αισθητά μικρότερο κατάλογο προαιρετικών αξεσουάρ.

ΑΝΕΣΗ ΟΔΗΓΗΣΗΣ
Πάνε οι εποχές που προκαλούσαν δέος οι πολύωρες μετακινήσεις με ένα κόμπακτ μοντέλο. Τα σύγχρονα μικρομεσαία μοντέλα αποδεικνύονται συνήθως αρκετά ταξιδιάρικα. Το Μazda 3 επιβεβαιώνει τον κανόνα και με το παραπάνω, καθώς εφοδιάζεται μεταξύ των άλλων με εξαιρετικών προδιαγραφών καθίσματα. Οδηγός και συνοδηγός απολαμβάνουν τέλεια πλευρική στήριξη, ενώ και ο σχεδιασμός των καθισμάτων τους είναι άνετος, πίσω όμως κάθεσαι λίγο πιο άβολα.

Μέτριες εντυπώσεις αποκομίσαμε από τα καθίσματα του Κia, των οποίων οι οριζόντιες έδρες δείχνουν σχετικά κοντές για μεγαλόσωμα άτομα και γενικώς υστερούν σε στήριξη στις γρήγορες στροφές. Κατά τα άλλα, το κορεατικό μοντέλο πείθει με τη λειτουργικότητα και την εργονομία του.

Η απορρόφηση των κραδασμών αποτελεί σημαντικό κριτήριο για τα επίπεδα άνεσης που προσφέρει ένα αυτοκίνητο. Το Μazda 3 είναι της σπορ σχολής, οι αναρτήσεις έχουν ρυθμιστεί αρκετά σφιχτά και αφήνουν να περνά αρκετά μεγάλο μέρος των κραδασμών από τις κακοτεχνίες του ασφαλτοτάπητα μέχρι τα σώματα των επιβατών. Αυτό συμβαίνει έντονα όταν το ιαπωνικό μοντέλο κινείται με πλήρες φορτίο.

Παρόμοιου επιπέδου είναι η απόσβεση των κραδασμών και στο Κia Ceed. Πάντως το αμάξωμά του εμφανίζει εντονότερες ταλαντώσεις σε δρόμους με κακοτεχνίες, ενώ με πλήρες φορτίο ανταποκρίνεται αποτελεσματικότερα από το Μazda 3 σε οδοστρώματα με κυματώσεις, σαμαράκια κ.λπ.

ΚΙΝΗΤΗΡΕΣ, ΣΑΖΜΑΝ
Συγκρίναμε τις εκδόσεις με τους κινητήρες 1,6 λτ., όχι μόνο επειδή είναι το μικρότερο μοτέρ της γκάμας του Μazda 3, αλλά και επειδή πρόκειται για χρυσές επιλογές που συνδυάζουν ικανοποιητικές επιδόσεις με προσιτό κόστος κτήσης και χρήσης. Το Κia Ceed 1,6 λτ. αποδίδει 125 ίππους και οι επιδόσεις του βρίσκονται σαφώς πάνω από τον μέσο όρο της κατηγορίας. Επενδύστε λίγα χρήματα στο σύστημα Start and Stop, καθώς έτσι θα περιορίσετε τη μέση κατανάλωση σε λογικά επίπεδα της τάξεως των 6,9 λίτρων ανά 100 χλμ.

Ο κινητήρας του Μazda 3 αποδίδει 105 ίππους και είναι προφανές ότι υστερεί σε επιδόσεις απέναντι σε εκείνον του ανταγωνιστή του από την Κορέα, χωρίς πάντως να απογοητεύει. Οι Ιάπωνες δεν προσφέρουν ούτε κατ΄ επιλογή το σύστημα Start and Stop, παρότι η μέση κατανάλωση του μοντέλου τους αποδεικνύεται σχετικά τσιμπημένη με περίπου 7,9 λίτρα αμόλυβδη στα 100 χλμ.

Εμφανής είναι η υπεροχή του κορεατικού μοντέλου και στις ρεπρίζ, δηλαδή τις επιταχύνσεις σε κίνηση, οι οποίες θεωρούνται σημαντικές και για ασφαλείς προσπεράσεις αλλά και για άνεση οδήγησης, επειδή ένας ελαστικός κινητήρας δεν χρειάζεται τόσο συχνά αλλαγές σχέσεων. Τα επίπεδα θορύβου στην καμπίνα επιβατών είναι παρόμοια και στα δύο αυτοκίνητα της δοκιμής μας στις χαμηλές και στις μεσαίες ταχύτητες, αλλά από τα 130 χλμ./ώρα και μετά το Κia Ceed αποδεικνύεται αρκετά πιο θορυβώδες από το Μazda 3. ΑΙΣΘΗΣΗ ΟΔΗΓΗΣΗΣ
Ακόμη και ένα αυτοκίνητο που επιλέγεται με κριτήριο την ψυχρή λογική, μπορεί να προκαλεί ευχάριστη αίσθηση οδήγησης όταν κάθεσαι στο τιμόνι του. Αυτό επιβεβαιώνεται από το Μazda 3 με απόλυτα πειστικό τρόπο. Το ιαπωνικό μοντέλο δείχνει να διψά για στροφές, αλλάζει άμεσα κατεύθυνση και δεν εμφανίζει σοβαρές κλίσεις. Αν αφήσετε το πεντάλ του γκαζιού ενώ μπαίνετε στη στροφή, θα νιώσετε την ουρά να μετατοπίζεται ελαφρά προς το εσωτερικό, κάτι που δυναμώνει την αίσθηση της ευελιξίας. Επίσης το σύστημα διεύθυνσης αποδεικνύεται ακριβές, αλλά το αρκετά ελαφρύ τιμόνι απαιτεί σταθερό και ήρεμο χέρι στις υψηλές ταχύτητες. Το Μazda 3 καταφέρνει και αναπτύσσει μεγαλύτερες ταχύτητες στις στροφές από ό,τι το Κia Ceed, παρότι ο κινητήρας του υστερεί σε δύναμη, χάνει όμως πολύτιμους βαθμούς στην τελική αξιολόγηση εξαιτίας των μεγάλων αποστάσεων φρεναρίσματος.

Αρκετά σπιρτόζο είναι πάντως και το Κia Ceed, το οποίο πετυχαίνει καλύτερο χρόνο στη δοκιμασία του σλάλομ. Κατά τα άλλα, εμφανίζει αρκετά έντονες κλίσεις στις απότομες αλλαγές διεύθυνσης και στα δυνατά φρεναρίσματα, πολύ ενοχλητικότερα όμως αποδεικνύονται τα συχνά σπιναρίσματα των μπροστινών τροχών όταν θελήσει να επιταχύνει άμεσα ο οδηγός του.

ΤΙΜΕΣ, ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ
Εχουμε ήδη αναφέρει ότι τα κορεατικά μοντέλα δεν προσφέρονται πλέον σε τιμές ευκαιρίας, αν και παραμένουν προσιτά. Απόδειξη, η τιμή αγοράς του Κia Ceed 1.6, το οποίο κοστολογείται μεν 16.850 ευρώ στη βασική έκδοση Ηeart, εμείς όμως συνιστούμε τη Style με 18.000 ευρώ επειδή στον στάνταρ εξοπλισμό της περιλαμβάνεται το σύστημα ευστάθειας. Εφοδιάζεται επίσης με ζάντες αλουμινίου και με αρκετά πλούσιο πακέτο εξοπλισμού. Να υπογραμμίσουμε ότι το Ceed διατίθεται με επτά χρόνια εργοστασιακή εγγύηση, ενώ αυτή την εποχή διατίθεται με 2.750 ευρώ έκπτωση! Οι τιμές για το Μazda 3 1.6 Τouring αρχίζουν από 17.640 ευρώ με στάνταρ το σύστημα ευστάθειας, ο εξοπλισμός όμως προβλέπει τέσσερις αερόσακους αντί για έξι του Κia Ceed ενώ δεν συμπεριλαμβάνονται οι ζάντες ελαφρού κράματος.