Τόλμη και γοητεία για τους λάτρεις του λάιφ-στάιλ

Η Αlfa Romeo εφάρμοσε την τεχνολογία ΜultiΑir στη ΜiΤo. Ο νέος ηλεκτροϋδραυλικός χρονισμός των βαλβίδων αυξάνει την αποδοτικότητα του κινητήρα και φιλοδοξεί να αποτελέσει το μεγάλο όπλο του ιταλικού μοντέλου στη μονομαχία του με το Μini.

Η συνταγή του σερ Αλεκ Ισιγόνη, που σχεδίασε στα τέλη της δεκαετίας του ΄50 το πρώτο Μini, έμεινε ουσιαστικά αναλλοίωτη μέχρι σήμερα. Ετσι παραμένει και το σημερινό Μini ένα μοντέλο που κερδίζει τις καρδιές του κοινού κυρίως χάρη στο απαράμιλλο στυλ του παρά χάρη στην πρακτικότητά του. Ομως και η Αlfa Romeo έχει τη δική της πρόταση για τους λάτρεις του λάιφσταϊλ, η οποία ακούει στο όνομα ΜiΤo και ξεχωρίζει με τα μοναδικά χαρακτηριστικά της.

Οι Ιταλοί δεν περιορίστηκαν όμως στον σχεδιασμό ενός αμαξώματος με καθαρόαιμα χαρακτηριστικά, αλλά το εφοδίασαν και με τη νέα τεχνολογία ΜultiΑir, η οποία προβλέπει ηλεκτροϋδραυλικό χρονισμό των βαλβίδων. Στη συγκριτική δοκιμή μας θα αποδειχθεί αν υπερέχει όντως σε ταμπεραμέντο η Αlfa Romeo ΜiΤo 1.4 ΜultiΑir των 135 ίππων από το Μini Cooper στην ατμοσφαιρική έκδοση των 120 ίππων.

ΑΜΑΞΩΜΑ, ΕΣΩΤΕΡΙΚΟ
Οι Ιταλοί γνωρίζουν την τέχνη των ιδανικών αναλογιών είτε πρόκειται για κοστούμια είτε για αυτοκίνητα. Η ΜiΤo ταιριάζει… κουτί στον οδηγό και στον συνοδηγό της, οι οποίοι θα βρουν εύκολα την ιδανική θέση οδήγησης ανεξάρτητα από τον σωματότυπό τους και θα πραγματοποιήσουν ξεκούραστα ακόμη και πολύωρα ταξίδια. Πιο στενάχωρα είναι τα πράγματα μέσα στο Μini, όπου οι ώμοι και οι αγκώνες του οδηγού και του συνοδηγού θα έρθουν εύκολα σε επαφή με τις πόρτες.

Ούτε στο πίσω μέρος της ΜiΤo επιτρέπεται να μιλάμε για ευρυχωρία, όμως μπορούν τουλάχιστον να βολευτούν δύο ενήλικες, αν πρόκειται για σύντομες διαδρομές, ενώ και ο χώρος αποσκευών του ιταλικού μοντέλου αποδεικνύεται σαφώς μεγαλύτερος από τον αντίστοιχο- και πολύ περιορισμένο- του Μini.

Σε μπούμερανγκ αναδεικνύονται πάντως οι υπερμοντέρνες γραμμές της ΜiΤo, καθώς «μύτη» και πίσω μέρος του αμαξώματος παραμένουν αόρατα στον οδηγό και δυσχεραίνουν τους επιτόπιους ελιγμούς. Αντίθετα το Μini προσφέρει εξαιρετική ορατότητα και έτσι μπορείς να εκμεταλλευθείς άριστα κάθε εκατοστό ελεύθερου χώρου στάθμευσης.

ΑΝΕΣΗ ΟΔΗΓΗΣΗΣ
Η ΜiΤo δείχνει σαφώς πιο… ενήλικη και στο κεφάλαιο της άνεσης οδήγησης, αν και οι αναρτήσεις της έχουν ρυθμιστεί αρκετά σπορτίβ, κάτι που συμβαίνει πάντως και με το Μini. Τα ελατήρια του Μini αντιδρούν ένα κλικ μαλακότερα στους κραδασμούς, όμως οι μικρές διαδρομές τους φτάνουν σαφώς νωρίτερα στα όριά τους συγκριτικά με τις αναρτήσεις της ΜiΤo.

Τους περισσότερους βαθμούς συμπάθειας τούς καρπώνεται όμως η Αlfa Romeo χάρη στα εξαιρετικά καθίσματα του οδηγού και του συνοδηγού. Ο οδηγός και ο συνοδηγός του Μini θα πάρουν θέση σε καθίσματα με μικρές διαστάσεις, αν και προσφέρουν πολύ καλή πλευρική στήριξη στις στροφές.

Η ίδια εικόνα παρατηρείται και στο πίσω μέρος, όπου η ΜiΤo δεν είναι απλά πιο ευρύχωρη, αλλά προσφέρει ευκολότερη πρόσβαση στους επιβάτες και καθίσματα με αισθητά μεγαλύτερες διαστάσεις.

ΚΙΝΗΤΗΡΕΣ, ΣΑΖΜΑΝ
Οι Ιταλοί επιδιώκουν να κερδίσουν τις εντυπώσεις και στο κεφάλαιο των κινητήρων και κατεβαίνουν στη μάχη με έναν υπερτροφοδοτούμενο τετρακύλινδρο χωρητικότητας 1,4 λίτρων, που αποδίδει- χάρη και στην τεχνολογία ΜultiΑir- 135 ίππους και 206 Νm μέγιστη ροπή στρέψης ήδη από τις 2.000 σ.α.λ. Έτσι υπερτερεί τουλάχιστον στα χαρτιά απέναντι στο ατμοσφαιρικό μοτέρ του Μini, το οποίο αποδίδει στη συγκεκριμένη περίπτωση 120 ίππους και εμφανίζει τη μέγιστη ροπή των 160 Νm ψηλά, δηλαδή στις 4.250 σ.α.λ.

Ο κινητήρας της ΜiΤo επιβεβαιώνει και στην πράξη την υπεροχή του, προσδίδοντας στο αυτοκίνητο την απαραίτητη σπιρτάδα ήδη από τις 1.500 σ.α.λ., ενώ μεταξύ 2.000 και 5.000 σ.α.λ. θαρρείς και σπρώχνει το αυτοκίνητο ένα γιγάντιο χέρι προς τα εμπρός. Η καλύτερη απόκριση επιτυγχάνεται επιλέγοντας το πρόγραμμα Dynamic με τον διακόπτη dna (στάνταρ σε όλες τις εκδόσεις), ο οποίος ρυθμίζει τη χαρτογράφηση του κινητήρα, του σαζμάν και του συστήματος ευστάθειας VDC.

Ο κινητήρας του Μini αποκρίνεται στις υψηλές στροφές αμεσότερα στο γκάζι, όμως αποδεικνύεται υποτονικός στα χαμηλά επίπεδα περιστροφών και χάνει τη σπιρτάδα του. Αυτό έχει συνέπειες και στις μετρήσεις της ελαστικότητας χρησιμοποιώντας τις δύο μεγαλύτερες σχέσεις του εξατάχυτου σαζμάν, που διακρίνεται για τη σαφήνειά του. Συγκεκριμένα, το Μini χρειάζεται για την επιτάχυνση από 80 έως 120 χλμ./ώρα περίπου επτά δευτερόλεπτα επιπλέον σε σχέση με τη ΜiΤo, δηλαδή μία μικρή αιωνιότητα.

Εδώ επωφελείται η Αlfa Romeo από την κοντή κλιμάκωση των σχέσεων στο σαζμάν πέντε ταχυτήτων, που δεν μπορεί να θεωρηθεί υπόδειγμα σαφήνειας.

ΑΙΣΘΗΣΗ ΟΔΗΓΗΣΗΣ
Το Μini είναι το πιο σπορ μοντέλο της μι κρής κατηγορίας, αν και η Αlfa Romeo πετυχαίνει γρηγορότερο χρόνο στη διαδικασία ευελιξίας στην πίστα χάρη στον δυνατότερο κινητήρα της. Ο δυναμικότερος χαρακτήρας του Μini Cooper αποτυπώνεται στο άμεσο και ακριβές τιμόνι του, στο οποίο δεν ασκούνται ενοχλητικές δυνάμεις.

Και η ΜiΤo διακρίνεται για την ευχάριστη και δυναμική αίσθηση οδήγησής της, όμως το τιμόνι της δεν είναι τόσο ακριβές όσο του Μini, ενώ και η τάση να πετά την ουρά της στις απότομες εναλλαγές διεύθυνσης απαιτεί υψηλότερη αυτοσυγκέντρωση από τον οδηγό της.

ΤΙΜΕΣ, ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΙ
Ελαφρά υπεροχή για την Αlfa Romeo όσον αφορά το κόστος αγοράς, αλλά και χρήσης. Η ΜiΤo κοστολογείται στην έκδοση 1.4 ΜultiΑir Distinctive 19.400 ευρώ και διατίθεται με τρία χρόνια εργοστασιακή εγγύηση, με πλουσιότατο εξοπλισμό άνεσης και ασφάλειας και απαιτεί σέρβις κάθε 30.000 χιλιόμετρα ή το αργότερο κάθε δύο χρόνια.

Το Μini Cooper 1.6 κοστολογείται από 20.640 ευρώ, η εργοστασιακή εγγύηση περιορίζεται στην ελάχιστα προβλεπόμενη διετία και η κλήση στο συνεργείο για το σέρβις καθορίζεται από τον υπολογιστή του αυτοκινήτου. Συνήθως όμως κυμαίνεται γύρω στις 20.000 χιλιόμετρα, ενώ και το σέρβις είναι πιο τσιμπημένο σε σχέση με το αντίστοιχο της Αlfa Romeo.

ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑ-ΤΕΣΤ
Σάλπισμα νίκης για την Αlfa Romeo ΜiΤo χάρη στην ευρυχωρία της, τις εξαιρετικές επιδόσεις της και την πιο συμφέρουσα τιμή αγοράς. Το Μini Cooper είναι πιο δυναμικό στον δρόμο, υστερεί όμως σε επιδόσεις και σε χώρους, διαθέτει μικρά καθισματάκια και κοστίζει ακριβότερα.