Μάχη για 4 Σχολές

Η μονομαχία Οpel Αstra εναντίον VW Golf κρατά χρόνια και αποτελεί ένα από τα κλασικά ντέρμπι στον χώρο των τεσσάρων τροχών. Αποκτά μάλιστα ιδιαίτερο ενδιαφέρον όταν μία από τις δύο εταιρείες παρουσιάζει το μοντέλο νέας γενιάς και ακολουθεί η σύγκρισή του με τον αιώνιο αντίπαλο. Στη συγκεκριμένη περίπτωση τον ρόλο του νέου ανταγωνιστή έχει το Οpel Αstra 4ης γενιάς, το οποίο κυκλοφόρησε στη χώρα μας αρχές της χρονιάς. Επιλέξαμε την έκδοση με τον νέο υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα 1,4 λτ., η οποία αποδίδει 140 ίππους και προβλέπεται να αναδειχθεί σε εμπορικότερη της γκάμας του νέου Αstra- οι τιμές της αρχίζουν από 18.080 ευρώ (1.4 Τurbo Εdition). Απέναντι στο νέο Οpel Αstra παρατάσσονται το VW Golf, το Ρeugeot 308 και το Κia Ceed, με στόχο να διατηρήσουν τα κεκτημένα τους. Στη συγκριτική δοκιμή μας το Golf εφοδιάζεται μεεπίσης υπερτροφοδοτούμενο- μοτέρ 1,4 λτ. και 122 ίππους ισχύ, ενώ οι τιμές της πεντάθυρης έκδοσης Τrendline αρχίζουν από 19.480 ευρώ. Υπάρχει και η δυνατότητα παραγγελίας του με το σειριακό σαζμάν διπλού συμπλέκτη DSG, το οποίο διαθέτει επτά σχέσεις οπότε το γερμανικό μπεστ σέλερ κοστίζει 21.590 ευρώ.

Ελαφρώς ακριβότερο είναι το Ρeugeot 308 με τον τούρμπο κινητήρα 1,6 λτ., ο οποίος προέρχεται από τα εργαστήρια της ΒΜW και αποδίδει 150 ίππους. Εδώ το πεντάθυρο 308 Ρremium Ρack κοστολογείται 22.880 ευρώ, ενώ οι τιμές των πεντάθυρων 308 με κινητήρες 1,6 λτ. αλλά 120 ίππους ισχύ αρχίζουν από 18.660 ευρώ (έκδοση Confort Ρack).

Το προσιτότερο μέλος της τετράδας μας είναι το Κia Ceed, το οποίο κατεβαίνει στη… μάχη με ατμοσφαιρικό κινητήρα 1,6 λτ. και 125 ίππους μέγιστη απόδοση. Οι τιμές αρχίζουν από 14.850 ευρώ στην έκδοση Ηeart, επιλέξαμε όμως την αμέσως πλουσιότερη και ακριβότερη Style ΕSΡ (από 16.000 ευρώ), επειδή εφοδιάζεται με σύστημα ευστάθειας ΕSΡ. Οι τιμές του Ceed περιλαμβάνουν και την έκπτωση των 2.000 ευρώ που ισχύει για το μοντέλο έως τις 15 Απριλίου.

ΚΙΝΗΤΗΡΕΣ- ΣΑΖΜΑΝ
Η Volkswagen και η Ρeugeot ποντάρουν στην ακριβότερη συνταγή των συστημάτων άμεσου ψεκασμού, ενώ Οpel και Κia παραμένουν πιστές στους κλασικούς αυλούς εισαγωγής που είναι φθηνότεροι και- στις συγκεκριμένες περιπτώσεις- συμβάλλουν σε χαμηλότερη μέση κατανάλωση. Έτσι, οι μετρήσεις δείχνουν ότι το Αstra 1.4 Τurbo αρκείται σε 7,6 λίτρα αμόλυβδης ανά 100 χλμ. και είναι το οικονομικότερο σε κατανάλωση μοντέλο της τετράδας μας. Ακολουθεί το Κia Ceed 1.6 με μόλις 1/10 του λίτρου υψηλότερη κατανάλωση για ίση απόσταση, κάτι που οφείλεται μεταξύ των άλλων στο σύστημα Start and Stop, με αυτόματη απενεργοποίηση του κινητήρα σε κάθε στάση και στις ενδείξεις αλλαγής σχέσεων στο ταμπλό, οι οποίες επηρεάζουν θετικά το στυλ οδήγησης.

Στο VW Golf δεν υπάρχουν τέτοια συστήματα, και η μέση κατανάλωση είναι της τάξης των 8,3 λίτρων ανά 100 χλμ. Μάλιστα, αν βρεθείτε σε αυτοκινητόδρομο ή θέλετε να απολαύσετε το Γκολφάκι πιέζοντας λίγο παραπάνω τους 122 ίππους του, θα δείτε την κατανάλωση να αγγίζει τα 10 λίτρα ανά 100 χλμ. Κάτι ανάλογο συμβαίνει και με το Ρeugeot 308. Εδώ η μέση κατανάλωση διαμορφώνεται στα 8,6 λίτρα ανά 100 χλμ., αλλά η δίψα του τούρμπο μεγαλώνει αισθητά όταν ο οδηγός διαθέτει… βαρύ δεξί πόδι.

Η εικόνα ανατρέπεται εξετάζοντας τις επιδόσεις των τεσσάρων μοντέλων της συγκριτικής δοκιμής μας. Το Ρeugeot 308 δικαιώνει την υπεροχή του στα… χαρτιά και επιταχύνει από στάση έως 100 χλμ./ώρα σε μόλις 8,5”. Τον Γάλλο σπρίντερ ακολουθούν με ένα δευτερόλεπτο διαφορά το Golf και το Κia, που κόβουν μαζί το νήμα, ενώ το Οpel Αstra χρειάζεται για την ίδια δοκιμασία 0,3 δευτερόλεπτα περισσότερα. Δεν πρόκειται βέβαια για σημαντική διαφορά, πρέπει όμως να αναλογιστούμε ότι ο κινητήρας του Αstra αποδίδει 15 ίππους περισσότερους από εκείνον του Ceed και 18 από του Golf!

Το Ρeugeot 308 πετυχαίνει και την υψηλότερη τελική ταχύτητα με 213 χλμ./ώρα, ενώ ο κινητήρας του αποδεικνύεται ιδιαίτερα σπιρτόζος σε κάθε πεδίο στροφών και τραβά από χαμηλά. Το Golf υπολείπεται λίγο σε αυτό τον τομέα, το μοτέρ του υπερέχει ελαφρώς σε σπιρτάδα απέναντι στον τετρακύλινδρο του Αstra, που έχει και την κακή συνήθεια να θορυβεί αρκετά έντονα στις υψηλές στροφές.

Το Κia ικανοποιεί συνολικά με τις επιδόσεις του, αλλά η ελαστικότητα του κινητήρα του κρίνεται μέτρια, ενώ ο τρόπος λειτουργίας του είναι τραχύς όταν πιεστεί. Στις ανηφόρες απαιτείται συχνά κατέβασμα ταχύτητας και στους αυτοκινητοδρόμους γίνεται αισθητή η έλλειψη της έκτης σχέσης, που θα λειτουργούσε καταπραϋντικά. Τόσο το Οpel όσο και το Ρeugeot διαθέτουν σαζμάν έξι ταχυτήτων, οπότε τα ταξίδια γίνονται πιο ευχάριστα, ενώ στο γαλλικό μοντέλο μάς εξέπληξε θετικά η σαφήνεια του σαζμάν του. Το κιβώτιο DSG επτά σχέσεων του Golf (2.110 ευρώ εξτρά επιβάρυνση) διακρίνεται για τη σωστή επιλογή ταχύτητας ανάλογα με την περίπτωση και υποστηρίζει σωστά τον συνολικά σπιρτόζο χαρακτήρα του μοντέλου από το Βόλφσμπουργκ.

ΑΙΣΘΗΣΗ ΟΔΗΓΗΣΗΣ
Οpel, Ρeugeot και VW στη δοκιμασία φρεναρίσματος πετυχαίνουν τιμές, τις οποίες θα ζήλευαν ακόμη και καθαρόαιμα σπορ μοντέλα, επιβεβαιώνοντας την πρόοδο που έχει γίνει στη μικρομεσαία κατηγορία. Το Golf εμφανίζει τις μικρότερες αποστάσεις φρεναρίσματος (35,3 μ. με κρύα φρένα και 34,3 μ. με ζεστά), ενώ ακριβώς στην αντίπερα όχθη συναντούμε το Κia Ceed. Το κορεατικό μοντέλο χρειάζεται 38,4 μ. με κρύα φρένα για να ακινητοποιηθεί από ταχύτητα 100 χλμ./ώρα.

Άψογη κρίνεται η συμπεριφορά του Golf στις δοκιμασίες απότομων ελιγμών σε πίστα. Το μοντέλο της VW συμπεριφέρεται ουδέτερα και εμφανίζει σαφώς πιο περιορισμένες κλίσεις του αμαξώματος στις στροφές σε σύγκριση με τους τρεις ανταγωνιστές του. Ακόμη και να θελήσεις να προκαλέσεις προβλήματα με συνειδητά λάθη, παρεμβαίνει το σύστημα ευστάθειας ΕSΡ την ώρα που χρειάζεται και στη δοσολογία που χρειάζεται.

Το Golf δεν γνωρίζει προβλήματα πρόσφυσης, σε αντίθεση με το νέο Αstra που έχει μια τάση να σπινάρει, ενώ στις γρήγορες αλλαγές διεύθυνσης παρουσιάζονται σχετικά έντονες ταλαντώσεις του αμαξώματος. Το τιμόνι του Αstra αποδεικνύεται ακριβές, υστερεί όμως λίγο σε αίσθηση.

Ανάλογη εικόνα αποκομίσαμε και από το Κia. Το σύστημα διεύθυνσης του κορεατικού κόμπακτ μοντέλου είναι μεν ακριβές, μεταδίδει όμως συνθετική αίσθηση στον οδηγό, ενώ σε ευθείες με αλλεπάλληλες κλειστές στροφές καταγράφονται έντονες κλίσεις του αμαξώματος. Ωστόσο «αχίλλειος πτέρνα» του Κia Ceed είναι, χωρίς αμφιβολία, η υστέρησή του σε πρόσφυση. Για παράδειγμα, στις γρήγορες εξόδους από τις στροφές σχεδόν πάντα παρεμβαίνει το σύστημα ευστάθειας και σε περίπτωση απενεργοποίησής του ένα μέρος της επιτάχυνσης γίνεται κυριολεκτικά καπνός από το έντονο σπινάρισμα των τροχών. Το Ρeugeot 308 δεν έχει τέτοιου είδους ιδιοτροπίες, αλλά στις απότομες και γρήγορες στροφές εμφανίζει τάσεις υπερστροφής οπότε παρεμβαίνει διορθωτικά το σύστημα ευστάθειας. Το τιμόνι του γαλλικού μοντέλου διακρίνεται για την ακρίβειά του, επαναφέρεται όμως απότομα και χαλάει τη συνολικά καλή εικόνα του 308.

Ο οδηγός και ο συνοδηγός του Αstra απολαμβάνουν χωρίς αμφιβολία τα ποιοτικότερα καθίσματα με σω στό σχεδιασμό, ιδανική γέμιση και πληθώρα ρυθμίσεων που εγγυώνται ότι όλοι θα βρουν την ιδανική θέση. Κάτι που δυστυχώς δεν μπορούμε να πούμε κατά κανέναν τρόπο για το Κia. Τα καθίσματά του αποδεικνύονται υπέρ το δέον μαλακά και οι επιφάνειες για τους μηρούς κοντύτερες από όσο θα έπρεπε. Όσον αφορά τους πίσω επιβάτες, τις εντυπώσεις και τους περισσότερους βαθμούς κερδίζει το VW Golf.

Το μοντέλο της Volkswagen καταφέρνει και αποσβένει αποτελεσματικότερα τους κραδασμούς που προκαλούνται από τις κακοτεχνίες του οδοστρώματος, ενώ το Οpel Αstra τα πηγαίνει επίσης καλά παρότι αντιδρά λίγο πιο νευρικά στις εγκάρσιες αυλακώσεις.

Το Ρeugeot κατατάσσεται τελευταίο σε αυτό το κεφάλαιο αξιολόγησης, καθώς διαθέτει τα λιγότερα αποθέματα απόσβεσης των κραδασμών και στις λακκούβες χτυπούν αρκετά έντονα οι αναρτήσεις του.

Οι αναρτήσεις του Κia φιλτράρουν αποτελεσματικότερα μεν τους κραδασμούς σε σχέση με εκείνες του Ρeugeot, αλλά τα μπαλώματα, οι λακκούβες και τα σαμαράκια της ασφάλτου προκαλούν συνεχείς κινήσεις του αμαξώματος.

ΑΜΑΞΩΜΑ, ΕΣΩΤΕΡΙΚΟ
Οι μεγάλες γυάλινες επιφάνειες στο εμπρός μέρος των Οpel Αstra, Ρeugeot 308 και VW Golf δίνουν στους επιβάτες την αίσθηση ευρυχωρίας, συγκριτικά με εκείνη που αποκομίζεις στο Κia. Πάντως ο οδηγός ελέγχει καλύτερα τα όρια του αμαξώματος του Ceed, που αποδεικνύεται άκρως λειτουργικό με εξαίρεση τον διακόπτη για τον υπολογιστή ταξιδιού στο κάτω μέρος της ακτίνας του τιμονιού.

Και το Golf αγγίζει την τελειότητα, αν εξαιρέσουμε τη μαύρη μεταλλική ράβδο για το λάδι, η οποία δυσχεραίνει τον έλεγχο της στάθμης του. Στο Ρeugeot δεν μάς άρεσαν οι υπερβολικά μεγάλες διαστάσεις του ταχύμετρου που κάνουν κουραστική την εξακρίβωση της ταχύτητας, ενώ το Οpel υστερεί στη χρηστικότητα του περιστροφικού διακόπτη στον αριστερό μοχλό- χειριστήριο του τιμονιού για τη λειτουργία του υπολογιστή ταξιδιού και τα χειριστήρια του δορυφορικού συστήματος πλοήγησης είναι ασυνήθιστα. Όταν αναδιπλώσουν τα πίσω καθίσματα στο Κia και στο Οpel σχηματίζονται δύο εντελώς επίπεδες επιφάνειες φόρτωσης, υπό την προϋπόθεση ότι ο οδηγός θα τοποθετήσει το πάτωμα FlexFloor του Αstra στη μεσαία από τις τρεις θέσεις. Να πούμε επίσης ότι το Οpel μπορεί να μεταφέρει 580 κιλά, το βαρύτερο φορτίο μεταξύ της τετράδας της δοκιμής μας.

ΤΙΜΕΣ, ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ
Τo Κia Ceed αποτελεί την πιο προσιτή επιλογή, αν και οι τιμές του θα αυξηθούν κατά περίπου 2.000 ευρώ όταν λήξει η ειδική προσφορά στις 15 Απριλίου. Χωρίς ημερομηνία λήξης είναι αντίθετα η επταετής εργοστασιακή εγγύηση του κορεάτικου κόμπακτ μοντέλου με τον αξιοπρεπή εξοπλισμό άνεσης και ασφάλειας Το νέο Οpel Αstra διατίθεται σε προσιτές τιμές και προσφέρει επίσης το πλεονέκτημα της πολυετούς εγγύησης (στη συγκεκριμένη περίπτωση έξι χρόνια). Ο εξοπλισμός του κρίνεται ικανοποιητικός, αν και θα πρέπει να επισημάνουμε ότι στην έκδοση Εdition της δοκιμής μας εφοδιάζεται με αιρ-κοντίσιον και όχι με σύστημα κλιματισμού.

Το Ρeugeot 308 αποτελεί την ακριβότερη επιλογή μεταξύ της τετράδας της συγκριτικής δοκιμής μας, αποζημιώνει όμως με τον πληρέστατο εξοπλισμό του. Σε αυτόν περιλαμβάνονται μεταξύ άλλων ζάντες ελαφρού κράματος και ένας έβδομος αερόσακος για τα γόνατα του οδηγού, ενώ η εγγύηση περιορίζεται στα δύο χρόνια, που προβλέπονται και από τον νόμο.

Το VW Golf 1.4 κοστίζει λίγο πάνω από τον μέσο όρο της κατηγορίας, σε αντίθεση όμως με το παρελθόν εφοδιάζεται ακόμη και στη βασική έκδοση με αρκετά πλούσιο εξοπλισμό. Και εδώ προβλέπονται επτά αερόσακοι, όχι όμως ζάντες αλουμινίου, ενώ στους εξουσιοδοτημένους εμπόρους μπορεί να γίνει επέκταση της διετούς εργοστασιακής εγγύησης για άλλα δύο χρόνια.

TOP

Το νέο Οpel Αstra διαθέτει τον οικονομικότερο κινητήρα