Αυθεντικά γαλλικό

Την παράδοση της γαλλικής σχολής στην κατηγορία των πολυμορφικών οχημάτων συνεχίζει η Ρeugeot, προσθέτοντας στην πολυσύνθετη γκάμα της ένα αυθεντικό ΜΡV μικρομεσαίων διαστάσεων.

E ίναι σχεδόν σίγουρο ότι έπειτα από μια δεκαετία λίγοι θα είναι αυτοί που θα έχουν συγκρατήσει στη μνήμη τους τη φιγούρα ενός πληθωρικού ΜΡV. Ακόμη πιο λίγοι ωστόσο θα είναι αυτοί που θα εκτιμήσουν τις αδιαμφισβήτητες πολυχρηστικές του ιδιότητες, γυρνώντας την πλάτη στα μικρομεσαία και εξαιρετικά δημοφιλή hatchback της ελληνικής αγοράς. Προτάσεις, όπως το 5008 της Ρeugeot, συνήθως αρκούνται σε δευτερεύοντα ρόλο. Όχι γιατί οι ιδιότητές τους δεν τους επιτρέπουν να διεκδικήσουν κάτι περισσότερο, αλλά γιατί οι καταναλωτικές συνήθειες των Ελλήνων δεν συμβαδίζουν με την ιδιαίτερη σχεδίασή τους και τις αυξημένες κατά κανόνα διαστάσεις του. Η αλήθεια είναι ότι ένα πολυμορφικό 4,559 μέτρων δεν περνά εύκολα απαρατήρητο, ακόμη και αν το σύγχρονο σχεδιαστικό του προφίλ, που έχει κερδίσει σε ομοιογένεια αλλά έχει χάσει σε πρωτοτυπία, καταφέρνει με επιτυχία να κρύψει τον αυξημένο όγκο του. Συνειδητά οι σχεδιαστικές ομοιότητες με το 3008, στο δάπεδο του οποίου έχει βασιστεί το 5008, έχουν αποφευχθεί. Κάτι τέτοιο δεν ισχύει βέβαια και για το εσωτερικό, όπου η στραμμένη προς τον οδηγό κεντρική κονσόλα φωτογραφίζει το γαλλικό crossover. Ανεξάρτητα από τις σχεδιαστικές επιλογές που έχουν γίνει στον θάλαμο επιβατών, η ποιότητα κατασκευής, η εξοπλιστική πληρότητα και πολύ περισσότερο η ευρυχωρία αρκούν για να σε πείσουν για τις προδιαγραφές του αυτοκινήτου. Ένας σαφές δείγμα των μεταφορικών του δυνατοτήτων αποτελεί ο όγκος του χώρου αποσκευών, ο οποίος αρχίζει στην πενταθέσια διαμόρφωση από τα 580 λίτρα και μπορεί να φτάσει με την αναδίπλωση των καθισμάτων μέχρι και τα 2.506. Αντίστοιχα, στις επταθέσιες εκδόσεις η τρίτη σειρά καθισμάτων έχει τη δυνατότητα φιλοξενίας δύο ενηλίκων με εντυπωσιακή- για τα δεδομένα της κατηγορίας- άνεση.

Όπως και να έχει, τον τελευταίο λόγο σε ένα τετράτροχο που ξεπερνά σε βάρος τα 1.400 κιλά έχουν τα κινητήρια σύνολα που το εξοπλίζουν. Στην περίπτωση του 5008 έχουμε να κάνουμε με δύο κινητήρες βενζίνης 1.600 κ.εκ. και τέσσερα συνολικά πετρελαιοκίνητα σύνολα 1,6 και 2,0 λίτρων. Ο ατμοσφαιρικός VΤi κινητήρας βενζίνης άμεσου ψεκασμού αποδίδει 120 ίππους και 160 Νm ροπής, ενώ η υπερτροφοδοτούμενη εκδοχή του αγγίζει τους 156 ίππους και τα 240 Νm ροπής, εξασφαλίζοντας στο βαρύ σκαρί του γαλλικού ΜΡV τις απαιτούμενες επιδόσεις.

Αντίστοιχα, οι εκδόσεις πετρελαίου αρχίζουν από τους 110 ίππους, φτάνοντας μέχρι και τους 163. Προς το παρόν τα μηχανικά κιβώτια των πέντε ή έξι σχέσεων είναι αυτά που κυριαρχούν στη νεοσύστατη γκάμα του 5008. Παρ΄ όλα αυτά, το προσεχές καλοκαίρι το 5008 θα κυκλοφορήσει σε εκδόσεις που θα εξοπλίζονται με αυτόματα κιβώτια έξι σχέσεων.

ΤΙ ΜΑΣ ΑΡΕΣΕ

● Ο σχεδιασμός του αμαξώματος

● Η ποιότητα κατασκευής

● Η απόδοση του δίλιτρου κινητήρα diesel

● Η εξοπλιστική πληρότητα

ΤΙ ΔΕΝ ΜΑΣ ΑΡΕΣΕ

● Η φτωχή γκάμα βενζινoκίνητων εκδόσεων

Tεχνικά χαρακτηριστικά

ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ- ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ

Κυβισμός:
1.598 κ.εκ.
Μέγιστη Ισχύς:
120 ίπποι στις 6.000 σ.α.λ.
Μέγιστη Ροπή:
160 Νm στις 4.250 σ.α.λ.
Επιτάχυνση0-100 χλμ.
/ώρα: 12,1 δευτ.
Τελική ταχύτητα:
187 χλμ. /ώρα Μέση κατανάλωση καυσίμου:
7,3 λίτρα/100 χλμ

ΤΙΜΗ- ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ

Το 5008 αναμένεται στην ελληνική αγορά στο τέλος Ιανουαρίου. Η βασική εξοπλιστική έκδοση θα περιλαμβάνει μεταξύ άλλων έξι αερόσακους και ΕSΡ, αρχίζοντας από τα 20.000 ευρώ.