Πράσινη επανάσταση

Τη δική της πράσινη επανάσταση αρχίζει η Μitsubishi περνώντας στην παραγωγή ενός μηδενικών ρύπων οχήματος που κινείται με τη βοήθεια της ηλεκτρικής ενέργειας.

Θεωρώντας δεδομένη την εξάντληση των ενεργειακών αποθεμάτων του πλανήτη και συγκεκριμένα των ορυκτών καυσίμων, η παγκόσμια αυτοκινητοβιομηχανία κλήθηκε από νωρίς να αναζητήσει εναλλακτικές πηγές-μορφές ενέργειες. Το υδρογόνο αποτέλεσε μία από αυτές, ωστόσο εμπόδια που σχετίζονταν με την παραγωγή και την αποθήκευση-διανομή του δεν επέτρεψαν τη διάδοσή του. Η περίπτωση των ηλεκτρικών αυτοκινήτων είναι διαφορετική. Ένας ισχυρός ηλεκτροκινητήρας, μια συστοιχία μπαταριών και ένα δίκτυο παροχής ηλεκτρικής ενέργειας αρκούσαν για την ανάπτυξη της συγκεκριμένης τεχνολογίας. Παρ΄ όλα αυτά τα ηλεκτροκίνητα οχήματα παρέμειναν στα αζήτητα, μέχρι η ανάγκη για τον περιορισμό των εκπομπών CΟ2 να τα επαναφέρει, έστω και καθυστερημένα, στο προσκήνιο. Σε αυτήν την ανάγκη ανταποκρίνεται και η Μitsubishi, αποτελώντας την πρώτη αυτοκινητοβιομηχανία στον κόσμο που περνά στην ευρεία παραγωγή ενός αμιγώς ηλεκτροκίνητου οχήματος. Ο λόγος για το i-ΜiΕV, ένα αυθεντικό αυτοκίνητο πόλης που διατίθεται ήδη στην ιαπωνική αγορά, παράγοντας μηδενικούς ρύπους κατά την κίνησή του. Ακόμη και αν συνυπολογίσει κανείς τους ρύπους που εκλύονται από την παραγωγή ηλεκτρικού ρεύματος, το λιλιπούτειο Μitsubishi «απελευθερώνει» στο περιβάλλον το 1/3 της ποσότητας CΟ2 σε σχέση με μια συμβατική πρόταση. Όλα ξεκινούν, βέβαια, από το ηλεκτρικό μοτέρ των 64 ίππων, που βρίσκεται τοποθετημένο στον πίσω άξονα, μεταφέροντας τη ροπή των 180 Νm στους πίσω τροχούς. Ξεπερνώντας σε επιδόσεις ακόμη και τη βενζινοκίνητη εκδοχή του, το i-ΜiΕV δείχνει να μην επηρεάζεται από την παρουσία των συσσωρευτών ιόντων λιθίου στο δάπεδο του αμαξώματος και το επιπλέον βάρος τους. Το αντίθετο, μάλιστα, καταφέρνει να προσομοιώνει με ακρίβεια τη συμπεριφορά ενός βενζινοκίνητου συνόλου, επιτρέποντας στον οδηγό να προσαρμοστεί χωρίς δυσκολία στις ιδιαιτερότητες που μεταφέρει η συγκεκριμένη τεχνολογία. Το ηλεκτρικά υποβοηθούμενο τιμόνι ικανοποιεί, το ίδιο και το σύστημα πέδησης, ενώ ακόμη πιο εντυπωσιακή είναι η απόκριση του κινητήρα.

Στο πρόγραμμα D, που μπορεί κανείς να επιλέξει από τον μοχλό του κιβωτίου, το μοτέρ αποδίδει το μέγιστο της ισχύος του, σε αντίθεση με το πρόγραμμα Εco, όπου η απόδοσή του περιορίζεται ώστε να μειωθούν και οι ενεργειακές του απαιτήσεις. Επιπλέον, κατά την επιβράδυνση του αυτοκινήτου, ο ηλεκτροκινητήρας των 64 ίππων αναλαμβάνει τη μετατροπή της κινητικής ενέργειας σε ηλεκτρική, διαδικασία που ενισχύεται ακόμη περισσότερο επιλέγοντας το πρόγραμμα Β. Όπως και να έχει, μπορεί κανείς να επαναφορτίσει με ευκολία τις μπαταρίες συνδέοντας το i-ΜiΕV με το οικιακό δίκτυο παροχής ηλεκτρικής ενέργειας. Η πλήρης φόρτιση διαρκεί σύμφωνα με την ιαπωνική φίρμα επτά ώρες, εξασφαλίζοντας αυτονομία 160 χιλιομέτρων. Κοστίζοντας αυτή τη στιγμή κάτι παραπάνω από 40.000 ευρώ, το ηλεκτροκίνητο Μitsubishi αναμένεται να ξεκινήσει την ευρωπαϊκή του πορεία στα τέλη του 2010, παράλληλα με τις αντίστοιχες προτάσεις του γαλλικού ομίλου αυτοκινητοβιομηχανιών ΡSΑ.

ΤΙ ΜΑΣ ΑΡΕΣΕ

● Η συμπεριφορά του στην άσφαλτο

● Η απόκριση του κινητήρα

● Η εκπομπή μηδενικών ρύπων

ΤΙ ΔΕΝ ΜΑΣ ΑΡΕΣΕ

●Το υψηλό κόστος κατασκευής

Tεχνικά χαρακτηριστικά

ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ – ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ

Μέγιστη Ισχύς:
64 ίπποι στις 3.000
σ.α.λ.
Μέγιστη Ροπή:
180 Νm 0-2.000 σ.α.λ. Κατανάλωση:
125 W/ώρα Αυτονομία:
160 χιλιόμετρα