Πήρε δυναμωτικό

Διατηρώντας τα δοκιμασμένα στον χρόνο χαρακτηριστικά του, το SΧ4 αυξάνει την απόδοση του κινητήρα του και ταυτόχρονα τις δυνατότητές του εντός και εκτός δρόμου
Δεν είναι τυχαίο ότι τα τελευταία χρόνια όλο και περισσότεροι είναι αυτοί που προσελκύονται από την πολυπραγμοσύνη των SUV, επιχειρώντας να συνδυάσουν την πρακτικότητα ενός τυπικού hatchback με τις εκτός δρόμου δυνατότητες που εξασφαλίζει η αυξημένη απόσταση του αμαξώματος από το έδαφος και η μετάδοση της κίνησης στους τέσσερις τροχούς. Δεν είναι τυχαίο, επίσης, ότι το SΧ4 της Suzuki κατάφερε από την πρώτη στιγμή να εξαργυρώσει τη σταθερά αυξανόμενη δημοφιλία των τετρακίνητων οχημάτων, συγκεντρώνοντας ιδιότητες που ακόμη και σήμερα σπάνια συναντάς σε μία και μόνο πρόταση. Οι συμπαγείς εξωτερικές διαστάσεις, το προσιτό προφίλ, ο ασφάλτινος χαρακτήρας και οι ανεπτυγμένες εκτός δρόμου δεξιότητες έφεραν το ιαπωνικό crossover στην κορυφή της κατηγορίας και μπροστά σε μια ουσιαστική αναβάθμιση των μέχρι σήμερα γνωστών χαρακτηριστικών του. Το παρουσιαστικό του αμαξώματος δηλώνει ξεκάθαρα την πρόθεση του Ιάπωνα κατασκευαστή να μην απομακρυνθεί από τα σχεδιαστικά- και όχι μόνο- πρότυπα του πρόσφατου παρελθόντος. Οι αλλαγές στον σχεδιασμό των προφυλακτήρων και των πλαστικών προστατευτικών δεν δείχνουν ικανές να αλλοιώσουν την προγενέστερη εικόνα του αυτοκινήτου, που παραμένει σύγχρονη και ώς ένα βαθμό ελκυστική. Ανάλογο είναι και το παράδειγμα του πενταθέσιου θαλάμου επιβατών, καθώς οι παρεμβάσεις στον σχεδιασμό και στο φινίρισμα των επιφανειών του ταμπλό είναι περιορισμένες. Τα πλαστικά που έχουν χρησιμοποιηθεί παραμένουν σκληρά και ο εξοπλισμός συνεχίζει να παρουσιάζει ελλείψεις στη βασική έκδοση GL.

Δίχως καμία αμφιβολία οι ουσιαστικότερες τροποποιήσεις «κρύβονται» στα μηχανικά μέρη του αυτοκινήτου και συγκεκριμένα στον ατμοσφαιρικό κινητήρα των 1.600 κ.εκ.. Συνδυάζοντας το σύστημα μεταβολής του μήκους των αυλών εισαγωγής με τον μεταβλητό χρονισμό των βαλβίδων έχει αυξήσει την απόδοσή του στους 120 ίππους και στα 145 Νm ροπής, περιορίζοντας ταυτόχρονα τη μέση τιμή της κατανάλωσης καυσίμου και συνεπώς τις εκπομπές CΟ2. Εξίσου σημαντική είναι η τοποθέτηση δισκόφρενων στους πίσω τροχούς, όπως άλλωστε και η αναθεώρηση των ρυθμίσεων της ανάρτησης.

Χωρίς ουσιαστικές αλλαγές, αντίθετα, έχει διατηρηθεί το σύστημα μετάδοσης, αν εξαιρέσει κανείς, βέβαια, τη μεταβολή στην τελική σχέση μετάδοσης του μηχανικού κιβωτίου των πέντε σχέσεων. Το ηλεκτρονικά ελεγχόμενο διαφορικό εξακολουθεί να προσφέρει στον οδηγό τη δυνατότητα επιλογής ανάμεσα στη δικίνητη και την τετρακίνητη διαμόρφωσή του, ενώ υπό συγκεκριμένες συνθήκες μπορεί κανείς να «κλειδώσει» την κατανομή της ροπής μεταξύ του μπροστινού και του πίσω άξονα. Όπως και να έχει, οι εκτός δρόμου δυνατότητες των τετρακίνητων εκδόσεων του SΧ4 λειτουργούν συμπληρωματικά, μιας και η εξαιρετική συμπεριφορά του ιαπωνικού crossover στην άσφαλτο είναι αυτή που το κάνει να ξεχωρίζει, υπογραμμίζοντας την ευελιξία και την προσαρμοστικότητά του εντός και εκτός πόλης.

ΤΙ ΜΑΣ ΑΡΕΣΕ

● Η συμπεριφορά εντός και εκτός δρόμου

● Οι επαρκείς επιδόσεις

● Οι προσιτές τιμές

ΤΙ ΔΕΝ ΜΑΣ ΑΡΕΣΕ

● Ο θόρυβος στις υψηλές ταχύτητες κίνησης

● Τα σκληρά πλαστικά του ταμπλό

● Οι εξοπλιστικές ελλείψεις της βασικής έκδοσης

Tεχνικά χαρακτηριστικά

ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ – ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ

Κυβισμός:
1.586 κ.εκ.
Μέγιστη Ισχύς:
120 ίπποι στις 6.000 σ.α.λ.
Μέγιστη Ροπή:
156 Νm στις 4.400 σ.α.λ.
Τελική ταχύτητα:
175 χλμ.
/ώρα Μέση κατανάλωση καυσίμου:
6,5 λίτρα/100 χλμ.
Επιτάχυνση 0-100 χλμ./ώρα:
11,5 δευτερόλεπτα

ΤΙΜΗ – ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ

Οι δικίνητες εκδόσεις του SΧ4 αρχίζουν από τα 14.990 ευρώ, περιλαμβάνοντας δύο αερόσακους, air condition ηχοσύστημα και ΑΒS με ΕΒD. Η αντίστοιχη εξοπλιστική έκδοση του τετρακίνητου SΧ4 αγγίζει τα 17.900 ευρώ