Ελκυστικό και χαλύβδινο

Λόγω της απουσίας ενός πραγματικά ανταγωνιστικού κινητήρα βενζίνης από τη νεοσύστατη γκάμα του, το Μazda 3 επενδύει στο δυναμικό του προφίλ και στην ομοιογενή συμπεριφορά του στην άσφαλτο.

Δεν είναι η πρώτη και σίγουρα ούτε η τελευταία φορά που η Μazda τολμά σε επίπεδο σχεδιασμού, αδιαφορώντας επιδεικτικά για τις συντηρητικές, κατά κανόνα, πρακτικές του ευρωπαϊκού ανταγωνισμού. Τα παραδείγματα στο πρόσφατο και όχι μόνο παρελθόν είναι πολλά, ξεκινώντας από το σφηνοειδές RΧ-7 της δεκαετίας του ΄70 και φτάνοντας μέχρι σήμερα, στη δεύτερη- εξίσου επαναστατικήγενιά του Μazda 3. Η αλήθεια είναι ότι ο σχεδιασμός του αμαξώματος αποτελεί ένα από τα δυνατά «χαρτιά» του ιαπωνικού μικρομεσαίου, καθώς τόσο στην πεντάθυρη όσο και στην τετράθυρη έκδοση η εικόνα είναι άκρως δυναμική και ταυτόχρονα ελκυστική. Εμφανής είναι και η αύξηση των εξωτερικών διαστάσεων, μιας και το hatchback αμάξωμα έχει αυξήσει το μήκος του κατά 4,5 εκατοστά και το sedan κατά 9. Ουσιαστικότερες, βέβαια, είναι οι τροποποιήσεις που έχουν πραγματοποιηθεί κάτω από τις καλοσχεδιασμένες επιφάνειες του νέου Μazda 3. Η εκτεταμένη χρήση χά λυβα υψηλής ανθεκτικότητας έχει ενισχύσει σημαντικά την ακαμψία του πλαισίου, περιορίζοντας την ίδια στιγμή το βάρος του. Παράλληλα, οι αναρτήσεις στον μπροστινό και τον πίσω άξονα έχουν ανασχεδιαστεί, διατηρώντας παρ΄ όλα αυτά τη διάταξή τους, ενώ το σύστημα διεύθυνσης έχει αποκτήσει ηλεκτροϋδραυλική υποβοήθηση, περιορίζοντας τις ενεργειακές του απαιτήσεις και κατά συνέπεια την κατανάλωση καυσίμου.

Στο εσωτερικό του αυτοκινήτου από την πρώτη στιγμή γίνεται αντιληπτή η προσπάθεια της ιαπωνικής φίρμας να αναβαθμίσει την ποιότητα κατασκευής, εκσυγχρονίζοντας παράλληλα και τον σχεδιασμό.

Συγκεκριμένα, η μεγαλύτερη επιφάνεια του ταμπλό καλύπτεται, πλέον, από αφρώδες πλαστικό, ακολουθώντας έστω και καθυστερημένα τα ευρωπαϊκά κατασκευαστικά πρότυπα. Αντίστοιχα, η συναρμογή των επιμέρους τμημάτων της κεντρικής κονσόλας δεν παρουσιάζει ατέλειες και το φινίρισμα, σε συνδυασμό με τις χρωματικές επιλογές στον θάλαμο επιβατών, ακολουθούν με συνέπεια το προφίλ του αυτοκινήτου. Εξίσου σημαντικό είναι και το γεγονός ότι ακόμη και στη βασική εξοπλιστική έκδοση δεν παρουσιάζονται σημαντικές τουλάχιστον ελλείψεις σε επίπεδο άνεσης και ασφάλειας, ενώ δεν θα πρέπει κανείς να παραβλέψει τους επαρκείς χώρους του εσωτερικού, οι οποίοι θα φιλοξενήσουν με σχετική άνεση μέχρι και πέντε άτομα.

Στην άσφαλτο το νέο Μazda 3 θα αναδείξει με ευκολία τις δυνατότητες του αναβαθμισμένου πλαισίου του, συνδυάζοντας αρμονικά την άνεση και την υψηλή ποιότητα κύλισης, με τον δυναμικό προσανατολισμό του. Αν στη θέση του αδύναμου κινητήρα των 1.600 κ.εκ. βρισκόταν ένα ισχυρότερο σύνολο θα μπορούσαμε να μιλάμε για έναν ικανότατο συνδυασμό, ωστόσο, η ισχύς των 105 ίππων και οι μέγιστη ροπή των 145 Νm δεν αφήνουν περιθώρια σύγκρισης με τον υπερτροφοδοτούμενο ανταγωνισμό, γεγονός που καταδικάζει το Μazda 3 σε δευτερεύοντα ρόλο στη μικρομεσαία κατηγορία.

ΤΙ ΜΑΣ ΑΡΕΣΕ

● Ο σχεδιασμός του αμαξώματος

● Η βελτιωμένη ποιότητα κατασκευής

● Η οδική συμπεριφορά

● Ο πλήρης εξοπλισμός

TI ΔΕΝ ΜΑΣ ΑΡΕΣΕ

● Οι επιδόσεις στην έκδοση των 1.600 κ.εκ.

● Η φτωχή γκάμα κινητήρων βενζίνης

Tεχνικά χαρακτηριστικά

ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ- ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ

Κυβισμός: 1.598 κ.εκ., Μέγιστη Ισχύς: 105 ίπποι στις 6.000
σ.α.λ., Μέγιστη Ροπή: 145 Νm στις 4.000 σ.α.λ., Τελική ταχύτητα: 184 χλμ./ώρα, Μέση κατανάλωση καυσίμου: 6,3 λίτρα / 100χλμ.

ΤΙΜΗ- ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ

Η βασική έκδοση Τouring των 1.600 κ.εκ. ξεκινά από τα 17.390 ευρώ, περιλαμβάνοντας 6 αερόσακους, air condition, ΕSΡ, ηχοσύστημα και τις συνήθεις ηλεκτρικές ευκολίες